楊小強
(江蘇省交通工程集團有限公司,江蘇 鎮(zhèn)江 212000)
淺談JQJ200架橋機跨營業(yè)線鐵路架梁的實施要點
楊小強
(江蘇省交通工程集團有限公司,江蘇 鎮(zhèn)江 212000)
跨營業(yè)線架梁具有確保安全、準時交點、盡量減少封鎖點數(shù)等要求特點。本文通過濟廣高速上跨京滬鐵路三、四線架設35m箱梁實例介紹了跨營業(yè)線鐵路架橋機帶梁過孔和梁體架設的施工要點,對類似工程具有借鑒價值。
架橋機;營業(yè)線;鐵路;架梁
濟廣高速濟南連接線工程SG1合同段主線橋共計33孔,其中26#~33#孔為35米組合箱梁,在第30孔(29#~30#墩)跨越京滬鐵路三、四線。橋梁中線與的鐵路交角為81°。本孔需架設預制箱梁8片,其中邊梁2片,梁寬2.75米,自重123.8噸;中梁6片,梁寬2.4米,自重119.9噸;梁高1.8米。
鐵路兩側貫通線、通信線、信號線均已遷改完畢。梁底至接觸網(wǎng)帶電部分最近距離為0.8m,梁底至鐵路軌頂?shù)膬舾邽?米。
第一個封鎖點架橋機過孔,擬定封鎖要點110分鐘。架梁六個封鎖點,其中2、3、6、7號中梁每個封鎖點架設兩片,封鎖要點110分鐘;1、4、5、8號邊梁每個封鎖點架設一片,封鎖要點70分鐘。
施工等級為Ⅱ級,垂直天窗。
SH-JQJ200/40雙導梁架橋機屬于簡支型,可架設T梁、箱梁、空心板梁和工字梁,既可架設直橋、斜橋,也可架設曲線橋。額定起重量200t,整機重量155t。整機采用C型鋼式桁架做承重主梁;橫向鋪設全斷面軌道橫移。控制系統(tǒng)增加變頻調速器可實現(xiàn)動作微調,可有效地互鎖,限制架橋機在兩個坐標方向同時動作。同時在三個坐標方向上都設有限位裝置,增加了作業(yè)安全性能。
該機主要由主梁、前上橫梁、后上橫梁、提升天車(前天車、后天車)、前支腿、中支腿、后托輪、后支腿、伸縮機構,液壓系統(tǒng)、電器系統(tǒng)等組成。
1 技術演練
為確??玷F路架梁的絕對安全,將27~29#孔架梁作為跨鐵路架梁前的技術演練,準確把握架橋機過孔及架橋機作業(yè)流程和時間的掌控,取得技術參數(shù)修正跨鐵路孔技術數(shù)據(jù)。
2 架橋機過孔工藝
(1) 架橋機準備、就位,如圖1
a 架橋機主梁全長75m;b 將架橋機按圖所示停放在已架好的第29孔預制梁上,檢查是否符合拼裝要求,電器接觸系統(tǒng)是否正常以及各機械部件轉向是否正確;c 使用水平儀測量主梁水平度,要求主梁縱向坡度不大于0.5%;d 使用水平儀測量中支腿橫移軌道水平度,要求橫向坡度不大于0.5%;e 調整好前支腿高度比前橫移軌道高出200mm;f 過孔時,前后橫移軌道已鋪設好
(2)后天車配重、主梁前移19m、后托輪前移19m,如圖2
a 將后天車移至后托輪之上,天車兜梁配重;b 啟動中支腿上輪箱電機正轉,天車下輪箱電機反轉,主梁勻速前進,天車反向同速運行。當主梁前端距中支腿19m時停下;c 后支腿與后天車配合,將后托輪前移19米;d 前、后天車置于后托輪之上
(3) 過孔到位、調整至架梁待命狀態(tài),如圖3
a 主梁繼續(xù)勻速前進約19米,前支腿就位于橫移軌道;b 前后天車前移,到中支腿前上方,伸縮后托輪與主梁脫離,用螺栓將主梁與中支腿固定。調整并固定前支腿使主梁縱向水平度不大于0.5%;c 對橋機進行全面檢查,消除安全隱患,架橋機空載橫移數(shù)次,天車空載縱移數(shù)次,一切順利后過孔完成;d 為保證前支腿和蓋梁的連接固定,防止架梁過程中發(fā)生前傾危害,在兩端與中部用3t手拉葫蘆把前軌道固定在蓋梁上
3 架橋機架梁工藝,如圖4
a 運梁車前行至架橋機腹內(nèi)中支腿位置喂梁;b 前天車吊起待架梁前移直到梁后端達到后天車指定的位置停止,后天車吊起待架梁,運梁車退出;c 前、后天車吊梁前行,橫移對準待架梁位落梁;d 架橋機過孔后進行水平測量,邊梁落梁后做好支護
圖1
圖2
圖3
圖4
本次施工安全、受控,在封鎖時間內(nèi)完成了全部擬定的工作內(nèi)容。對架橋機跨營業(yè)線架梁積累了一定經(jīng)驗。
1 施工工序多、時間緊,施工前必須進行演練,統(tǒng)一指揮。嚴格按照濟南鐵路局審批的方案執(zhí)行。
2 重視對所有施工人員的安全、技術交底工作。將工作內(nèi)容和職責具體分解到每一個施工人員。
3 編制方案、演練、交底、安全防護是確保安全、準時交點的跨營業(yè)線架梁的關鍵工作。
[1]胡誼婭,鄧愛民. 鐵路橋梁施工技術之我見[j]. 經(jīng)營管理者,2012,(11).
[2]韓兆存. 橋梁施工過程中安全風險分析[j]. 科技信息,2012,(16).
TU7
A