周 燦

（中南林業(yè)科技大學(xué)家具與藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院，410004，長沙∥講師）

長沙地鐵引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)設(shè)計(jì)的改進(jìn)建議*

周 燦

（中南林業(yè)科技大學(xué)家具與藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院，410004，長沙∥講師）

以長沙地鐵2號(hào)線的引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)設(shè)計(jì)為例，從用戶體驗(yàn)感、載體的功用度、設(shè)計(jì)協(xié)同度及行業(yè)發(fā)展需求等方面分析了地鐵引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)設(shè)計(jì)中存在的問題，針對性地提出了完善該系統(tǒng)設(shè)計(jì)的建議。地鐵引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)不僅通過管理空間或環(huán)境信息為使用者指引方向并提供服務(wù)，也體現(xiàn)了城市文化和地域特色，在設(shè)計(jì)中要注重功能性與藝術(shù)性的統(tǒng)一、人與環(huán)境的統(tǒng)一、地鐵文化差異與國際標(biāo)準(zhǔn)制度的統(tǒng)一。

地鐵；交通環(huán)境；引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)；設(shè)計(jì)

First-author'saddressCollege of Furniture and Art Design，Central South University of Forestry&Technology，410004，Changsha，China

地鐵的引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)，作為一種特殊的語言，不僅為人們提供可觀、可依、可信的信息，而且也體現(xiàn)了一個(gè)城市規(guī)劃水平的優(yōu)劣；作為服務(wù)性公共設(shè)施和附加服務(wù)，其通過多種媒介與載體引導(dǎo)乘客準(zhǔn)確又便捷地購票、進(jìn)站、乘車、換乘、出站，有助于保持地鐵網(wǎng)絡(luò)的順暢與安全。如何進(jìn)一步完善與改進(jìn)地鐵的引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)是一個(gè)非常重要的問題，因?yàn)檫@事關(guān)一個(gè)城市的生活質(zhì)量與文明程度。

1 長沙地鐵的引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

自2009年1月國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)長沙快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃至今，長沙地鐵2號(hào)線一期工程已進(jìn)入運(yùn)營階段，1號(hào)線一期工程也在緊張建設(shè)中。

目前，長沙地鐵的引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)包括指示性引導(dǎo)與識(shí)別、警示性引導(dǎo)與識(shí)別、無障礙引導(dǎo)與識(shí)別、安全疏散引導(dǎo)與識(shí)別、服務(wù)性公共信息引導(dǎo)與識(shí)別以及行為引導(dǎo)與識(shí)別等子系統(tǒng)，其實(shí)用性和功能性能夠滿足乘客的基本需求。與地鐵試運(yùn)行階段相比，長沙地鐵的導(dǎo)向與識(shí)別系統(tǒng)已有了很大的完善，但在其設(shè)計(jì)特征、細(xì)節(jié)及運(yùn)用上還有很多改進(jìn)的空間。筆者通過對長沙地鐵2號(hào)線進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，就引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用提出了若干見解與建議。

2 長沙地鐵的引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在的問題及改進(jìn)建議

2.1 加強(qiáng)與完善地鐵引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)的體驗(yàn)感

地鐵的引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)需要幫助人們形成清晰的意向，這與人們身在其中所體驗(yàn)的深度與強(qiáng)度緊密關(guān)聯(lián)。依照乘客在地鐵中對引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)的體驗(yàn)度，可以把對該系統(tǒng)的體驗(yàn)分為地鐵站進(jìn)站口、進(jìn)出站、站廳站臺(tái)和車輛內(nèi)部等4級(jí)體驗(yàn)。

2.1.1 地鐵站進(jìn)站口的引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)

問題1：城市街道上引導(dǎo)行人與車輛到達(dá)地鐵站進(jìn)站口的導(dǎo)向設(shè)計(jì)數(shù)量偏少，燈光配置不足，夜晚識(shí)別度不高。例如，人民東路站進(jìn)站口設(shè)置有導(dǎo)向牌（見圖1），但溁灣鎮(zhèn)的進(jìn)站口沒有設(shè)置導(dǎo)向牌。

改進(jìn)建議：在地鐵站進(jìn)站口500 m范圍內(nèi)的主要道路口應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的導(dǎo)向系統(tǒng)，對于沒有設(shè)置導(dǎo)向牌的部分地鐵站應(yīng)及時(shí)填補(bǔ)，以幫助乘客快捷地找到地鐵站進(jìn)站口。

問題2：地鐵站周圍沒有出租車或機(jī)動(dòng)車乘客上下車地點(diǎn)的引導(dǎo)牌（見圖2）。

改進(jìn)建議：增加出租車或機(jī)動(dòng)車乘客上下車區(qū)域的引導(dǎo)牌，以方便市民換乘。

圖1 人民東路站進(jìn)站口導(dǎo)向牌

圖2 溁灣鎮(zhèn)站進(jìn)站口無引導(dǎo)牌

2.1.2 地鐵站內(nèi)的進(jìn)出站引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)

問題1：地鐵站內(nèi)的進(jìn)站與出站導(dǎo)向牌的指示方向錯(cuò)綜，雖能引導(dǎo)乘客，但在某些地鐵站里地面的進(jìn)站與出站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)在同一路徑上（見圖3），或進(jìn)站與出站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)過于靠近，這都容易產(chǎn)生混淆（見圖4）。

改進(jìn)建議：重視乘客的體驗(yàn)感，完善地鐵站內(nèi)進(jìn)出站方向的引導(dǎo)和區(qū)別設(shè)計(jì)。

問題2：關(guān)于易燃易爆等危險(xiǎn)物品，在安檢處有明確的圖文說明，但在進(jìn)站口提示中只有圖形卻無文字說明，在乘客須知中只有文字說明卻無圖形。

圖3 進(jìn)出站引導(dǎo)標(biāo)識(shí)在同一路徑上

圖4 進(jìn)出站引導(dǎo)標(biāo)識(shí)在一起

改進(jìn)建議：可借鑒北京地鐵的做法，用圖文兼?zhèn)涞姆椒ㄕf明哪些是易燃易爆類危險(xiǎn)品，及時(shí)警醒乘客（見圖5）。

問題3：站廳中部分出口方向引導(dǎo)與識(shí)別標(biāo)牌之間的設(shè)置不夠合理。例如換乘站五一路站出口方向引導(dǎo)與識(shí)別標(biāo)牌的設(shè)置，因?yàn)橥吵隹诜较虺丝托凶呗肪€較長，所以設(shè)置有多個(gè)出口方向引導(dǎo)與識(shí)別標(biāo)牌；但是，由于標(biāo)牌之間的間隔與間距不合理，乘客易對出口箭頭指示的方向產(chǎn)生混淆，如圖6中標(biāo)示1、2出口和7、8出口的標(biāo)牌，使乘客在線路交叉處不容易找到出口。

改進(jìn)建議：科學(xué)設(shè)定導(dǎo)向標(biāo)牌之間的間隔與間距，在設(shè)計(jì)時(shí)，避免在一個(gè)區(qū)域設(shè)置過多或過少的出口方向引導(dǎo)與識(shí)別標(biāo)牌。

圖5 北京地鐵進(jìn)站口的警示系統(tǒng)

2.1.3 地鐵站站廳站臺(tái)的引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)

問題1：在地鐵站的購票區(qū)設(shè)立了臨時(shí)售票亭，方便忘記買票或票卡丟失的乘客補(bǔ)票，但有的臨時(shí)售票亭卻沒有投入使用（見圖7）。

改進(jìn)建議：及時(shí)啟動(dòng)和維護(hù)該補(bǔ)票設(shè)施。在實(shí)地調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，丟失票卡的乘客不知在何處補(bǔ)票，盡管服務(wù)臺(tái)可以提供相關(guān)問詢服務(wù)，但用于補(bǔ)票的臨時(shí)售票亭卻空置。

問題2：列車到站后，屏蔽門、安全門入口處設(shè)置有引導(dǎo)乘客自覺禮讓的地面指示標(biāo)識(shí)，其設(shè)計(jì)已由地鐵線路試運(yùn)營時(shí)的“先下后上”文字標(biāo)識(shí)（見圖8）改成了正式運(yùn)營時(shí)的腳丫型圖形標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)（見圖9），但是，在改進(jìn)后地面標(biāo)識(shí)中，文字與色彩對比度減弱，字體過小，視覺識(shí)別度不高。

圖6 出口方向引導(dǎo)與識(shí)別標(biāo)牌之間的間隔與間距不夠合理

圖7 地鐵站站廳中空置的臨時(shí)售票亭

改進(jìn)建議：改進(jìn)腳丫型地面標(biāo)識(shí)的文字識(shí)別度及色彩。

問題3：在候車區(qū)中，站臺(tái)前方標(biāo)有列車運(yùn)行信息的方柱上只顯示了本站與下一站的站點(diǎn)名稱，沒有羅列出按順序經(jīng)過的該線路上全部站點(diǎn)名稱，部分乘客會(huì)略感不便（見圖10）。

圖8 地鐵試運(yùn)營時(shí)站臺(tái)地面引導(dǎo)標(biāo)識(shí)

圖9 地鐵正式運(yùn)營時(shí)站臺(tái)地面引導(dǎo)標(biāo)識(shí)

圖10 車站定位識(shí)別標(biāo)識(shí)

改進(jìn)建議：完善柱體上的列車運(yùn)營信息，方便乘客全面了解該信息?？梢越梃b北京地鐵多渠道展示站點(diǎn)信息的方法（見圖11）。

圖11 北京地鐵多渠道展示站點(diǎn)信息

問題4：警示性引導(dǎo)與識(shí)別標(biāo)識(shí)的安放不夠規(guī)范統(tǒng)一（見圖12）。

改進(jìn)建議：在啟動(dòng)整套引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)前妥善分析，避免大面積出現(xiàn)臨時(shí)引導(dǎo)及添加標(biāo)識(shí)。

圖12 三個(gè)站臺(tái)警示性引導(dǎo)與識(shí)別標(biāo)識(shí)的位置、數(shù)量和大小不統(tǒng)一

2.1.4 地鐵車輛內(nèi)部的引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)

問題1：進(jìn)入車廂后，在門楣上方有線路站點(diǎn)圖，但沒有整體的軌道交通線網(wǎng)圖。

改進(jìn)建議：隨著地鐵線路的擴(kuò)充，在車廂內(nèi)及時(shí)補(bǔ)充包含其他線路的長沙市軌道交通線網(wǎng)圖，充分考慮可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)問題。

問題2：在長沙高鐵站上下的乘客所攜帶的行李多，經(jīng)實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在地鐵列車行進(jìn)過程中，存在乘客行李滑動(dòng)并沖撞其他乘客的隱患。

改進(jìn)建議：嘗試在車廂內(nèi)的適當(dāng)位置設(shè)置行李停放專區(qū)，或者采取防滑地帶設(shè)計(jì)。

2.2 改善長沙地鐵引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)的載體功能

2.2.1 增加動(dòng)態(tài)引導(dǎo)與識(shí)別設(shè)計(jì)

動(dòng)態(tài)引導(dǎo)與識(shí)別設(shè)計(jì)的優(yōu)勢在于視覺識(shí)別力強(qiáng)，易引起人們的注意。在一般情況下，該載體比較普遍地被用于列車車廂中，可以嘗試在更多的地鐵空間和領(lǐng)域內(nèi)設(shè)置動(dòng)態(tài)的引導(dǎo)與識(shí)別標(biāo)識(shí)。

問題1：長沙地鐵的地面引導(dǎo)與識(shí)別設(shè)計(jì)沿用了典型設(shè)計(jì)的方法，把標(biāo)識(shí)貼在路面上，雖然十分直觀（見圖13），但是，當(dāng)人多擁擠時(shí)，乘客的行進(jìn)速度會(huì)加快，當(dāng)速度達(dá)到5～15 km/h時(shí)，乘客獲取細(xì)節(jié)信息和及時(shí)處理信息的可能性就會(huì)降低，此時(shí)僅有地面靜態(tài)引導(dǎo)與識(shí)別標(biāo)識(shí)是不夠的，也需要?jiǎng)討B(tài)引導(dǎo)與識(shí)別標(biāo)識(shí)的支持。

改進(jìn)建議：在地鐵站合理增加動(dòng)態(tài)引導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。例如，增添燈光、影視導(dǎo)向和多媒體動(dòng)態(tài)影像系統(tǒng)。某些城市地鐵快線，在站廳內(nèi)運(yùn)用燈光傳遞來做空間引導(dǎo)，不知不覺中將乘客引導(dǎo)至目的地。

問題2：在列車運(yùn)行過程中，動(dòng)態(tài)識(shí)別標(biāo)識(shí)不夠完善。例如，在車廂內(nèi)門楣上方?jīng)]有線路站點(diǎn)的逐站式動(dòng)態(tài)燈光閃爍提示，只有文字提示和播音提醒，不利于文盲或聽覺障礙者識(shí)別；電子顯示屏中顯示站點(diǎn)信息時(shí)，沒有明示是列車現(xiàn)已到達(dá)站的提示還是下一站的提示。

圖13 地面靜態(tài)引導(dǎo)與識(shí)別標(biāo)識(shí)

改進(jìn)建議：可借鑒廣州地鐵閃爍式站點(diǎn)提示方法（見圖14），且在電子顯示屏上增加“下一站”中文設(shè)置，保持與播音提醒系統(tǒng)中的“next station”同步。

圖14 廣州地鐵動(dòng)態(tài)引導(dǎo)與識(shí)別標(biāo)識(shí)

2.2.2 完善無障礙設(shè)施的引導(dǎo)與識(shí)別標(biāo)識(shí)

對特殊人群來說，設(shè)立無障礙設(shè)施的引導(dǎo)與識(shí)別標(biāo)識(shí)十分重要。無障礙設(shè)施包括：坡道、盲道，無障礙垂直電梯、升降臺(tái)等升降裝置，專用停車位、安全扶手，無障礙廁所，以及其他便于殘疾人、老年人、兒童及其它行動(dòng)不便者使用的設(shè)施。

問題1：輪椅使用者的視點(diǎn)較低，對他們來說，過高或過低位置的引導(dǎo)與識(shí)別標(biāo)識(shí)都不容易被看到。

改進(jìn)建議：在適當(dāng)高度和位置設(shè)計(jì)醒目的引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)符號(hào)。在路口設(shè)置預(yù)告牌并標(biāo)明輪椅不能通過的路段。

問題2：在長沙地鐵，雖有專為盲人、弱視等殘障人士設(shè)計(jì)的引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)，但是不夠完整。少量的設(shè)施對弱視群體有幫助但不全面。

改進(jìn)建議：①修改或增加盲道色彩并設(shè)置觸覺黃線，比如雅典地鐵站盲道的設(shè)計(jì)方法（見圖15）?，F(xiàn)有地鐵站里的盲道是灰色的，如果采用鮮艷的色彩，對弱視者也將有引導(dǎo)與幫助的作用。為便于盲人觸知，對于提醒乘客在候車時(shí)不得逾越的警告設(shè)施，建議采用凸出波紋狀的觸覺黃線。②增加障礙物提醒標(biāo)識(shí)。地鐵站內(nèi)的自動(dòng)售貨機(jī)、銀行服務(wù)亭、自動(dòng)售票機(jī)、空氣進(jìn)化機(jī)等大型設(shè)施要針對盲人做適當(dāng)提醒，以免給盲人的行進(jìn)帶來危險(xiǎn)。③在地鐵站內(nèi)增加觸覺圖及凸點(diǎn)資料協(xié)助盲人找到選定地點(diǎn)的入口，在站廳和行人道路交界處設(shè)置入口編號(hào)凸字指示標(biāo)識(shí)。④設(shè)置自動(dòng)扶梯發(fā)聲器，并進(jìn)一步完善盲人候車區(qū)設(shè)施。比如在愛心候車區(qū)設(shè)立空間立障或引導(dǎo)盲人行進(jìn)至候車區(qū)，并非只給正常視力者以提醒。

圖15 雅典地鐵站的盲道

問題3：因聾人乘客無法從車站或車廂內(nèi)的廣播獲得信息，而且助聽器在車站的環(huán)境內(nèi)也無法起作用，因此需要加強(qiáng)對聾人乘客的關(guān)懷。

改進(jìn)建議：在設(shè)有揚(yáng)聲器的地方，采用感應(yīng)圈系統(tǒng)設(shè)計(jì)，以方便聾人乘客。

2.2.3 融入更多的人文因素

將人文因素融入引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是一種地鐵文化價(jià)值提升的重要表現(xiàn)。

問題：與國內(nèi)外優(yōu)秀地鐵設(shè)計(jì)相比，目前長沙地鐵設(shè)計(jì)缺少足夠的藝術(shù)性，只在橘子洲等站點(diǎn)凸顯長沙特色文化，不少地鐵引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)設(shè)計(jì)仍顯得呆板無趣。

建議：在設(shè)計(jì)中重視長沙地鐵獨(dú)特魅力的凸顯，可根據(jù)站點(diǎn)屬性和區(qū)段主題設(shè)置特色藝術(shù)設(shè)施或裝飾，通過富有人文氣息的設(shè)計(jì)讓旅途疲憊的人們輕松下來（見圖16、圖17）。

2.3 提高和改進(jìn)引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)設(shè)計(jì)與地鐵環(huán)境設(shè)計(jì)的協(xié)同度

地鐵的引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)與環(huán)境系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需要協(xié)調(diào)、同步，這是未來地鐵環(huán)境設(shè)計(jì)與引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)設(shè)計(jì)協(xié)同共發(fā)展的一個(gè)趨勢。長沙地鐵的引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)設(shè)計(jì)與地鐵環(huán)境設(shè)計(jì)不夠協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

圖16 南京地鐵2號(hào)線設(shè)計(jì)

圖17 上海地鐵世博線設(shè)計(jì)

問題1：部分宣傳及展示設(shè)計(jì)考慮欠妥，例如橘子洲站點(diǎn)廣告作品中“廉”字和“蓮”形的閱讀方向與行人的視覺方向相反（見圖18）；自動(dòng)售貨機(jī)導(dǎo)購圖說明的字體布局雜亂（見圖19）。

改進(jìn)建議：設(shè)計(jì)師要合理分析空間環(huán)境，給后期展示設(shè)計(jì)與安裝部分預(yù)留適當(dāng)?shù)目臻g；提高整體設(shè)計(jì)水平，重視乘客的視覺閱讀順序。

問題2：某些引導(dǎo)與識(shí)別標(biāo)識(shí)的材質(zhì)選擇隨意，同類型標(biāo)識(shí)的材質(zhì)不統(tǒng)一。比如電梯扶梯處的行為引導(dǎo)與識(shí)別標(biāo)識(shí)數(shù)量、材質(zhì)不一，有的采用寫真噴繪，在粘接處容易起翹和弱落，影響效果（見圖20）。

改進(jìn)建議：規(guī)范行為引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)所選材料，根據(jù)特殊要求做到規(guī)范統(tǒng)一。

2.4 設(shè)計(jì)應(yīng)適應(yīng)長沙地鐵行業(yè)發(fā)展的需求

圖18 廣告宣傳展示方向與行人行進(jìn)方向相反

圖19 地鐵自動(dòng)售貨機(jī)導(dǎo)購圖

圖20 行為引導(dǎo)與識(shí)別標(biāo)識(shí)

根據(jù)遠(yuǎn)景規(guī)劃，長沙地鐵預(yù)計(jì)規(guī)劃線路12條，總長約456 km。隨著地鐵建設(shè)帶來的時(shí)間換空間效應(yīng)、交通舒緩效應(yīng)、人流聚集效應(yīng)，長沙的地鐵樓盤和地鐵商業(yè)也將進(jìn)入更加蓬勃發(fā)展的階段。因此，設(shè)計(jì)需要跟進(jìn)長沙地鐵行業(yè)的發(fā)展需求，使地鐵引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)設(shè)計(jì)與地鐵交通環(huán)境設(shè)計(jì)相互滲透融合。

建議：彌補(bǔ)長沙地鐵的自身不足，學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)的城市地鐵設(shè)計(jì)的優(yōu)秀案例，取長補(bǔ)短，彌補(bǔ)長沙地鐵的自身不足，完善已有建設(shè)。①分析地鐵中的乘客流線，對引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，合理設(shè)置引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)的數(shù)量與位置；改進(jìn)無障礙引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)設(shè)計(jì)。②增加輔助引導(dǎo)與識(shí)別功能設(shè)計(jì)。比如：加強(qiáng)應(yīng)急電話的站點(diǎn)提醒，適當(dāng)增加“地鐵服務(wù)熱線”、“社會(huì)監(jiān)督電話”、“長沙地鐵運(yùn)營某公司聯(lián)系電話”等幫助和服務(wù)提示信息。③有效監(jiān)管已有設(shè)施的的投放使用情況，重視與地鐵系統(tǒng)設(shè)計(jì)功能的配合，注意使用的安全性、搭配的協(xié)調(diào)性和環(huán)境的適用性。

3 地鐵引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)設(shè)計(jì)的展望

地鐵引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)設(shè)計(jì)，是通過管理空間或環(huán)境信息來為使用者指引方向并為使用者提供服務(wù)。在功能層次上，可作為具體的引導(dǎo)與識(shí)別標(biāo)牌使用；但在意義層次上，不僅體現(xiàn)了城市文化和地域特色，而且是一切可以表達(dá)交通環(huán)境概念的各類感官表現(xiàn)形式的創(chuàng)新。

對于地鐵引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，要結(jié)合對國內(nèi)外優(yōu)秀地鐵設(shè)計(jì)案例的研究，對應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行梳理，通過借鑒與學(xué)習(xí)，使地鐵引導(dǎo)與識(shí)別的設(shè)計(jì)能夠充分地與人的感官功能互動(dòng)，逐步實(shí)現(xiàn)地鐵交通環(huán)境中引導(dǎo)與識(shí)別系統(tǒng)設(shè)計(jì)的功能性與藝術(shù)性的統(tǒng)一、人與環(huán)境的統(tǒng)一、地鐵文化差異與國際標(biāo)準(zhǔn)制度的統(tǒng)一。

（文中所有圖片均為作者拍攝）

［1］ ［加］保羅·亞瑟等.指示系統(tǒng)設(shè)計(jì)大全［M］.上海：人民美術(shù)出版社，2008.

［2］ 王秋軍.地鐵公共環(huán)境交通識(shí)別系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究［D］.成都：西南交通大學(xué)，2006.

［3］ JGJ50-2001城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

Improving the Design of Guidance and Identification System for Changsha Metro

Zhou Can

According to the design of guidance and identification system for Changsha metro Line 2，problems existed in the design are analyzed from aspects of user's experience，carrier's function，design coordination and development demands，some suggestions are proposed to improve the design of system pointedly.The guidance and identification system of metro not only offers service and guides the direction for passengers through management of environmental information，but also reflects cultural and geographical featuresof the city.Therefore，it is necessary to focus on the unity of function and art，the unity of human beings and environment，the unity of metro culturesand international standards in the design.

metro；traffic environment；guidance and identification system；design

2014-07-16）

湖南省教育廳資助科學(xué)研究項(xiàng)目（11C1331）