楊家榮

(山西運城路橋有限責任公司，山西運城 044000)

0 引言

在我國基礎建設快速發(fā)展的背景下，各種公路的建設工作也在如火如荼的進行中。而在公路工程建設過程中，橋梁的建設在其中占有很大的比重，特別是在一些丘陵、山區(qū)地帶，橋梁工程更是工程的重點項目。但是，就目前投入運營的一些公路來看，在路橋的過渡段出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象是比較普遍的，特別是在不良地質(zhì)的地區(qū)，這種現(xiàn)象更加嚴重?？梢哉f，怎樣才能較好的解決橋頭跳車現(xiàn)象或者是將這種跳車程度盡可能的降低，成為大量的公路建設參與人員急需解決的問題。

為了消除過渡段的臺階，維持良好的公路路況，避免橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)，這些年來，大量的研究人員或者研究機構從不同的方向?qū)蝾^跳車進行了一些頗具意義的討論和研究。這些研究在一定程度上對減少橋頭跳車現(xiàn)象有所幫助，對公路的建設也帶來了一些指導性的建議，但是，這些措施僅僅是在一定程度上緩解了橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生，而沒有在根本上解決橋頭跳車這一難題。所以，文章就在介紹橋頭跳車這一現(xiàn)象的危害性的基礎上，對其防治以及處治措施提出了系統(tǒng)的建議。

1 橋頭跳車的危害

橋頭跳車就是因為在路橋的過渡段施工過程中，因為施工的不正確而造成結(jié)構物和臺背的沉降不均勻，在這些路段出現(xiàn)了不平整現(xiàn)象，對道路的使用功能帶來很大的影響。主要的危害有以下幾個方面。

1.1 對行車速度的影響

由于駕駛員的本能反應，在行駛至路橋過渡段處，一旦發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)不平整現(xiàn)象，必然形成速度要降低，而且，因為路面的不平整造成車輛的顛簸，這也會對行車速度帶來影響。不同的橋面類型、不均勻沉降的程度以及不同的車輛類型對車速降低的幅度都有一定的影響。

1.2 對行車安全的影響

同樣，如果車輛在高速行駛過程中通過這些臺階處，特別是在一些高等級的公路上，車輛的速度一般都比較快。車輛的上下顛簸一方面會對行車的舒適性造成影響，另一方面，駕駛?cè)藛T的心理也會產(chǎn)生一定變化，這種變化會對其正常的操作造成影響，甚至有可能造成行車事故的發(fā)生。類似的情況在我們的日常行車中時有發(fā)生。

1.3 對車輛營運費用的影響

車輛為了減少在路橋過渡段的橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生，同時避免車輛的顛簸，頻繁的減速就時有發(fā)生，這些對汽車的零件以及輪胎的磨損都有一定的作用，同時會加大車輛對燃料的消耗，也會造成尾氣排放的增加。車輛的速度降低，必然會加劇交通的擁堵現(xiàn)象，車輛在公路上行駛的時間也就增加了，整個車輛的運營成本也就跟著提高了。

1.4 對公路養(yǎng)護費用和使用壽命的影響

在路橋過渡段，車輛的顛簸對路橋構造物的沖擊作用也比較大，這就對橋頭橋面處和伸縮縫造成一定的破壞。路面的頻繁養(yǎng)護自然而然要提高公路的養(yǎng)護費用以及維修費用，對公路的運營成本也是一種提高。另外，長期的破壞使得道路的使用年限也會降低。

2 “橋頭跳車”的防治與處置方法

從考慮車輛的行車安全性以及道路的運營等方面出發(fā)，在路橋過渡段，特別是在一些地質(zhì)不良的地段，對其進行特殊處理是十分有必要的。這要求對路基路面的整個施工過程進行嚴格控制，從而最大程度的減少橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

2.1 地基處理的措施

對臺背地基的加固處理可以有效的減少或者避免路橋過渡段的沉降的不均勻現(xiàn)象，從而能夠很好的控制橋頭跳車現(xiàn)象。而對于一些地質(zhì)不良地段，特別是軟土地基地段，采用強夯處理、排水固結(jié)法、換填法或者是水泥粉煤灰碎石樁進行地基特殊處理，地基的性能、承受荷載能力、地基的不均勻沉降都有所改善，這有助于消除橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。1)堆載預壓法。在工程建設過程中，堆載預壓法較為常見，就是在填土荷載超過設計的荷載的情況下，使得地基在超載下完成固結(jié)沉降，從而使得整個地基的沉降能夠很快的完成，而且，施工過后，整個地基的后期沉降能夠很好的控制在容許的要求內(nèi)。這種地基處理方法，在工程建設中較容易操作，對施工機械設備以及堆載的材料要求不高，但是其施工的時間比較長，對工期要求緊的工程不適用，所以，在施工中條件受限時可以采用這種施工處理方法。2)換填法。換填法就是通過對過渡段處不能滿足施工沉降要求的不良土質(zhì)部分或全部進行換填，換填的土要求是承載能力良好且吸水性差的粗粒狀材料。經(jīng)過換填，降低了地基的不均勻沉降，從而對橋頭跳車的預防起到一定作用。3)排水固結(jié)法。在一些路橋的過渡段，地基的土層較厚并且自身的滲透性小，通過自身的固結(jié)達到沉降穩(wěn)定時間較長，可以采用在地基上進行堆載，使孔隙水通過孔隙排出或者在土層內(nèi)設置一定數(shù)量的排水單元來排水的方式，使得整個地基固結(jié)速度加快，從而達到短期內(nèi)使其穩(wěn)定的目的。

2.2 路堤的處治措施

臺背路堤處的沉降一直是引起橋頭跳車這一現(xiàn)象的一個重要的原因。因此，如何能夠使得臺背路堤的沉降減少或者消除，從而使得路橋過渡段的沉降均勻，對橋頭跳車現(xiàn)象的消除有著至關重要的作用。一方面，施工組織的科學性以及合理性就顯得尤為重要，應該結(jié)合工程實際情況，盡可能提前對臺背路堤進行處置工作，使其沉降在路面的施工前就完成。另一方面，施工中的壓實工作要做到位，使得臺背回填區(qū)域的壓實度滿足規(guī)定的要求，從而避免因為壓實不充分而出現(xiàn)的壓縮沉降。同時，填料的選擇也尤為關鍵，選擇合適的填料，可減少機械設備的行走帶來的沉降，也可以采用一些土工材料對路堤進行加固處理，使得路堤的整體性更強，也能有效的減輕臺背路堤的不均勻沉降的影響。

2.3 路面的處治措施

1)設置橋頭搭板。目前，我國大部分工程項目在避免橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生，主要采用在橋頭設置搭板這一方法來進行施工處治，這樣在一定程度上對橋頭跳車的發(fā)生起到了預防作用。橋頭搭板設置過程中，搭板的一端在橋臺上支撐，另一端與路基直接相連或者通過中間的枕梁與路基連接，這樣整個搭板的范圍內(nèi)路基就分散承擔了局部的較大的沉降，使得路橋的過渡段范圍內(nèi)的縱坡坡度均勻，這樣就消除了跳車現(xiàn)象。搭板長度的設置和如何有效控制與路堤連接處的沉降問題是設置橋頭搭板這一措施的兩個關鍵點，這就要求在工程實際中，結(jié)合現(xiàn)場情況，科學、合理的設計和施工，從而消除這兩個方面的影響。2)采用過渡性路面。對于一些路面工程來說，工后的沉降不均勻現(xiàn)象對橋頭跳車的形成有著重要的影響，為了避免這一問題的發(fā)生，可以采用先在路橋過渡段鋪設一段過渡性的路面，等路堤的沉降在3 d～5 d后完成，在路橋過渡段上重新鋪設新的永久性路面。這一方法，不僅能夠減輕路面的鋪設成本，而且對路面的養(yǎng)護以及維修費用的降低也有所幫助。目前的過渡性路面主要是預制的水泥混凝土六棱塊、瀝青表處過渡路面以及半剛性的過渡層等。水泥混凝土六棱塊及條石比較適合水泥混凝土路面，相對于其他過渡性路面，這種形式的路面鋪設以及翻修的速度較快，但是，它的使用性能不是很好，平整度不高且容易滲水，易造成路基的損害，因此要采用防水材料對其縫隙進行處理。目前采用較多的過渡性路面是瀝青表處形式，當工后的沉降較大時，可以采用加鋪瀝青層來進行處治，可以有效的保證整個路面的使用性能。

3 結(jié)語

通過分析可以看出，橋頭跳車危害性較大，急需施工過程中采取必要的措施進行預防和處治，文中較為詳細的提出了一些預防和處治措施，以期對路橋過渡段的施工帶來一定幫助。

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