高劍 薛念亮 龔慧

摘 要：文章重點(diǎn)介紹了稱重試驗(yàn)時(shí)如何計(jì)算船舶重心縱向坐標(biāo)，在有不同的資料下不同的方法計(jì)算LCG，并結(jié)合八萬(wàn)噸實(shí)船的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，并對(duì)所得的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，得出文章的分析結(jié)果。

關(guān)鍵詞：空船試驗(yàn)；重心；縱傾角；排水量；等容吃水

為了確定空船完工狀態(tài)的重量和重心位置，在船舶建造基本完成階段，要求需要做傾斜試驗(yàn)或稱重試驗(yàn)。國(guó)際海事組織（IMO）在2006年11月29日至12月8日召開的第82次海上安全會(huì)議上正式以MSC.216（82）決議通過(guò)了SOLAS 第II-1章修正案，并已于2009年的1月1日正式生效。這份修正案中規(guī)定，后續(xù)船完工后應(yīng)進(jìn)行重量檢驗(yàn)，且與得自姐妹船的數(shù)據(jù)相比較，如果空船排水量的偏差對(duì)船長(zhǎng)160m或以上船舶超過(guò)1%以及對(duì)船長(zhǎng)50m或以下船舶超過(guò)2%，對(duì)中間長(zhǎng)度按線性內(nèi)插法確定，或空船重心縱向位置的偏差超過(guò)0.5%Ls，則該船應(yīng)做傾斜試驗(yàn)。由上可以看出空船測(cè)重試驗(yàn)計(jì)算得出的重心縱向位置（LCG）的結(jié)果也是相當(dāng)重要的，下文將重點(diǎn)講解LCG的計(jì)算過(guò)程。

在一些比較新的船的靜水力表中可以查到帶縱傾狀態(tài)的LCB值，但是有一些沒有帶縱傾狀態(tài)LCB值得船我們?cè)撊绾斡?jì)算得知他的LCG值呢？首先最先想到的辦法是盡量調(diào)平船舶的傾斜狀態(tài)，使得它的橫傾角ψ=0，在這種理想狀態(tài)下，我們知道LCG就等于LCB，只要查得沒有縱傾狀態(tài)下的LCB值，就可以得出LCG，這個(gè)方法是相當(dāng)簡(jiǎn)單的，但是在實(shí)際操作過(guò)程中，這樣做有可能是相當(dāng)復(fù)雜困難的，比如船舶完全調(diào)平可能需要很多的艙來(lái)調(diào)載，有些艙試驗(yàn)時(shí)無(wú)法打水，或有些艙需要打入大量的壓載水，而壓載水的作為多余重量統(tǒng)計(jì)時(shí)也有一定的難度，在這種情況下，我們就需要再想出一種更加簡(jiǎn)單實(shí)用的方法。

通過(guò)上面實(shí)例的計(jì)算結(jié)果，我們可以得出，在縱傾角較小時(shí)，用這幾種方法來(lái)計(jì)算船舶重心縱向坐標(biāo)值在穩(wěn)性要求范圍內(nèi)，都是允許的，但是由于在整個(gè)縱傾過(guò)程中，MTC是一直變化的，而且隨著縱傾變大其值變化趨勢(shì)也越來(lái)越大，使用時(shí)需要注意其適用條件，通過(guò)我們對(duì)大量實(shí)船試驗(yàn)數(shù)據(jù)校核，發(fā)現(xiàn)同樣是尾傾的船舶，最后一種方法來(lái)計(jì)算出的LCG，有時(shí)大于靜水力表中平均吃水帶縱傾查得的LCB，有時(shí)候又小于LCB值，其結(jié)果存在不穩(wěn)定性，但其差值相對(duì)于整條船的船長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，都是可以忽略不計(jì)的，對(duì)于船舶的穩(wěn)性計(jì)算沒有多大的影響。最后可以得出結(jié)論，第一種方法是最精確的手算方法，也是各種規(guī)范的推薦的使用方法。而后面的兩種方法，適用于小傾角。