趙秀遠(yuǎn)

摘要：筆者根據(jù)本單位管內(nèi)供電車間接觸網(wǎng)工區(qū)的人員組成情況、接觸網(wǎng)檢修和巡視作業(yè)特點(diǎn)，針對(duì)日常接觸網(wǎng)檢修作業(yè)效率不高，步行巡視質(zhì)量不高的問題，提出網(wǎng)工區(qū)內(nèi)部成立運(yùn)行小組和檢修小組提高檢修作業(yè)效率，提出固定巡視單元提高巡視質(zhì)量的建議，對(duì)如何通過提高巡視、檢修質(zhì)量來確保設(shè)備安全進(jìn)行了研究和探索。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng) 巡視 檢修 組織方式

0 引言

濟(jì)南鐵路局青島供電段作為全國(guó)鐵路系統(tǒng)的一個(gè)設(shè)備管理站段，負(fù)責(zé)牽引供電設(shè)備、水電設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)管理工作，確保設(shè)備安全，確保為鐵路系統(tǒng)不中斷的安全供電，是青島供電段責(zé)無旁貸的任務(wù)。而巡視和檢修是抓好設(shè)備安全的兩個(gè)最有效的手段，通過巡視可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備的不良運(yùn)行狀態(tài)，提前發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理確保設(shè)備運(yùn)行安全；通過檢修可以全面提高設(shè)備質(zhì)量，為設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行打好基礎(chǔ)。

接觸網(wǎng)工區(qū)作為鐵路管理最基層的生產(chǎn)組織單元，具體負(fù)責(zé)著設(shè)備巡視和檢修工作的現(xiàn)場(chǎng)組織和執(zhí)行，通過優(yōu)化接觸網(wǎng)工區(qū)的巡視、檢修作業(yè)組織方式，在固定作業(yè)時(shí)間、作業(yè)人員維持既有不變的前提下，最大程度提高作業(yè)效率，提高巡視、檢修質(zhì)量，最終達(dá)到確保設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行的目標(biāo)，這一直是基層工區(qū)最核心生產(chǎn)管理目標(biāo)。

而目前，接觸網(wǎng)工區(qū)巡視、檢修作業(yè)組織方式不優(yōu)，存在巡視作業(yè)質(zhì)量不高，檢修作業(yè)效率低下等問題。對(duì)此，對(duì)作業(yè)組織過程中存在的問題進(jìn)行分析，并提出了有針對(duì)性的優(yōu)化方案，組織現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施，不斷提高基層工區(qū)的生產(chǎn)管理水平。

1 目前接觸網(wǎng)工區(qū)巡視、檢修作業(yè)組織存在的主要問題

1.1 因?yàn)楣╇妼I(yè)設(shè)備特點(diǎn)，接觸網(wǎng)支柱沿鐵路線分散布置，設(shè)備巡檢是否到位，巡視人員是否認(rèn)真巡視，通過巡視能否發(fā)現(xiàn)問題，完全憑職工個(gè)人的責(zé)任心和業(yè)務(wù)能力，對(duì)此，傳統(tǒng)的巡視作業(yè)組織方式對(duì)此缺少有效的約束手段，造成設(shè)備巡視工作一個(gè)職工一個(gè)干法，巡視行走的路線不固定、巡視重點(diǎn)不統(tǒng)一，從而造成巡視質(zhì)量不高，甚至對(duì)個(gè)別設(shè)備的漏巡。

1.2 因鐵路行車特點(diǎn)及牽引供電專業(yè)設(shè)備運(yùn)行檢修工作的要求，網(wǎng)工區(qū)實(shí)現(xiàn)“兩班倒”的24小時(shí)不間斷值班，檢修作業(yè)一般在星期一至星期四的圖定“天窗”內(nèi)進(jìn)行。①停電檢修作業(yè)時(shí)，每個(gè)作業(yè)組必須設(shè)置駐站要令、行車防護(hù)、裝設(shè)接地線、推扶車梯等輔助人員，而工區(qū)人員數(shù)量固定，從而造成真正進(jìn)行設(shè)備檢修作業(yè)的人員太少，往往是十幾個(gè)人輔助，僅兩個(gè)人檢修作業(yè)，從而導(dǎo)致作業(yè)效率低下。②星期五、六、日，因無圖定“天窗”作業(yè)時(shí)間，無法安排設(shè)備檢修作業(yè)，工區(qū)安排設(shè)備巡視作業(yè)，而設(shè)備巡視工作又不需要太多的作業(yè)人員，導(dǎo)致作業(yè)力量的閑置浪費(fèi)。

2 針對(duì)存在的問題，所采取的優(yōu)化組織方案

2.1 通過細(xì)分巡視單元、固定巡視路線、確定巡視重點(diǎn)、明示安全風(fēng)險(xiǎn)，不斷提高接觸網(wǎng)設(shè)備巡視質(zhì)量，做到對(duì)設(shè)備隱患的早發(fā)現(xiàn)、早處理，防患于未然，確保安全。

①細(xì)分巡視單元，根據(jù)點(diǎn)外作業(yè)時(shí)車站的給點(diǎn)時(shí)間、給點(diǎn)行別情況，并結(jié)合上道口作業(yè)門的具體位置及分布情況，合理確定一個(gè)巡視組從上道作業(yè)到作業(yè)結(jié)束下道所能巡完的設(shè)備數(shù)量，將一組巡視人員一次點(diǎn)外作業(yè)時(shí)間內(nèi)能夠完成的設(shè)備作為一個(gè)巡視單元。②固定巡視路線，根據(jù)劃定的巡視單元，結(jié)合作業(yè)門位置，對(duì)每個(gè)巡視單元上下道位置、行走線路均進(jìn)行固定，巡視人員巡視過程中嚴(yán)格按巡視路線進(jìn)行巡視，確保對(duì)重點(diǎn)設(shè)備、重點(diǎn)處所不會(huì)出現(xiàn)遺漏。③確定巡視重點(diǎn)，在劃定巡視單元的基礎(chǔ)上，對(duì)每個(gè)巡視單元內(nèi)的錨段關(guān)節(jié)、中心錨結(jié)、補(bǔ)償下錨、上網(wǎng)點(diǎn)、電聯(lián)結(jié)等重要設(shè)備進(jìn)行標(biāo)注，對(duì)上跨橋、上跨線、隧道、高架橋、臨近施工、侵限樹木等重點(diǎn)處所進(jìn)行明確，分單元確定各個(gè)單元的巡視重點(diǎn)。④明示安全風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)巡視單元，對(duì)巡視作業(yè)過程中的勞動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)結(jié)合固定的巡視線路中高路塹、曲線等具體作業(yè)環(huán)境進(jìn)行明示，對(duì)設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)結(jié)合確定的錨段關(guān)節(jié)、上網(wǎng)點(diǎn)等具體設(shè)備進(jìn)行明示。⑤引入科技監(jiān)督手段，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備上安裝條形碼，巡視人員巡視過程中攜帶手持PDA終端，在巡視時(shí)必須對(duì)安裝在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的條形碼進(jìn)行掃描，巡視過程自動(dòng)生成記錄，上傳服務(wù)器，段、車間各級(jí)管理人員都可隨時(shí)查詢，避免了漏巡情況的發(fā)生。

2.2 結(jié)合天窗時(shí)間、作業(yè)任務(wù)等具體情況，在網(wǎng)工區(qū)作業(yè)組織方式進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，在網(wǎng)工區(qū)內(nèi)部成立運(yùn)行小組和檢修小組，進(jìn)一步提高檢修作業(yè)效率。

在維持既有工區(qū)人員不變的前提下，對(duì)網(wǎng)工區(qū)“兩班倒”的班制進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，將每個(gè)網(wǎng)工區(qū)的人員分為2個(gè)運(yùn)行小組和1個(gè)檢修小組，實(shí)行“1×2+1”的彈性工作制。兩個(gè)運(yùn)行組仍然執(zhí)行兩班制，檢修小組執(zhí)行一班制，在周一至周四有“天窗”檢修作業(yè)時(shí)上班。

具體以A工區(qū)為例，A工區(qū)有職工36名，調(diào)整前執(zhí)行兩班制，每班18名，在進(jìn)行接觸網(wǎng)檢修作業(yè)時(shí)，各類輔助人員需13-15名，純作業(yè)人員僅有2名；調(diào)整后，運(yùn)行小組2*12=24名職工，檢修小組12名職工，工區(qū)總職工仍維持36名不變，但在進(jìn)行接觸網(wǎng)檢修作業(yè)時(shí)，一個(gè)運(yùn)行小組與一個(gè)檢修小組共同參與，作業(yè)人員為12+12=24人，作業(yè)過程輔助人員18-20人，純作業(yè)人員達(dá)到4名。作業(yè)組織方式調(diào)整前后對(duì)比，純作業(yè)人員增加1倍，作業(yè)效率也相應(yīng)提高了1倍。

另外，當(dāng)A、B兩個(gè)接觸網(wǎng)工區(qū)集中組織作業(yè)時(shí)，在其中一個(gè)網(wǎng)工區(qū)有施工配合任務(wù)時(shí)，該工區(qū)運(yùn)行小組負(fù)責(zé)施工配合，檢修小組人員抽調(diào)到另一個(gè)工區(qū)，與另一個(gè)工區(qū)組織集中檢修作業(yè)力量，進(jìn)行集中檢修。如：當(dāng)A接觸網(wǎng)工區(qū)有停電配合施工任務(wù)時(shí)，配合任務(wù)由A網(wǎng)工區(qū)運(yùn)行小組12人負(fù)責(zé)，其余檢修小組12人與B網(wǎng)工區(qū)人員組成36人的集中檢修作業(yè)組，對(duì)設(shè)備開展集中檢修，更加大大的提高了作業(yè)效率。

3 巡視、檢修作業(yè)組織方式優(yōu)化后的主要優(yōu)點(diǎn)

在對(duì)接觸網(wǎng)工區(qū)巡視和檢修作業(yè)組織方式的優(yōu)化方案充分論證的前提下，2013年初選取了部分工區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)，根據(jù)試點(diǎn)情況在2013年下半年進(jìn)行了全面推廣。通過對(duì)2013年以來接觸網(wǎng)巡視、檢修工作的總結(jié)和分析，新的作業(yè)組織方式主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

①固化巡視單元，消除巡視作業(yè)的隨意性，提高了設(shè)備巡視質(zhì)量。巡視作業(yè)時(shí)，職工明確了怎樣去巡視、哪些區(qū)段屬于重點(diǎn)區(qū)段、哪些設(shè)備屬于關(guān)鍵設(shè)備，巡視的重點(diǎn)更加突出，巡視的目的性更強(qiáng)，從而提高了巡視質(zhì)量。②根據(jù)天窗安排，有效提高勞動(dòng)效率。周一至周四有接觸網(wǎng)維修任務(wù)時(shí)，運(yùn)行小組和檢修小組同時(shí)上班，增加參與作業(yè)的人數(shù)，周五至周日無接觸網(wǎng)維修任務(wù)時(shí)，僅運(yùn)行小組上班，保證應(yīng)急處理，使得勞動(dòng)效率達(dá)到最大化。③根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)，合理組合各“作業(yè)模塊”。當(dāng)一個(gè)工區(qū)有施工配合任務(wù)時(shí)，由該工區(qū)運(yùn)行小組負(fù)責(zé)，而剩余的檢修小組人員與另一個(gè)工區(qū)組合，集中進(jìn)行檢修，解決了以前工區(qū)在有施工配合任務(wù)的情況下，剩余人員也無法組織接觸網(wǎng)檢修，造成人員閑置浪費(fèi)的問題。④減少上道作業(yè)次數(shù)，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。設(shè)備檢修效率的有效提高，使我們上道作業(yè)的次數(shù)大大減少。上道作業(yè)次數(shù)的減少，意味著每名作業(yè)人員有更少的機(jī)會(huì)去面對(duì)高空、高速、高電壓的危險(xiǎn)，有利于我們降低安全控制風(fēng)險(xiǎn)。

4 結(jié)束語

由于鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，特別是鐵路牽引供電專業(yè)的特殊性，如何利用有限的“天窗”時(shí)間，以最高的效率對(duì)牽引供電設(shè)備進(jìn)行巡視和檢修，來不斷提高設(shè)備的安全運(yùn)行的可靠性，一直是鐵路牽引供電管理的難題，本文對(duì)巡視、檢修兩種作業(yè)組織方式如何優(yōu)化進(jìn)行了初步探索，雖然取得了一定的成效，但還需進(jìn)行更深入的研究，不斷提高鐵路牽引供電專業(yè)的生產(chǎn)管理水平。

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