王兆云 王建中 趙潤栓 白雪琴 陳玉其

1.北京小湯山療養(yǎng)院北京市健康管理促進(jìn)中心，北京102211；2.北京傳奇體育有限公司，北京101300

民航飛行員健康需求分析及健康管理策略

王兆云1王建中2趙潤栓1白雪琴1陳玉其1

1.北京小湯山療養(yǎng)院北京市健康管理促進(jìn)中心，北京102211；2.北京傳奇體育有限公司，北京101300

目的探索一種符合中國民航飛行員特點(diǎn)的健康管理模式。方法對289名在北京小湯山療養(yǎng)院接受健康療養(yǎng)的飛行員進(jìn)行問卷調(diào)查，比較≤40歲與＞40歲飛行員的慢性病患病率，了解飛行員功能社區(qū)的健康現(xiàn)狀與健康需求。結(jié)合小湯山療養(yǎng)院與北京傳奇體育公司在國內(nèi)民航領(lǐng)域率先開展的“飛行員360健康關(guān)愛工程”實(shí)踐，探討民航飛行員健康管理策略。結(jié)果≤40歲與＞40歲飛行員在超重與肥胖、腰圍超標(biāo)、血壓超標(biāo)、血脂異常、空腹血糖超標(biāo)方面的患病率差異均無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（均P＞0.05）。69.34%的飛行員關(guān)注自身健康，89.90%的飛行員希望獲得全面系統(tǒng)的健康管理。對航空公司以前采用的休閑療養(yǎng)機(jī)制與效果持不滿意態(tài)度或認(rèn)為一般的飛行員占88.50%，對小湯山健康療養(yǎng)模式的滿意度達(dá)到100%。結(jié)論慢性病在民航飛行員當(dāng)中呈現(xiàn)出年輕化趨勢，中國民航目前的康復(fù)療養(yǎng)機(jī)制亟待改善，針對飛行員職業(yè)及心理特點(diǎn)開展個(gè)性化健康管理是一種行之有效的模式。

飛行員；功能社區(qū)；需求分析；健康管理

功能社區(qū)特指由職能相同或是處境相似的人群構(gòu)成的社群共同體［1］。針對飛行員功能社區(qū)存在的高職業(yè)壓力、高負(fù)荷飛行任務(wù)、長時(shí)間跨時(shí)區(qū)飛行、不可避免地遭受航空中各種輻射源、飲食睡眠不規(guī)律等特點(diǎn)。北京小湯山療養(yǎng)院在接待民航飛行員健康療養(yǎng)時(shí)，注重飛行員的健康需求，在飛行員療養(yǎng)中融入健康管理的要素，為飛行員提供全方位的個(gè)性化的健康管理，取得了良好的口碑與效果，現(xiàn)報(bào)道如下：

1 對象與方法

1.1 研究對象

2012年3月～2013年4月在北京小湯山療養(yǎng)院參加健康療養(yǎng)的國內(nèi)某航空公司患慢性病飛行員289人。

1.2 方法

對療養(yǎng)飛行員采用自制飛行員健康關(guān)愛計(jì)劃調(diào)查問卷進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查問卷經(jīng)中華醫(yī)學(xué)會健康管理分會、北京小湯山療養(yǎng)院、北京傳奇體育有限公司、空軍航空醫(yī)學(xué)研究所、北京體育大學(xué)科研中心聯(lián)合設(shè)計(jì)制定，由專職健康管理工作人員負(fù)責(zé)整理與錄入。問卷內(nèi)容包含關(guān)愛計(jì)劃專題調(diào)查、日常運(yùn)動調(diào)查、健康管理專題調(diào)查、心理健康調(diào)查4部分。全面了解飛行員目前的工作狀況、心理狀態(tài)及健康需求。匯總各部分問卷結(jié)果，對≤40歲和＞40歲飛行員的慢性病患病率進(jìn)行比較。結(jié)合北京小湯山療養(yǎng)院健康療養(yǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)制訂了飛行員健康管理方案，具體體現(xiàn)在如下環(huán)節(jié)：

1.2.1 作息方面規(guī)定了每日就寢與起床的時(shí)間，并有專人負(fù)責(zé)叫醒服務(wù)；每日早晨監(jiān)測血壓；規(guī)定每日10～30 min午睡；作息安排符合中醫(yī)十二時(shí)辰養(yǎng)生學(xué)觀點(diǎn)，亥時(shí)（21∶00～23∶00）就寢，卯時(shí)（5∶00～7∶00）起床，午時(shí)（11∶00～13∶00）小睡，酉時(shí)（17∶00～19∶00）休整。

1.2.2 飲食方面飛行員一日三餐及加餐均由專職營養(yǎng)師針對性配餐，并將個(gè)人每日食譜用粉色紙打印出來，標(biāo)明飛行員的個(gè)人信息、飲食注意事項(xiàng)及菜肴名稱。配餐從攝入量、飲食結(jié)構(gòu)、三餐比例、營養(yǎng)素比例、病情各方面綜合考慮，甚至規(guī)定了用餐過程所需要的時(shí)間。

1.2.3 運(yùn)動方面每日早晨測完血壓后由運(yùn)動教練帶領(lǐng)進(jìn)行30 min左右的晨練；每日上午由運(yùn)動教練帶領(lǐng)進(jìn)行40 min左右的有氧大步走，同時(shí)講授運(yùn)動注意事項(xiàng)；每日下午4∶00～6∶00由太極拳教練帶領(lǐng)練習(xí)太極拳。

1.2.4 康復(fù)治療方面由專家在入院之初詳細(xì)詢問病情，制訂康復(fù)方案。每天安排一次針對性康復(fù)治療（含數(shù)個(gè)治療項(xiàng)目）。

1.2.5 健康教育方面治療期間以集中授課方式安排健康教育課程，內(nèi)容涉及飲食營養(yǎng)、運(yùn)動與健康、心理與健康、中醫(yī)養(yǎng)生、健康危險(xiǎn)因素評估、心腦血管疾病預(yù)防與藥物干預(yù)、康復(fù)手段的介紹與選擇應(yīng)用。

1.2.6 其他小湯山療養(yǎng)院還結(jié)合自身優(yōu)勢，為每名飛行員配備了運(yùn)動監(jiān)測儀及越野行走杖，在運(yùn)動的同時(shí)，監(jiān)測運(yùn)動消耗，并減輕運(yùn)動損傷，還合理安排了溫泉水療、藥膳等特色項(xiàng)目?？紤]到飛行員的飲食、起居多數(shù)是由妻子或其家長來照顧的實(shí)情，將對飛行員的健康關(guān)愛延伸到其家庭，熱心邀請飛行員家屬共同參加療養(yǎng)，共同接受健康知識培訓(xùn)。療養(yǎng)結(jié)束后，請飛行員填寫滿意度調(diào)查表及征集進(jìn)一步開展工作的意見。1.3評價(jià)指標(biāo)及判斷標(biāo)準(zhǔn)

體重指數(shù)≥24 kg/m2為超重，體重指數(shù)≥28 kg/m2為肥胖［2］；男性腰圍≥85 cm判斷為腰圍超標(biāo)［2］；收縮壓≥120 mm Hg（1 mm Hg=0.133 kPa）和（或）舒張壓≥80 mm Hg判斷為血壓超標(biāo)［3］；滿足下列四項(xiàng)其中之一者判斷為血脂異常［4］：總膽固醇＞5.98 mmol/L，三酰甘油≥1.7 mmol/L，高密度脂蛋白膽固醇＜0.78 mmol/L，低密度脂蛋白膽固醇＞3.1 mmol/L；靜脈空腹血糖值≥5.6 mmol/L判斷為空腹血糖超標(biāo)［5］。

1.4 統(tǒng)計(jì)學(xué)方法

應(yīng)用SPSS 12.0統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，計(jì)數(shù)資料用率表示，組間比較采用χ2檢驗(yàn)，以P＜0.05為

差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

2 結(jié)果

2.1 基本情況

共調(diào)查飛行員289人，全部為男性，年齡最小24歲，最大63歲，平均（42.87±8.46）歲；發(fā)放問卷289份，收回287份，問卷有效率為99.31%。

2.2 飛行員功能社區(qū)慢性病患病情況

經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析，不同年齡段飛行員在超重與肥胖、腰圍超標(biāo)、血壓超標(biāo)、血脂異常、空腹血糖超標(biāo)方面的患病率差異均無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（均P＞0.05），見表1。說明飛行員慢性病的發(fā)病呈現(xiàn)出年輕化趨勢，越來越多的年輕飛行員出現(xiàn)高體重、中心性肥胖、高血壓、高血脂、高血糖等問題。

表1 不同年齡段飛行員慢性病患病率比較［n（%）］

2.3 飛行員功能社區(qū)健康需求分析

經(jīng)統(tǒng)計(jì)，69.34%的飛行員對自身健康持“關(guān)注”態(tài)度；僅有11.50%的飛行員對航空公司以前采用的休閑療養(yǎng)機(jī)制與效果持“滿意”態(tài)度；89.90%的飛行員“十分愿意”公司對飛行員進(jìn)行全面系統(tǒng)的健康管理；飛行員現(xiàn)有的健康知識大部分來源于電視節(jié)目與報(bào)紙專欄；飛行員迫切需要的健康管理內(nèi)容前10位依次為：全面醫(yī)學(xué)體檢（71.78%）、營養(yǎng)知識講座（68.29%）、運(yùn)動知識講座（67.25%）、個(gè)性化的運(yùn)動康復(fù)療養(yǎng)（65.16%）、疾病風(fēng)險(xiǎn)評估（64.46%）、職業(yè)病專家定期上門坐診（59.93%）、醫(yī)療綠色通道（56.10%）、科學(xué)的運(yùn)動、飲食處方（56.10%）、飛行員健康與運(yùn)動簡便查詢手冊（49.48%）、全面體適能檢測（44.60%）。見表2。

2.4 小湯山健康療養(yǎng)模式的實(shí)踐效果

實(shí)踐證明，在飛行員功能社區(qū)開展健康管理非常必要且行之有效。在對200余名飛行員進(jìn)行健康知識知曉率問卷調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)擁有優(yōu)秀身體素質(zhì)的人群，對基本健康知識的知曉率卻很低，如高血壓診斷標(biāo)準(zhǔn)知曉率為58.59%，正常攝鹽量知曉率為37.37%，正常攝油量知曉率為36.36%，正常體重指數(shù)知曉率為25.25%，空腹血糖正常值知曉率為10.1%，空腹血糖糖尿病診斷標(biāo)準(zhǔn)知曉率為40.4%，餐后血糖正常值知曉率為34.34%，餐后血糖糖尿病診斷標(biāo)準(zhǔn)知曉率為18.18%。通過健康療養(yǎng)后的閉卷考試結(jié)果可以看到，許多重要且基本的健康常識的知曉率能夠達(dá)到85%以上。大多數(shù)飛行員都能夠掌握能量平衡概念、食物量化技能、食物交換本領(lǐng)、運(yùn)動監(jiān)測儀的正確操作方法，越野行走杖的正確使用方法、養(yǎng)生太極拳套路、肢體功能訓(xùn)練方法等健康技能。多數(shù)飛行員已能夠主動運(yùn)動，主動控制飲食，主動約束自己的不良行為。無論飛行員還是家屬，對這種健康療養(yǎng)模式的滿意度達(dá)到了100%。較之對以前采用的休閑療養(yǎng)機(jī)制與效果88.50%的飛行員持“不滿意”態(tài)度或認(rèn)為“一般”，有較大轉(zhuǎn)變。飛行員們一致認(rèn)為應(yīng)延長療養(yǎng)時(shí)間，增加療養(yǎng)次數(shù)，并希望航空公司將這種健康關(guān)愛作為一種常態(tài)化機(jī)制，讓每名飛行員每年都能接受1～2次健康療養(yǎng)。已有30多名飛行員二次來到小湯山療養(yǎng)院參加這種健康療養(yǎng)。

表2 飛行員健康需求問卷調(diào)查結(jié)果（n=287）

3 討論

3.1 在飛行員功能社區(qū)開展健康管理的必要性

飛行員是一個(gè)特殊職業(yè)群體。一方面，能夠從事飛行職業(yè)的人，要求具備優(yōu)秀的身體素質(zhì)。飛行員從身高、腿長、皮膚、視力、聽力、咽喉、口腔以及神經(jīng)系統(tǒng)、呼吸系統(tǒng)、循環(huán)系統(tǒng)、消化系統(tǒng)、內(nèi)分泌系統(tǒng)、造血系統(tǒng)、運(yùn)動系統(tǒng)、泌尿生殖系統(tǒng)、精神心理各方面都有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求。另一方面，飛行員在日常工作中不得不經(jīng)受缺氧、低氣壓、輻射、時(shí)差、振動、噪聲、加速度、航空毒物、溫度負(fù)荷的影響，而且目前飛行員的生產(chǎn)任務(wù)普遍繁重，飲食及睡眠難以達(dá)到合理化要求。因此，近年來關(guān)于飛行員健康狀況的研究屢見不鮮。有研究顯示，飛行員慢性病總發(fā)病率為26.45%，疾病譜以消化系統(tǒng)疾病、骨關(guān)節(jié)疾病、心血管疾病、泌尿系統(tǒng)疾病、五官科疾病、神經(jīng)精神系統(tǒng)疾病和航空職業(yè)病為主［6］。另有研究顯示，飛行員心腦血管患病年齡比普通人群早10年［7］，亞健康狀態(tài)飛行員占全部療養(yǎng)飛行員的58.08%（302/520）以上［8］。

飛行員的身心健康是保障飛行安全的重要基礎(chǔ)。隨著目前飛行器的逐漸高性能化，飛行員的身心健康狀況對飛行安全的影響顯得越來越突出。選擇了飛行職業(yè)，意味著不可避免地要受到航空中的各種對健康不利的因素的影響，對飛行員實(shí)行健康管理可以在一定程度上減輕職業(yè)傷害。而且，飛行員作為稀缺的戰(zhàn)略資源，他們的身心健康狀況改善后，健康出勤率會提高，事故發(fā)生率會降低，將會帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。有數(shù)據(jù)證實(shí)，在健康管理方面投入1元錢，相當(dāng)于減少3～6元醫(yī)療費(fèi)用，如果加上由此產(chǎn)生的勞動生產(chǎn)率提高的回報(bào)，實(shí)際效益將達(dá)到投入的8倍；接受健康管理的企業(yè)和個(gè)人，醫(yī)療費(fèi)用會降低到原來的10%，反之，醫(yī)療費(fèi)用會上升90%［9］。美國的健康管理經(jīng)驗(yàn)證明，通過有效的主動預(yù)防與干預(yù)，健康管理服務(wù)的參加者按照醫(yī)囑定期服藥的概率可提高50%，醫(yī)生能開出更為有效的藥物與治療方法的概率可提高60%，健康管理服務(wù)參加者的綜合風(fēng)險(xiǎn)可降低50%［10］。因此，對飛行員實(shí)行健康管理，不僅是飛行員個(gè)人健康維護(hù)的需要，也是飛行職業(yè)的需要，同時(shí)也是航空衛(wèi)生工作的迫切要求。

3.2 在飛行員功能社區(qū)開展健康管理的策略與模式

平昭等［11］學(xué)者曾提出，“針對不同功能社區(qū)實(shí)行個(gè)性化健康療養(yǎng)”的模式，受到了業(yè)界的廣泛贊同。飛行員作為一個(gè)特殊功能社區(qū)，如何開展針對該功能社區(qū)的健康管理，是民航領(lǐng)域的一項(xiàng)重要課題。北京小湯山療養(yǎng)院從2011起即開始與北京傳奇體育有限公司合作，共同醞釀符合中國民航飛行員特點(diǎn)的健康管理策略。整體策略中必須要考慮的因素包括：如何取得航空公司對該項(xiàng)目的認(rèn)可與人、財(cái)、物力各方面的支持；如何在全中國民航系統(tǒng)形成一種健康關(guān)愛工程體系；如何在飛行員群體中宣傳健康管理的必要性；組織、經(jīng)營、策劃、實(shí)施各具體環(huán)節(jié)如何銜接；應(yīng)該為飛行員提供什么樣的健康管理內(nèi)容；能夠?yàn)轱w行員提供什么樣的健康管理內(nèi)容；如何保證健康療養(yǎng)的效果；健康療養(yǎng)與休閑療養(yǎng)的不同之處體現(xiàn)在哪里；飛行員健康管理能形成什么樣的連鎖效應(yīng)；借飛行員健康管理可形成什么樣的產(chǎn)業(yè)鏈條等等。經(jīng)過8個(gè)月的不斷推敲與完善，北京小湯山療養(yǎng)院和北京傳奇體育有限公司在國內(nèi)民航領(lǐng)域率先推出符合中國民航飛行員特點(diǎn)、涵蓋不同疾病、服務(wù)不同人群、照顧不同需求的“飛行員360健康關(guān)愛工程”。經(jīng)過嘗試與探索，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，逐漸贏得了各方面的贊譽(yù)。

小湯山療養(yǎng)院飛行員健康管理模式是在療養(yǎng)中融入作息干預(yù)、飲食干預(yù)、運(yùn)動干預(yù)、心理干預(yù)、治療干預(yù)、健康教育等健康管理要素，將康復(fù)治療手段和非藥物干預(yù)手段科學(xué)結(jié)合，并融合了療養(yǎng)院特色景觀、特色療養(yǎng)因子。讓飛行員在科學(xué)療養(yǎng)的同時(shí)，培植健康管理理念，掌握健康管理知識與技能，逐漸建立起健康生活方式。實(shí)踐證明，這種模式是一種科學(xué)、合理、高效的健康療養(yǎng)模式。在對飛行員采用這種模式之前，大多數(shù)飛行員的療養(yǎng)屬于休閑療養(yǎng)，即由飛行員自己選擇療養(yǎng)地，可以自行支配飲食與作息，不安排健康知識講座與技能培訓(xùn)。實(shí)踐證明，在普遍富營養(yǎng)化的情況下，這種追求吃好、玩好、休閑舒適，滿足一時(shí)感官需求的所謂“療養(yǎng)”會銳化成單純追求享樂的度假，必然增加健康危險(xiǎn)因素，加重代謝紊亂和慢性病患者病情惡化的風(fēng)險(xiǎn)，與療養(yǎng)的宗旨背道而馳［12］。本調(diào)查顯示，88.50%的飛行員對這種休閑療養(yǎng)模式持“不滿意”態(tài)度或認(rèn)為“一般”，而對小湯山健康療養(yǎng)模式的滿意度達(dá)到了100%。這種切身體驗(yàn)和培養(yǎng)樹立健康生活方式的療養(yǎng)模式之所以能取得巨大成功，是因?yàn)樗m應(yīng)了療養(yǎng)員從對慢性病的康復(fù)治療，到尋找一套個(gè)性化的健康維護(hù)策略的實(shí)際需求［13］，是一種值得推廣的健康療養(yǎng)模式。

小湯山健康療養(yǎng)模式的突出特點(diǎn)是個(gè)性化管理。具體體現(xiàn)在每個(gè)人的攝入量、食物種類、運(yùn)動量、運(yùn)動強(qiáng)度、康復(fù)手段上。近年來醫(yī)學(xué)界提出了根據(jù)患者個(gè)體差異來制定能夠?qū)颊弋a(chǎn)生最佳療效的治療方案和手段的“個(gè)性化醫(yī)療”概念，并越來越受到重視。有學(xué)者還提出了“個(gè)性化健康服務(wù)產(chǎn)業(yè)”的概念，指出個(gè)性化健康服務(wù)產(chǎn)業(yè)是由人類基因組計(jì)劃和健康管理產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而帶動發(fā)展起來的以基因組學(xué)技術(shù)和健康信息技術(shù)為依托的全新產(chǎn)業(yè)形式［14］。個(gè)性化健康服務(wù)與這種服務(wù)的產(chǎn)業(yè)化將對全球健康與經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。小湯山健康療養(yǎng)模式的另一突出特點(diǎn)是集體健康教育與訓(xùn)練方式。這種模式有諸多好處，如便于統(tǒng)籌安排，專家一對多服務(wù)，可以節(jié)約專家時(shí)間；可以短期內(nèi)樹立起健康理念，培植健康習(xí)慣，集中學(xué)習(xí)健康知識與技能；被動健康與主動健康相結(jié)合，個(gè)人意志與集體行為相集合，依從性普遍良好；影響波及面廣，容易在一個(gè)小集體或整個(gè)部門內(nèi)形成普遍效應(yīng)，繼而發(fā)生連鎖反應(yīng)。在這方面，歐洲康復(fù)醫(yī)學(xué)模式值得我國借鑒。歐洲發(fā)達(dá)國家在政策上，不僅對患者的康復(fù)給予費(fèi)用支持，對健康人群尤其是老年人的疾病預(yù)防性訓(xùn)練和健康教育活動等，醫(yī)療保險(xiǎn)也給付一定的費(fèi)用；在方式上，采用小型團(tuán)隊(duì)式的集體健康教育與訓(xùn)練方式，鼓勵患者間的相互交流與相互激勵；在適用范圍上，不局限于患者，且顧及于健康人群和亞健康人群的預(yù)防性健康教育與訓(xùn)練［15］。

20世紀(jì)五六十年代，民航空勤人員實(shí)行每年療養(yǎng)1次、每次1個(gè)月的療養(yǎng)制度，在杭州、大連等地療養(yǎng)院進(jìn)行療養(yǎng)。據(jù)年長飛行員回憶，那時(shí)的療養(yǎng)實(shí)行軍事化管理，飲食、運(yùn)動有專人負(fù)責(zé)，集中體能訓(xùn)練，患病飛行員給予藥物與康復(fù)治療，切實(shí)起到了恢復(fù)空勤人員身體健康、增強(qiáng)體質(zhì)、矯治疾病和延長飛行年限的效果。但隨著航空公司市場化競爭日漸激烈，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)日漸成為衡量航空公司實(shí)力的主要指標(biāo)，因此導(dǎo)致空勤人員工作負(fù)荷過重，心理壓力過大，療養(yǎng)時(shí)間一再減少。即使有限的療養(yǎng)時(shí)間也在某種程度上演變成為一種形式，甚至帶有休閑、旅游、度假、消費(fèi)的色彩，失去了療養(yǎng)的意義。筆者認(rèn)為，目前空勤人員的康復(fù)療養(yǎng)機(jī)制亟待改善。同世界先進(jìn)國家的民航工作相比，我國還有不小的差距?？涨谌藛T的健康療養(yǎng)是事關(guān)飛行安全和保護(hù)國家稀缺戰(zhàn)略資源的重要舉措，應(yīng)當(dāng)在新時(shí)期得到進(jìn)一步加強(qiáng)和改善。

［1］陳偉偉，朱曼路，何新葉.發(fā)揮健康體檢在功能社區(qū)高血壓防治中的作用［J］.中華健康管理學(xué)雜志，2010，4（2）：71-73.

［2］中華人民共和國衛(wèi)生部疾病控制司.中國成人超重和肥胖癥預(yù)防控制指南［M］.北京：人民衛(wèi)生出版社，2006：3-4.

［3］陳君石，黃建始.健康管理師［M］.北京：中國協(xié)和醫(yī)科大學(xué)出版社，2007：251.

［4］北京市人民政府.北京市2010年度衛(wèi)生與人群健康狀況報(bào)告［M］.北京：人民衛(wèi)生出版社，2011：19-21.

［5］中國疾病預(yù)防控制中心.糖尿病社區(qū)綜合防治方案［M］.北京：中國協(xié)和醫(yī)科大學(xué)出版社，2006：7.

［6］張啟山.從航空醫(yī)學(xué)角度探討飛行員健康管理要素［J］.中國療養(yǎng)醫(yī)學(xué)，2011，20（6）：514.

［7］劉軍蓮，高建義，李勇枝，等.飛行員疾病譜研究進(jìn)展［J］.航天醫(yī)學(xué)與醫(yī)學(xué)工程，2011，24（2）：153.

［8］劉倩，范立君.重視飛行員療養(yǎng)期間的健康管理［J］.中國療養(yǎng)醫(yī)學(xué)，2011，2（10）：871-872.

［9］戴新民.療養(yǎng)院健康管理之我見［J］.中國療養(yǎng)醫(yī)學(xué)，2006，15（1）：38-40.

［10］林中，潘建清，曾念彬，等.健康管理在慢性病防治中的應(yīng)用［J］.實(shí)用預(yù)防醫(yī)學(xué)，2012，19（5）：767.

［11］平昭，趙潤栓，陳玉其.針對不同功能社區(qū)實(shí)行個(gè)性化健康療養(yǎng)模式的實(shí)踐探索［J］.中國療養(yǎng)醫(yī)學(xué)，2013，22（4）：289.

［12］曹文娟，陳建勛，楊光華，等.培養(yǎng)健康生活方式的療養(yǎng)模式［J］.中國公共衛(wèi)生管理，2009，25（5）：490.

［13］許維娜，駱宏.2006-2010年國內(nèi)療養(yǎng)模式研究的進(jìn)展［J］.中國療養(yǎng)醫(yī)學(xué)，2012，21（3）：203.

［14］王紅漫.推動個(gè)性化健康產(chǎn)業(yè)進(jìn)程［J］.中國醫(yī)院院長，2012，（8）：84.

［15］李寧，丁晶宏，孫啟良.歐洲康復(fù)醫(yī)學(xué)的發(fā)展對我國健康保健工作的啟示［J］.中國康復(fù)醫(yī)學(xué)雜志，2009，24（12）：1124.

Analysis of health needs of civil aviation pilots and strategy of health management

WANG Zhaoyun1WANG Jianzhong2ZHAO Runshuan1BAI Xueqin1CHEN Yuqi1
1.Beijing Xiaotangshan Sanatorium Beijing Health Management Promotion Center,Beijing102211,China;2.Beijing Chuanqi Sports Co.Ltd.,Beijing101300,China

Objective To explore a mode of health management accord to the character of Chinese civil aviation. Methods A questionnaire survey was conducted for the 289 pilots who participated in healthy convalesce in Beijing Xiaotangshan Sanitarium,and the prevalence of chronic disease was compared between the pilots aged≤40 years old and＞40 years old.The health status and the needs of health of the pilots functional community was known.Combined with the practice of“360 health-caring engineering for pilots”that was held first by Beijing Xiaotangshan Sanatorium and Beijing Chuanqi Sports Co.Ltd.in the area of civil aviation,the strategy of health management of pilots was explored.Results There was no significant difference in the prevalence of overweight,obesity,excessive waist circumference,excessive blood pressure,dyslipidemia,exceeded glucose between pilots aged≤40 years old and＞40 years old (P＞0.05).69.34%of the pilots were concerned about their health,89.90%of the pilots wanted a comprehensive system of health management.And 88.5%of the pilots felt unsatisfied with the convalescent mechanism took by the airline and the effect before,while 100%of the pilots were satisfied with the convalescent mechanisms of Beijing Xiaotangshan Hospital.Conclusion A younger trend of chronic diseases among pilots is showed;and improvement of the convalescence system of Chinese civil aviation is needed currently;personalized health management is an effective mode, which is carried out accord to pilots'vocational and psychological characteristics.

Pilots;Functional communities;Analysis of needs;Health management

R197

A

1673-7210（2014）09（b）-0087-05

2014-05-29本文編輯：程銘）