整理｜應琛　制圖｜劉綺黎

在連日焦急的等待守候中，紀錄片《空中浩劫》的網(wǎng)絡點擊率節(jié)節(jié)攀升。網(wǎng)友表示：“盡管看得揪心，但更希望借此了解空難，為馬航祈福?！?/p>

據(jù)介紹，該片記錄了20世紀70年代黑匣子發(fā)明之后所發(fā)生的重大航空事故，以模擬演出的方式，分別以乘客、機師等不同人的視角，從一開始旅客登機、起飛，一直到事故發(fā)生、后續(xù)善后及調(diào)查為止，重現(xiàn)整個過程。

片子向人們解釋了造成這些奇案的主要原因：飛機失蹤地點不明 、飛機解體嚴重并落入大海以致難以尋獲黑匣子和殘骸，還有人為因素等等。

航班：日本航空123號 時間：1985年8月12日

詳情：班機在起飛12分鐘后，傳出一聲巨響，尾翼被強風刮掉。機師赫然發(fā)現(xiàn)，液壓系統(tǒng)完全失靈。在缺氧狀況下，他們努力控制著墜往富士山的飛機。在掙扎了30分鐘后，機師無力回天，飛機墜落于御巢鷹山。死亡乘客中還包括了寶冢劇團著名演員北原遙子，名歌星坂本九。

傷亡人數(shù)：機上共524名乘客，僅有4人生還：1名未執(zhí)勤的空服員、一對母女以及1個12歲女孩。

航班：大韓航空801號

時間：1997年8月6日

詳情：航班從韓國首爾飛往關(guān)島，機型為波音747-300。事發(fā)凌晨1點多，關(guān)島正在下暴雨，機場的導航設備正在進行2個月的檢修，機長錯誤判斷以及導航設備的缺失，導致航班墜毀在離機場幾公里外的山上。

傷亡人數(shù)：包括機組人員在內(nèi)的254人中有228人遇難。

航班：阿拉斯加航空261號

時間：2000年1月31日

詳情：機型為麥道83的飛機從舊金山繼續(xù)飛往西雅圖，不久，機組突然發(fā)現(xiàn)無法平衡飛機的俯仰姿態(tài)，飛機開始下降并進入俯沖。四分鐘后，機組報告很難保持高度，并懷疑水平安定面的操縱是否被卡滯。后來查明是水平安定面的螺絲的螺紋幾乎全部磨掉，導致水平安定面飛脫，最后飛機急速撞入大海。

傷亡人數(shù)：當時機上共有88人，無一幸存。

航班：秘魯航空603號

時間：1996年10月2日

詳情：雖然機組人員感受到飛機正在失速，而且飛機亦發(fā)出失速警告，但他們不能夠準確地觀察飛機的飛行速度及垂直上升速度，加上他們已對機上的多個互相矛盾的警告不信任而置之不理（可是當時失速的警告卻是正確的）。結(jié)果飛機在大約在發(fā)出緊急信號的25分鐘之后撞擊水面。

傷亡人數(shù)：所有的9位機組人員和61位乘客都死在機上。

航班：聯(lián)合航空811號

時間：1989年2月24日

詳情：肇事飛機由夏威夷檀香山飛往新西蘭的奧克蘭。當飛機攀升至22，000-23，000英尺上空時突然出現(xiàn)爆炸。經(jīng)調(diào)查其起因是貨艙的控制電動門鎖設計上的失誤，在C型閥門關(guān)閉時并未主動切斷馬達電源，C型閥門在飛行途中轉(zhuǎn)動，導致機門打開釀成意外。

傷亡人數(shù)：共造成9人死亡。

航班：美國航空1420號 時間：1999年6月1日

詳情：當飛機在4R跑道進行進近時，一場雷暴也在機場上空生成。此時空中管制人員報告給機組的風向是330度/28節(jié)（約為14米/秒）。在進近過程中，機組人員忘記將擾流板預位，以減少飛機的升力。在著陸之后，盡管有剎車和推力反向器進行減速，但飛機仍然沖出跑道，以高速撞向跑道另一頭的引進燈，最終停在阿肯色河的岸邊，斷裂成3截并起火。

傷亡人數(shù)：除機長外，還有10名旅客罹難。

北歐航空751號 1991年12月27日

詳情：當飛機起飛后25秒時，兩臺引擎發(fā)出爆炸聲，機長認為是飛機壓縮器失速。機組人員想重啟引擎，但右引擎卻起火并率先停轉(zhuǎn)。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機在機場除冰時，沒有把機翼上的冰全部除去，而在機翼末梢，還殘留著一些冰，飛機起飛時，冰被吸入引擎，造成引擎“沖激”。

傷亡人數(shù)：機上122名乘客，7名機組人員全部生還，其中92人受傷。endprint