策劃/本刊記者部

特別策劃│同心共筑物流夢

我的夢想

MY DREAM

策劃/本刊記者部

物流人都有夢想，他們?yōu)閴粝攵藕透冻?，一路坎坎坷坷走來，?jīng)歷了許多風(fēng)雨，努力著讓夢想成為現(xiàn)實。本刊記者采訪了幾位物流人，他們的故事沒有夸夸其談，但可以看到，同樣都是用汗水去追尋夢想的美景……

A老張，那份情感讓夢想閃爍

早晨6點半，老張把車停在高速公路服務(wù)區(qū)里，沒有叫醒睡在后排的司機小肖，老張拿著毛巾牙刷到衛(wèi)生間洗臉漱口，回到駕駛室拿出燒餅火腿腸，泡上方便面，狼吞虎咽地吃早飯，從半夜兩點接替小肖開始，他已行駛了400多公里。

20分鐘后，老張的8米大掛車開出服務(wù)區(qū)，向廣州方向駛?cè)?。下一次停車休息將在下?點左右。

老張是鄭州人，從1996年開始跑貨運，是一位有著近20年駕齡的長途貨運老司機，祖國大江南北他基本都跑遍了，甚至還曾跨境運輸貨物到尼泊爾。

老張原先駕駛的是4.2米的普通貨車，2004年他花了20多萬換置了這輛載重為24噸的大掛車，并且雇傭了小肖，每月付月薪3000元，成了半個“老板”，不過現(xiàn)在小肖的工資已經(jīng)漲到每月4500元。

此次老張是從鄭州到廣州跑來回，單程在途兩天多時間，來回歷時9天。由于之前去程的時候車子出了點毛病，用10多個小時修車，所以返程的時候，時間就特別緊，老張和小肖放棄了住店，兩個人輪流開車，日夜兼程。老張說，“出門在外，安全第一，時間再緊也不能疲勞駕駛。跑運輸這么多年，見的事故不計其數(shù)，我這膽子也是越來越小。高速路上出事，十有八九都是疲勞駕駛造成的，上次有一個大貨司機，在服務(wù)區(qū)里上了一趟廁所，回來鉆進駕駛室就動車，結(jié)果他的副駕正鉆在車下修理呢，就給軋死了。所以我每次上車就要緊一緊固定繩和防風(fēng)網(wǎng)，檢查一下輪胎再走。還有倒車，也都挺危險的?！?/p>

老張和小肖每人開5個小時，一個人開著車，另一人便在駕駛座位后面狹小空間里打盹、睡覺。無聊犯困了，就抽支煙，聽聽歌。老張的手機里下載了100多首歌曲循環(huán)播放，他喜歡邊聽邊跟著哼唱，“我那嗓子可不賴，能把流行歌曲唱出美聲的味兒來，回頭我也不開車了，去選秀，說不定又出一個‘大衣哥’?！?/p>

說到改行，其實老張早就想把車賣了，回老家做個小買賣，直接原因就是收入的銳減?！耙郧芭芤惶藦暮幽系缴钲诘膩砘啬軆糍?000塊，現(xiàn)在的利潤只有2000多。那時候油費便宜，一升才一塊多，一路上包括油費、過路費食宿等費用總共3100塊，而貨主給了7000塊的運費，凈賺約4000；返程時再拉一批貨到北京，運費是5000塊，但運輸成本只需要2000，返程又能賺3000。這樣一來，他從河南運送貨物到深圳，再兜到北京，全程可賺7000塊錢?？墒乾F(xiàn)在一升油要7塊多，高速公路收取過路費是計重的，成本高了，運費卻低了，從河南拉一批貨到汕頭，過路費4600、油費4200，再加上吃飯等開銷，成本接近9000塊，但是整單生意的運輸費才11000塊錢；如果回程拉多一批貨，很多貨主只肯給9500塊的運費，基本沒有賺頭?！?/p>

多年的長途司機生活，讓老張的胃病一直忽重忽輕，沒有徹底治好?！艾F(xiàn)在已經(jīng)算好的了，這新車?yán)镉锌照{(diào)，冬暖夏涼的，”老張說，“以前的貨車個頭比現(xiàn)在小很多，最要命的是沒有空調(diào)，冬天還無所謂，每到炎熱的夏天，高速公路上也沒有綠樹遮陽，太陽炙烤下，貨車?yán)锞拖駛€蒸籠，只能光著膀子圖個清涼。為了趕路省錢，我們一般只在憋得不行的時候才停一下服務(wù)區(qū)，再拿毛巾去水龍頭下面沖沖臉，擦擦身子，我們在路上一般不住店，等到了目的地，洗個澡，喝點小酒，那才叫一個美啊?！?/p>

“我從29歲開始跑車，現(xiàn)在都47了，除了開車我也不會做別的了。要說我的夢想嘛，就是希望跑每趟車都平平安安的，多拉點貨，少花錢多掙錢?！遍L期離家在外，老張的河南口音已并不純正，“家里有兩個閨女一個兒，兒子在天津上大學(xué)之后就留在當(dāng)?shù)亓?，結(jié)婚時我拿了20萬幫著買了房子，前兩年兒子給俺們添了孫子，又說現(xiàn)在要給孫子買學(xué)區(qū)房，我尋思著再給20萬吧，沒想到說買個最小的都得七八十萬，這不為了給孫子買學(xué)區(qū)房，我還得再跑兩年兒……

B周強，互聯(lián)網(wǎng)能讓夢想走得更遠(yuǎn)

上世紀(jì)八十年代未九十年代初，中國改革開放風(fēng)起云涌，沖擊著人們的思想，鼓舞著人們?nèi)ゴ蚱?，去?chuàng)業(yè)。

周強作為一名剛剛從北大生化系畢業(yè)的高材生，像其他剛剛畢業(yè)的大學(xué)生一樣開始了按部就班的生活。他被分配到了上海一個開發(fā)區(qū)的一個大型企業(yè)，負(fù)責(zé)相關(guān)設(shè)備的維修工作。

這份工作與周強所學(xué)的專業(yè)并不對口，但讓他有機會接觸了計算機。與今天相比，當(dāng)年的計算機算是奢侈品，周強當(dāng)年在大學(xué)接觸計算機的機會并不多，只是剛剛考過級而已，而由于工作的需要，他逐漸掌握了計算機知識。

上世紀(jì)九十年代初，周強所在企業(yè)與一家大型物流企業(yè)集團進行合作，為這家大型物流企業(yè)集團提供一個通過互聯(lián)網(wǎng)上運行的信息管理系統(tǒng)，讓這家物流企業(yè)在全國的物流基地在互聯(lián)網(wǎng)上“透明”和“可視”化。周強全程參與了這個項目，他看到，這家大型物流企業(yè)集團通過運用這個項目，大大提高了物流的運作效率，其模式立刻在行業(yè)里引起了不小的哄動，成為其它物流企業(yè)紛紛效仿的對象。

在周強看來，信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)無疑為傳統(tǒng)的物流企業(yè)插上了騰飛的翅膀。這無疑強烈地刺激了周強的創(chuàng)業(yè)神經(jīng)，讓他接下來的日子里熱血沸騰，興奮得徹夜無眠。

周強之所以興奮，之所以無眠，因為他在謀劃著要大干一場，把信息化應(yīng)用模式在物流行業(yè)內(nèi)推廣，從而改變這個行業(yè)的現(xiàn)狀。

因此周強辭職決定去創(chuàng)業(yè)干一番事業(yè)。他與幾個合伙人創(chuàng)辦了一家名為“騰達(dá)”的信息化公司，其意愿是把物流企業(yè)插上信息化的翅膀，讓物流企業(yè)與服務(wù)客戶通過信息化聯(lián)結(jié)起來，提高效率，創(chuàng)造效益。

在周強的四處游說之下，很多人都被他的想法打動，這也使“騰達(dá)”在成立之初就得到了風(fēng)投公司的關(guān)注，獲得了包括IDG在內(nèi)的幾筆風(fēng)險投資。但周強和他的合伙人很快發(fā)現(xiàn)，“騰達(dá)”所提供的咨詢規(guī)劃加個性化開發(fā)相結(jié)合的業(yè)務(wù)模式卻叫好不賣座，利潤空間很小。

三年后周強關(guān)掉了“騰達(dá)”，尚未騰飛便被“餓死”給周強的打擊很大，很長時間都不能明白為什么信息化如此好的功效和作用在物流企業(yè)里面不能大面積推廣？第一次創(chuàng)業(yè)的失敗讓他對未來迷茫起來。

今天，與記者再談到這個話題時，周強坦言，“我第一次失敗的原因在于當(dāng)時大多數(shù)的第三方物流企業(yè)并沒有認(rèn)識到信息化的作用而愿意投入，動輒過百萬的投入，而且隨著信息化系統(tǒng)的完善還要逐年投入，讓物流企業(yè)望而卻步。況且物流企業(yè)利潤都普遍很低，搞信息化對他們來講，無異于是底薪階層吃鮑魚燕窩一樣，即使味道再美也不敢去品嘗。”

幸運的是，創(chuàng)業(yè)失敗后周強沒有離開這個圈子，一年后和幾個老同事收購了一家處于逆境中的物流網(wǎng)站，取名為“好運網(wǎng)”。

當(dāng)時這個平臺也是服務(wù)全國的那些散貨業(yè)主應(yīng)用的一個平臺，注冊成為會員后可以在平臺上尋找貨源。周強說，這個網(wǎng)絡(luò)平臺，最初雖說只是基于幫貨主找車，幫車找貨主，但是蘊含著我對互聯(lián)網(wǎng)未來的信心。

然而，那時的互聯(lián)網(wǎng)和手機還遠(yuǎn)沒有得到大面積普及，也缺乏信用的支持，像“好運網(wǎng)”一樣的平臺紛紛倒閉，“好運網(wǎng)”也是年年虧損，年年更換投資人。面對投資人的指責(zé)，老周只是無奈地聽著，在他看來，把別人的錢弄沒了，別人指責(zé)也是應(yīng)該的。但信念在支撐著周強，他覺得“好運網(wǎng)”模式?jīng)]有錯，堅持下去總會好起來的。

周強是失敗的，但也是幸運的，“好運網(wǎng)”得到投資人的幾次增資，使他度過了那段艱難歲月。三年后“好運網(wǎng)”終于從虧損狀態(tài)轉(zhuǎn)為贏利，互聯(lián)網(wǎng)時代的到來讓周強當(dāng)年那個遙不可及的夢想成為現(xiàn)實。去年，周強接下了一單為一家物流園區(qū)連鎖經(jīng)營企業(yè)打造信息化平臺的業(yè)務(wù)，這讓周強感覺信心滿滿，前行的動力更足了。

當(dāng)記者問及周強有關(guān)物流的夢想時，周強笑著說，“夢想嘛，呵呵，我當(dāng)初的想法現(xiàn)在看來太超前了。今天，不要說互聯(lián)網(wǎng)啦，移動互聯(lián)時代都來臨了，我要做的事情還很多，你說，我們能沒有夢想嗎？”

C張永奇，物流夢更是一種責(zé)任

記者采訪天津金琦低溫物流有限公司董事長兼總經(jīng)理張永奇時，恰逢這家公司十周年慶典不久，西服革履的張總不無幽默地說，“我這個‘夢’做了十多年，應(yīng)該說是一個‘好夢’，‘金夢’，面向新的未來。”

十幾年前，張永奇是國企業(yè)界的“風(fēng)云人物”，不光是因為他管理經(jīng)驗豐富，還因為他辦事果斷。2000年，企業(yè)的轉(zhuǎn)型使當(dāng)年的國企風(fēng)光不再，躊躇滿志的張永奇立志“下?！保晕遢v車的“小規(guī)?！?，做起了冷鏈物流這個在當(dāng)時還屬新生事物的行業(yè)。

張永奇談起初創(chuàng)的艱難“著墨”不多，談到今天的狀況則如數(shù)家珍。公司正式成立是在自己“挑攤”干了三年之后的2003年。從那時候起，張永奇潛心于冷鏈物流運輸研究和經(jīng)營?！啊芯俊菫榱苏莆找?guī)律，使冷鏈運輸物流走向規(guī)范化；經(jīng)營則是要在投入產(chǎn)出的效益中力求發(fā)展?！睆堄榔嬲f。為此，他閱讀了大量資料，從科學(xué)管理入手，從精誠良好地為客戶服務(wù)中要效益。公司成立五年的時候，他已經(jīng)成為擁有近二十輛冷藏車，營業(yè)額過千萬的冷鏈物流專業(yè)公司的老板。在這期間，他致力于服務(wù)世界百強企業(yè)，為了百勝中國餐飲集團冷鏈運輸?shù)耐瑫r，積累了豐富的冷鏈運輸運作經(jīng)驗，總結(jié)提升了企業(yè)的經(jīng)營、服務(wù)、管理模式，并由于和多家知名企業(yè)的合作，在業(yè)內(nèi)形成了良好的口碑。

談到眼下的情況，張永奇表現(xiàn)得是謙遜中透著自豪。他介紹說，公司成立至今，在理念上始終堅持走冷鏈干線運輸?shù)牡缆?，著眼于京津商圈，逐步形成了京津兩?4小時不間斷班次的冷藏運輸，目的就是全力打造京津城際冷藏保鮮新干線。眼下，他們承擔(dān)百勝餐飲集團中國事業(yè)部北京物流中心、內(nèi)蒙古、河南、山東、河北全境，天津及周邊等十幾個城市，400多家餐廳的冷藏配送，并與養(yǎng)樂多中國投資公司形成良好的合作關(guān)系。從開始五輛車的小型物流，到現(xiàn)在擁有多種車型60余輛的大型物流公司。企業(yè)年營業(yè)額已由最初的二三百萬元躍至眼下的四千萬元。

張永奇說：“在運輸裝備方面，我們配置了不同馬力，不同品牌卡車，排放標(biāo)準(zhǔn)均已實現(xiàn)環(huán)境友好標(biāo)準(zhǔn)，在保障新車遞增的同時，實現(xiàn)全部車輛車齡小于三年。在制冷機方面，我們卡車裝配的是全新美國冷王獨立制冷機組，保證不間斷制冷，所有制冷機組均小于一千小時。在冷藏箱費方面，我們使用新飛箱體供應(yīng)商，領(lǐng)先的箱體質(zhì)量和保溫技術(shù)提供良好運輸保證。在環(huán)保方面，我們卡車制冷機排放標(biāo)準(zhǔn)均達(dá)到新環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，成為天津地區(qū)唯一一只綠色環(huán)保車隊?？傊?，我們要用優(yōu)質(zhì)的硬件打造出色的服務(wù)品牌?！?/p>

張永奇認(rèn)為，在信息化成為物流業(yè)未來靈魂的時代，“物流夢”的實現(xiàn)必須要有信息軟件的依托。他介紹說，“在管理上，我們建立的PPS調(diào)度監(jiān)控管理平臺對溫度實時監(jiān)控的同時，調(diào)度平臺還實時監(jiān)控車輛運行狀態(tài)，保證在途貨物安全。我們就是要不斷整合自身優(yōu)勢資源，以更經(jīng)濟的價格，提供真正的高端冷鏈運輸服務(wù)，提升產(chǎn)品市場競爭力。”

張永奇表示，“金琦人”這個可靠的團隊是企業(yè)發(fā)展的最大財富，我們注重企業(yè)文化，注重員工的培訓(xùn)，尤其是注重要使員工體會到自己在和企業(yè)同步發(fā)展的感受?！霸诮痃覀兊脑瓌t是‘先生活，后生產(chǎn)’，要讓員工享受到企業(yè)發(fā)展的實惠?！惫驹诎凑辗煞ㄒ?guī)規(guī)范用工同時，職工享受人身意外保險，保證安排好早中晚的“三頓飯”。“能不能在企業(yè)競爭中營造軟環(huán)境的力度，是能不能使員工同老板‘同心同德’，進而為企業(yè)和社會做好服務(wù)的關(guān)鍵步驟之一。作為面對未來大發(fā)展的企業(yè)掌舵人，我必須做好！”

談到這些年“物流夢”中最開心的和最難辦的事，張永奇略顯詼諧地說，最開心的是每天同員工和諧相處；而最難辦的是面對有些部門個別執(zhí)法人員對企業(yè)的刁難。

D小孫，夢想在于堅守

小孫出生在河北承德的農(nóng)村家庭，質(zhì)樸、隱忍、吃得起苦、受得起累，這使她擁有著一顆強烈的進取心。在小孫看來，父母雖然沒有使她富足，但是卻給了她樸實與憨厚的性格，這能讓她很快地適應(yīng)和融入周圍的環(huán)境。

2008年，小孫帶著對未來的迷茫和憧憬，走進了大學(xué)校園，選擇了教育專業(yè)，每天過著三點一線的生活，那時候的她還不知道未來在哪里，直到大三快畢業(yè)，才真正感覺到就業(yè)的壓力。

年輕人都有對未來的憧憬，找一份既體面薪水又高的工作就是大學(xué)畢業(yè)生的夢想。然而，面對殘酷的就業(yè)現(xiàn)實，擇業(yè)是人生的第一道門坎。對于小孫也不例外，走出大學(xué)校門，幾經(jīng)碰壁，她開始理性認(rèn)識社會，看待擇業(yè)。一次次取舍后小孫進入了一家快遞企業(yè)，那個時候雖然對物流行業(yè)了解甚少，而且還不是所學(xué)的專業(yè)，需要從頭學(xué)起，但是能擁有這樣一份工作，對于家在農(nóng)村是個女孩子的小孫來說還是比較滿意的。

雖然受過高等教育，但她還是被安排從最基層的電話接線員做起。至今她還清楚記得接聽第一個電話時，斷斷續(xù)續(xù)和語無倫次的回答，惹得同事們哄堂大笑。當(dāng)時，即使是接線員工作，在小孫看來，挑戰(zhàn)也是無處不在，熟練的口語練習(xí)，快速的操作流程，以及豐富的地域知識，與曾有的校園生活完全不在一個軌道上。

與這些相比，需要她克服的最大難關(guān)還是自身問題，小孫說，不善言辭是她最大的障礙，在生人面前，她會表現(xiàn)得很拘謹(jǐn)。

在努力與堅守下，在學(xué)習(xí)與感悟中，隨著對業(yè)務(wù)知識的了解與熟練，小孫也變得越來越自信。一年后她被調(diào)到人力資源部，這個管理崗位的工作，在小孫看來最重要的就是執(zhí)行力，在短時間內(nèi)把工作落到實處，不拖沓，不推卸，時間觀念強。雖然人事工作比較瑣碎，但只有把簡單的工作做好，才能在將來的職業(yè)道路中走得更遠(yuǎn)。

讓小孫感觸最深的就是今年的“雙十一”，因為業(yè)務(wù)量急劇增加，在人力、物力資源有限的情況下，公司重新對所有人員排班，管理人員取消周末休息，現(xiàn)場監(jiān)督，無縫銜接。將進出港快件分離處理，班前班后，任何時候、任何情況下，大家都要保持待命狀態(tài)，無條件服從命令和指揮，高質(zhì)量完成“雙十一”高峰工作。在小孫看來，這不僅是工作的要求，更是考驗人們的工作態(tài)度。

小孫說，同窗們走出校門后，有的做了教育工作者，有的自己開店做起生意，大都找到了那片屬于自己的天地，但還有很多同學(xué)不斷跳槽變換工作，仿佛永遠(yuǎn)找不到令自己滿意的港灣。而讓小孫慶幸的是，雖說從接線員到人力資源專員，與她所學(xué)專業(yè)不相匹配，與憧憬的夢想太過遙遠(yuǎn)，但，小孫選擇了堅守，從而有了今天更為現(xiàn)實的人生道路。

每天的忙碌，時光的流轉(zhuǎn)，小孫說，我漸漸忘了最初的自我，但是夢想并沒有破滅，我始終堅信，機遇是留給有夢想的人的。

肖伯納有一句名言：“明白事理的人使自己適應(yīng)世界，不明白事理的人，硬想使世界適應(yīng)自己”。人生就是在這種不適應(yīng)中調(diào)整自己，如同小孫一樣，在堅守中尋找到夢想的幸福。

E小閆，好想有一個老婆孩子熱炕頭的家

在我們的身邊，忙碌著這樣一群人：腳步匆匆，穿梭在高樓大廈間，奔走在居民樓群里，無論刮風(fēng)下雨，把網(wǎng)購的物品送到客戶面前——他們就是快遞員。“雙十一”期間記者采訪了一位普通的快遞員，記錄了他尋常的一天。

清晨不到七點，天色微亮，雙“十一”后北方的天氣已經(jīng)寒風(fēng)刺骨，韻達(dá)天津分公司快遞員小閆依舊穿上那件工作服，衣著單薄，跨上電動三輪車出門了?！拔也桓叶啻┮路?，因為我是快遞員，穿太多影響工作效率，戴著護膝很難蹲下去搬貨，況且頻繁地出入寫字樓、居民樓，一冷一熱很容易感冒?！毙￠Z解釋著。

來到大王莊分所，首先要對包裹進行分揀，之后是開始掃描、裝車、發(fā)貨，這就需要一個多小時的時間?！?、2、3……51、52……，還有幾個大家伙”。小閆蹲在地下，挨個將包裹按街道分堆，逐一搬到三輪車上，這是他這一趟要派的快件。9時左右，包裹裝了滿滿一車。他深吸一口氣，把包裹固定好?！拔邑?fù)責(zé)的片區(qū)居民小區(qū)和單位很多，每天最少得跑50公里路，對這些地方，我比出租車司機還熟悉。”小閆說著，駕駛著電三輪，融入了街道密集的車流中。

“喂，是張先生嗎？您包裹到了，麻煩下樓來取一趟吧?！避囘€沒到送貨點，小閆就開始逐一給收貨人打電話。做快遞員要有個好記性，掃一遍包裹就能記下收貨人姓名和聯(lián)系電話?！耙堑搅藰窍虏砰_始打電話，一個單位就得等半個小時，每天就只能送幾個包裹了?！比嗆噭傇跇情T口停穩(wěn)，拿包裹的人們就陸續(xù)下樓來了。

“當(dāng)然，也有很多人不肯或不方便下樓，那快遞員只能鎖好三輪車自己上樓跑一趟了，這樣送貨速度就受很大影響。”小閆邊說邊吃著早晨買的已經(jīng)涼了的早餐?！皶r間很緊，平時的早飯基本都是這樣解決的”。

快件陸陸續(xù)續(xù)地送出，此時已11點，上午所剩時間不多了，還得趕著把剩下的20多單快件送完。小閆躍上車，加足馬力一路飛奔。

車上的快件已經(jīng)不多了，時間也到了正午，小閆來到一幢寫字樓遇到了麻煩。此刻正值午飯時間，電梯擠得不行，他在一樓等了3趟電梯還是擠不進去，這次送貨前后花了近20分鐘，他有點著急，腦子里盤算著下一單如何能更快點，彌補這單帶來的時間損失。他說，早知這樣，寧愿爬樓，累是累點，時間卻是能掌握的。

每天派件，小閆最擔(dān)心的就是丟件。快件數(shù)量要是多了，一忙亂就可能弄丟?！八鸵粋€快件賺一元多，賠一個快件不知道要送多少單才能賺回來。”他慶幸地說道，還好，這種事情還從未發(fā)生過。

下午1點，已過午飯時間，小閆在路邊一家小飯館花了10元風(fēng)卷殘云般簡單吃了午飯，接下來要立刻趕回公司，還有幾十單快件下午要送出。快遞員工作辛苦、壓力大，近日爆出有快遞員猝死，這讓小閆既惋惜又恐懼?！耙欢ㄒ⒁庾约旱慕】?，吃飯一定要準(zhǔn)時。”他既像是對自己說的，也像是在勸告同行。

下午情形依舊……

到了傍晚5、6點鐘，小閆進入一天工作的最高峰——收快件。節(jié)奏變得爭分奪秒，每2～3分鐘，就有一通電話打進來，他一邊用肩膀夾著手機，一邊蹲下身來將收的貨物推到三輪車后。三輪車已經(jīng)爆棚，只能把收到的貨先送回公司，再去派件。這一天收了100件，“節(jié)日前后，送件多，收件也多?！?/p>

晚上8點，最后一個快遞終于送出去了，小閆露出了一絲微笑。

這樣的工作日復(fù)一日，在外人看來，不只是枯燥，簡直是煎熬。但小閆在這行已經(jīng)堅守了十年，算是一個老快遞員了。對于外人的不解，他也有一番感慨不吐不快：“為什么干這行呢？當(dāng)初我覺得自己沒有多少‘墨水’，可有把子力氣，上樓下樓送快件能有多累？就這樣干了這么多年。這行對于我們快遞員來說，沒有節(jié)假日，得了小病也要堅持工作。誰不想多掙錢呢！我現(xiàn)在一個月收入也就三四千元，每月工資除去房費水電費，僅夠我自己一個人的開銷。但只要有一點結(jié)余，就會寄回家里。我現(xiàn)在都不敢自己租房子，和幾個朋友一起租個小獨單，一千元的房租幾個人分?jǐn)偅蝗巳俣嘣?。我的老家在滄州，老婆孩子都在那邊，這種兩地分居的生活，讓我每天都很想家，想孩子?，F(xiàn)在很多人都談自己的夢想，我的夢想就是希望有朝一日能在本地為他們買套房子，可是現(xiàn)在房價太貴，這對于我們這些外地人來說，只能望洋興嘆。當(dāng)然，我也夢想過自己創(chuàng)業(yè)，開個快遞公司，或許到那時才能夠改變現(xiàn)在的生活狀態(tài)，能有一個老婆孩子熱炕頭的家。