劉 建 軍

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041051)

高速公路技術(shù)效率及影響因素研究

劉 建 軍

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041051)

論述了高速公路技術(shù)效率的含義，從高速公路施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)入手，系統(tǒng)全面地研究了提高高速公路運(yùn)行效率的措施，并闡述了高速公路路面預(yù)防和維護(hù)措施，以促進(jìn)國內(nèi)道路建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。

高速公路，技術(shù)效率，施工方法，措施

至今，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國交通壓力也在隨之增加，而且我國的公路在建設(shè)方面經(jīng)歷了兩次比較大的飛躍，到2005年，中國的高速公路已經(jīng)建設(shè)了3.43萬km的總里程，在世界上僅次于美國。在之后的十年甚至是二十年，我國還將要建設(shè)長達(dá)4萬km的公路，會有超過2萬多億元人民幣的靜態(tài)投資，隨著這樣的發(fā)展速度，中國很有可能會成為全球擁有高速公路最多的一個(gè)國家。

1 高速公路技術(shù)效率的概述

在國家的現(xiàn)代化建設(shè)當(dāng)中，高速公路起著重要的先導(dǎo)以及支撐作用，并得到了世界的一致認(rèn)同。我國的高速公路在短短的20年間經(jīng)歷了從無到有，并且有了快速的發(fā)展。技術(shù)效率主要是指企業(yè)在實(shí)際的生產(chǎn)經(jīng)營過程當(dāng)中，由于不同的投入以及產(chǎn)出狀況造成的企業(yè)效率水平存在一定的差異。企業(yè)的純技術(shù)效率會直接體現(xiàn)企業(yè)技術(shù)水平的發(fā)揮程度，并能表明技術(shù)對于企業(yè)效率所作出的貢獻(xiàn)。簡單來說，技術(shù)效率就是充分考慮現(xiàn)有的技術(shù)水平下的實(shí)際產(chǎn)出量和最大產(chǎn)出的一個(gè)比值，也就是企業(yè)生產(chǎn)者實(shí)際生產(chǎn)等一系列活動接近生產(chǎn)方面的前沿面的程度，直接反映在生活生產(chǎn)中的損失效率的水平。

2 高速公路路面的主要施工方法

2.1 施工前的準(zhǔn)備階段

在對高速公路路面進(jìn)行施工之前需要做許多準(zhǔn)備工作。首先，在鋪設(shè)瀝青混凝土之前，需要在水穩(wěn)層表面噴灑乳化瀝青透層油，以確保瀝青的粘性；其次，要對路緣石以及平石進(jìn)行鋪砌；最后，為了能夠較好地掌握路面的高程以及鋪設(shè)油面的高度，需要在路面設(shè)置高程控制點(diǎn)。

鋪砌路面的工藝過程主要是由兩個(gè)方面構(gòu)成：1)當(dāng)確保支撐桿以及標(biāo)高設(shè)置無誤之后，方可進(jìn)行鋪砌，但是在鋪砌過程中需要至少2個(gè)人時(shí)刻對其進(jìn)行檢查，一方面為了降低施工出現(xiàn)的錯(cuò)誤，另一方面是為了減少施工過程中出現(xiàn)的各種事故。2)在進(jìn)行鋪砌之前，需要使攤鋪機(jī)熨平板溫度達(dá)到80 ℃左右，并且在鋪砌時(shí)，要時(shí)刻保證混合料的溫度保持在150 ℃～160 ℃左右。

2.2 鋪砌瀝青混凝土

對高速公路路面鋪砌的瀝青要求極為嚴(yán)格，因此，在鋪砌之前需要有專業(yè)技術(shù)人員對鋪砌材料進(jìn)行檢查和驗(yàn)收，確保合格后方可進(jìn)行使用。而且到場的油溫需要控制在150 ℃～160 ℃之間。在鋪砌過程中需要將路面接槎處填滿油料，以保證路面接口不會出現(xiàn)裂縫。路面鋪砌的瀝青進(jìn)行碾壓時(shí)主要包括三個(gè)階段的內(nèi)容：第一階段是初壓，主要目的是增大瀝青混合料的初始密度，這樣才能起到穩(wěn)定路面瀝青的作用，并且在碾壓的過程中要在高溫的環(huán)境下進(jìn)行，而且要少噴水；第一階段完成之后，第二階段的復(fù)壓是碾壓的重要階段，該階段的實(shí)施是為了確保路面瀝青的壓實(shí)程度；最后一個(gè)階段是終壓，該階段是為了消除前兩個(gè)階段壓實(shí)過程中產(chǎn)生的車輪痕跡，以保證路面的平整，此時(shí)的碾壓溫度需要控制在90 ℃以上。路面瀝青的鋪砌主要有三層，首先是從最下層開始，該層是瀝青層，主要是連接基層與面層，在這一層中不僅要滿足路面結(jié)構(gòu)的要求，還要保證基層的厚度符合鋪砌的要求；其次是中層，這一層的鋪砌質(zhì)量會直接影響到最后一層瀝青鋪砌的質(zhì)量，它還能夠?qū)ο聦愉伷龅馁|(zhì)量進(jìn)行調(diào)整，尤其是在厚度方面，能夠?yàn)樯蠈訛r青的鋪砌奠定良好的基礎(chǔ)。對路面的瀝青進(jìn)行碾壓過程中，應(yīng)該從路面的低處開始，然后逐漸向路面的高處移動。而且在碾壓時(shí)可在車輪上適當(dāng)?shù)膰娨恍┧?，使車輪有一定的濕度。在這一過程中需要注意的是鋪砌瀝青之后，如果路面還未冷卻，則不能在上面行駛車輛，也不能在路面上隨意放置礦料以及油料等物質(zhì)。如若碾壓機(jī)無法對路面的邊緣進(jìn)行碾壓，則應(yīng)該人工利用夯實(shí)機(jī)進(jìn)行夯實(shí)。

3 高速公路路面預(yù)防和維護(hù)措施

3.1 嚴(yán)格限定車輛承載

在我國車輛超載的情況十分嚴(yán)重，給路面造成了巨大的負(fù)擔(dān)，提前引發(fā)路面質(zhì)量問題，縮短使用期。所以要預(yù)防路面損壞，首先要限制貨車的載重量，防止路面塌陷。

3.2 使用先進(jìn)的公路排水系統(tǒng)

水對公路的傷害很大，雨水、河流、地下水都會對公路造成很大的損害，排水系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，會出現(xiàn)大量淤積，嚴(yán)重腐蝕路面，滲透到路基，使路基變軟變松。所以疏通地下水是公路維護(hù)的重要工作之一。水位高的地方，可以采用暗溝和定時(shí)抽取的辦法。

3.3 選擇性能好的材料

要保證瀝青的深入度和延展度，就要使用松弛性能好的材料，如果缺少優(yōu)質(zhì)的瀝青，可以用加添加劑的方式改善。在搭配混合料時(shí)，要考慮到高溫穩(wěn)定性、耐疲勞性和低溫抗裂性。集料要選用表面粗糙、堅(jiān)硬耐磨、粘附性好的材料。集料如果呈堿性，就加入一些石灰粉或抗剝落劑，盡量降低集料中水的含量，用人工砂代替天然砂。把橡膠瀝青鋪在基層與面層之間，預(yù)制織物膜帶條、土工格柵、低粘度瀝青混凝土層等都是很好的應(yīng)力吸收層。薄膜要低模量、高韌性、大變形率，由于土工織物與瀝青橡膠薄膜的彈性模量都很低，變形率較大，不容易出現(xiàn)低溫脆裂的問題，所以效果更佳。

3.4 瀝青路面裂縫的維修

常用的方法有三種：1)灌油修補(bǔ)法。在特定的時(shí)間往裂縫內(nèi)灌熱熔的瀝青，流動的熱瀝青可以自動修補(bǔ)裂縫，裂縫要提前清理干凈，以便修補(bǔ)順利。在這過程中，一定要把握好環(huán)境溫度，溫度高，瀝青無法凝固，溫度低，瀝青凝固過快，裂縫填補(bǔ)不完整。2)乳化瀝青稀漿封層。往骨料中加入一些乳化瀝青和水泥稀漿一起鋪在舊瀝青路面上，就可以修補(bǔ)路面。乳化瀝青就是由瀝青、水和乳化劑調(diào)配而成的，骨料是由石屑、粗砂和細(xì)砂混合制成的。用這種方法修補(bǔ)的路面更加平整。3)瀝青混合料罩面法。這個(gè)方法適用于交通量較大，路面裂縫比較嚴(yán)重的情況，罩面材料是由中粒式和細(xì)粒式瀝青混凝土形成的。

3.5 瀝青壓實(shí)度控制

壓實(shí)度控制的關(guān)鍵在攤鋪質(zhì)量及碾壓質(zhì)量。鋪設(shè)過程中，最理想的攤鋪機(jī)應(yīng)該最大攤鋪寬度不小于路面寬度；當(dāng)攤鋪機(jī)最大攤鋪寬度小于路面寬度時(shí)，要注意路段交接處的攤鋪質(zhì)量；單幅路面鋪設(shè)時(shí)作業(yè)范圍不要太大，保證質(zhì)量小而精；碾壓工藝要注意保持跟緊碾壓，保持合適的碾壓速度和碾壓力度，杜絕為趕工而鋪設(shè)過快。

4 結(jié)語

通過對高速公路施工過程中的相關(guān)技術(shù)和影響因素進(jìn)行分析得知，影響高速公路施工質(zhì)量的因素比較多，施工前的準(zhǔn)備階段、施工材料和方法的選擇、施工技術(shù)的應(yīng)用、路面裂縫的維修以及后期的保養(yǎng)和使用等都有可能影響道路運(yùn)行的整體質(zhì)量，所以需要采取有效的預(yù)防和解決措施，以確保高速公路的正常使用，促進(jìn)我國道路建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的共同發(fā)展。

[1] 張 濤.關(guān)于提高高速公路經(jīng)營企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的對策[J].交通世界,2010,19(14):111-112.

[2] 孫晉峰.高速公路經(jīng)濟(jì)和社會效益分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2010,11(2):22-23.

[3] 黃自良.高速公路建設(shè)管理中的現(xiàn)代化的管理模式[J].企業(yè)科技與發(fā)展,2010,8(10):2-3.

Research on the technology efficiency and influence factors of highway

LIU Jian-jun

(ShanxiRoad&BridgeSecondEngineeringLimitedCompany,Linfen041051,China)

This paper described the meaning of highway technology efficiency, from each link in highway construction process, system and comprehensive research on the measures to improve the highway operation efficiency, and elaborated the highway pavement prevention and maintenance measures, in order to promote the development of domestic road construction and national economic construction.

highway, technical efficiency, construction method, measure

2014-07-15

劉建軍(1980- )，男，助理工程師

1009-6825(2014)27-0159-02

U416.2

A