張襦心

問(wèn)：車價(jià)多少？

答：還不知道，因?yàn)橹袊?guó)的銷售政策還沒(méi)有定。

問(wèn)：何時(shí)交車？

答：還不知道，因?yàn)榻?jīng)銷的手續(xù)還沒(méi)有完備。

問(wèn)：廣州會(huì)有4S店嗎？

答：還不知道，可能明后年吧。

很無(wú)奈地問(wèn)：那你總要告訴我點(diǎn)什么吧？

答：如果您想在年底拿車，請(qǐng)本周內(nèi)馬上交4萬(wàn)美元，否則您肯定不是中國(guó)第一批車主了……

當(dāng)今車壇，誰(shuí)這么牛？

特斯拉（Tesla）。

這是芬尼克茲董事長(zhǎng)宗毅，在成為特斯拉中國(guó)第一批車主前與車商的真實(shí)對(duì)話。

繼喬布斯之后的新一任“創(chuàng)新教主”+顛覆性產(chǎn)品+極客思維+蘋果式營(yíng)銷……讓特斯拉幾乎得到了全世界的喝彩，也成為中國(guó)富人最想得到的“大玩具”。

“在中國(guó)，買特斯拉的都是土豪，參加聚會(huì)的車主，各行各業(yè)的都有?！弊谝阏f(shuō)。 3月1日，他們這些最早“吃螃蟹”的車主已經(jīng)迫不及待地在華南發(fā)起了聚會(huì)，雖然赴會(huì)的人，還沒(méi)有一位拿到他們的車。

特斯拉的粉絲雷軍對(duì)此早有總結(jié)：“對(duì)科技感有嘗試熱情的新貴們總是在他們自己的圈子里交流。有一個(gè)人買了Tesla，這會(huì)成為一個(gè)圈子的時(shí)尚話題；當(dāng)有很多人都買了Tesla時(shí)，這又成了圈子里的標(biāo)準(zhǔn)配置。所以在那個(gè)圈子里，以后汽車就只剩下了兩種：一種是Tesla，另一種是其他。而當(dāng)種子核心用戶圈內(nèi)普及之后，它又能產(chǎn)生新的輻射勢(shì)能，影響、吸引更多的用戶。”

里程焦慮

其實(shí)電動(dòng)汽車并不是什么新鮮話題，但在國(guó)內(nèi)外巨頭日子都比較難過(guò)的時(shí)候，特斯拉卻能脫穎而出，不僅拯救了近10年連續(xù)虧損的自己，還重新定義了汽車、開啟人類交通新紀(jì)元，就在于它鉚準(zhǔn)了行業(yè)最痛點(diǎn)——續(xù)航能力，給出了至今為止最好的解決方案。

iPhone的續(xù)航能力差那是有目共睹的，黑莓CEO甚至把果粉戲稱為“抱墻族”——如想使用手機(jī)就不得不待在墻邊充電，但這并不影響人家成為“錢包殺手”。電動(dòng)汽車可就沒(méi)這么幸運(yùn)，速度再快有什么用？剛飆起來(lái)就沒(méi)電的“里程焦慮”，簡(jiǎn)直要了整個(gè)行業(yè)的命。

早在2011年底，電動(dòng)汽車時(shí)速早已超過(guò)了300公里，但大部分單次充滿電后勉強(qiáng)能跑100公里左右。三菱純電動(dòng)車iMiEV，早在2007年就號(hào)稱測(cè)試中可以完成連續(xù)160公里的行駛。但據(jù)實(shí)際開過(guò)的人士反饋，在一般開空調(diào)和正常路況下，iMiEV只能行駛80-90公里。

“在我的印象中，電動(dòng)汽車似乎只能用來(lái)買菜，還不能去太遠(yuǎn)的超市。”一位車主調(diào)侃說(shuō)。

早年的特斯拉的電池和續(xù)航能力，也曾經(jīng)被主流媒體嘲笑，但這個(gè)打不死的小強(qiáng)，最終還是在電動(dòng)車的實(shí)用性上取得了關(guān)鍵性突破。更令人大跌眼鏡的是，它用的是居然是筆記本電池。

寫到這里，不得不先說(shuō)說(shuō)特斯拉的創(chuàng)始人：技術(shù)狂人馬斯克?！俺錾碚摗彪m然不是絕對(duì)的，但能夠很好的解釋特斯拉的電池解決方案為何能將異想天開和實(shí)用主義完美結(jié)合。

現(xiàn)實(shí)版鋼鐵俠

在好萊塢超級(jí)英雄電影《鋼鐵俠》系列中，男主角小羅伯特·唐尼為了更好地詮釋角色，曾經(jīng)特意向馬斯克取經(jīng)。而馬斯克的朋友、《鋼鐵俠》導(dǎo)演喬恩·費(fèi)夫洛在將漫畫搬上大銀幕時(shí)，他頭腦中想到的人物原型就是馬斯克。雖然漫畫原型本是在美國(guó)像華盛頓、亞伯拉罕·林肯一樣無(wú)人不知的“飛行英雄”霍華德·休斯，但在現(xiàn)在，還能集億萬(wàn)富豪、天才發(fā)明家、驚世駭俗于一身的，除了馬斯克，沒(méi)有第二人。

這是一位不折不扣的“跨界天才”，天天夢(mèng)想著改變世界。除了擁有新能源汽車特斯拉，他還是全球最大的電子支付平臺(tái)PayPal的創(chuàng)始人、全球首位成功發(fā)射火箭的私人老板、主營(yíng)光伏發(fā)電的SolarCity公司的董事長(zhǎng)。他擁有的SpaceX公司，已經(jīng)成為繼美國(guó)、俄羅斯、中國(guó)之后第四家有能力回收航天飛行器的“國(guó)家”，連美國(guó)航空航天局也是他的客戶。

既能天馬行空，又能腳踏實(shí)地，這就是馬斯克。有了這樣一位掌門人，特斯拉能用“別人家的”的普通電池，秀了一把獨(dú)創(chuàng)的讓全世界驚艷的控制技術(shù)，也就不足為奇了。 在此之前，主要電動(dòng)車品牌都熱衷于在電池這個(gè)硬件上翻花樣，雪佛蘭volt、日產(chǎn)聆風(fēng)、Fisker Karma等首選的動(dòng)力是硫酸鐵鋰電池，而用于筆記本的鈷酸鋰離子電池，因?yàn)槿萘啃。徽J(rèn)為不登大雅之堂。

而特斯拉想要超越對(duì)手的電池研發(fā)成果，選用的恰恰是后者——技術(shù)成熟，并且已經(jīng)量產(chǎn)，無(wú)疑能達(dá)到“彎道超車”的效果。

但每輛車接近7000塊的電池，實(shí)現(xiàn)了滿電量航程480公里，也帶來(lái)了大數(shù)目電源管理的問(wèn)題，但這是Tesla創(chuàng)始人之一Marc Tarpenning的強(qiáng)項(xiàng)。他把用程序控制成百上萬(wàn)臺(tái)服務(wù)器的模式引進(jìn)了特斯拉的電池控制系統(tǒng)，不惜花費(fèi)一年多的時(shí)間進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，最終對(duì)近7000個(gè)電池試出了最合理組合——“69×9”的串并聯(lián)方式，并采用分層次管理的辦法，解決溫度變化導(dǎo)致電池起火的隱患。

李書福曾鄙夷地評(píng)價(jià)：“從技術(shù)本身來(lái)講，特斯拉就是集成的。”其實(shí)能想出用最小成本高效解決行業(yè)難題，本身就是一件考校智商的事情。

賣給有錢人

動(dòng)力問(wèn)題解決了，接下來(lái)特斯拉選擇了一個(gè)十分明智的定位：做跑車，賣給有錢人。

本來(lái)相對(duì)傳統(tǒng)汽車，電動(dòng)汽車天然擁有兩大賣點(diǎn)：省錢和加速度。只不過(guò)因?yàn)槔m(xù)航問(wèn)題，后者長(zhǎng)期被“雪藏”，導(dǎo)致大部分電動(dòng)汽車長(zhǎng)期以來(lái)走的都是平民路線。而曾經(jīng)擁有一輛世界最昂貴汽車——麥克拉倫F1跑車的馬斯克深知，只有有錢人，才會(huì)愿意為了超前的駕駛體驗(yàn)而埋單。

至于普羅大眾擔(dān)心的不能跑遠(yuǎn)途、充電等問(wèn)題，在高端消費(fèi)人群眼中并不是個(gè)事。

“家里有一輛、兩輛車以后，才能選擇特斯拉。工作和生活的半徑超過(guò)150公里，就不能用它?！?3月5日，剛剛給自己訂了一輛特斯拉的楊小磊說(shuō)。他是承德磁源礦業(yè)集團(tuán)的總經(jīng)理，自言和父親平日里沒(méi)有什么不良嗜好，就是喜歡車。家里買了七八輛車，在他名下的是分別為：卡宴、A8、Boxster、牧馬人。他對(duì)這些車的規(guī)劃是這樣的：“ A8比較適合乘坐，周末可以開著卡宴郊游。我是做鐵礦生意，山區(qū)工作環(huán)境不太好，牧馬人用處比較多。Boxster Spyder的敞篷真的很拉風(fēng)，可以跟妻子兜兜風(fēng)什么的。”至于特斯拉，在他家和公司之間，是一段50多公里的高速路，楊小磊準(zhǔn)備在這個(gè)區(qū)間用。endprint