蔣威 楊帆 劉佳杰 李開益

（江蘇大學(xué) 土木工程與力學(xué)學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 225009）

0 引言

2013年上半年，為了方便廣大學(xué)生教師出行及規(guī)范校內(nèi)交通，江蘇大學(xué)首次運行校園公交車。交通線路開通一年多以來，經(jīng)過多次改進，運營體制趨于完善，但仍存在不足。本文立足于民意調(diào)查，總結(jié)目前校園公交系統(tǒng)存在的不足并提供解決方案，建立一種“實用、經(jīng)濟、有效”的層次化校園公交系統(tǒng)，并最終推廣至全國高校及大學(xué)城。

1 公交系統(tǒng)運營現(xiàn)狀

江蘇大學(xué)占地面積3045畝，各類建筑面積140余萬平方米。學(xué)?，F(xiàn)有教職工4800余人，專任教師2200余人。學(xué)?，F(xiàn)有全日制在校生42000余人，其中研究生7200余人，外國留學(xué)生300余人?？紤]到學(xué)校眾多師生的出行方便，在2013年上半年提供校園電動車服務(wù)。

目前，公交線路共有三條線路，如圖1所示，覆蓋主要教學(xué)樓、宿舍區(qū)及食堂。每次乘坐費用為1元，支付方式可選投幣或刷一卡通。運行模式采取招手即停式，即在運營路段招手即可乘車。運營時間為：周日至周四 7：00-22∶30； 周五至周六 7∶00-23：00。 車輛動力為電力，滿足節(jié)能環(huán)保要求。發(fā)車間隔不定，停車地點不定。

圖1

2 校園公交系統(tǒng)特征調(diào)查與問題分析

對學(xué)生乘坐校園公交車的現(xiàn)狀特征及需求意愿進行調(diào)查。調(diào)查的主要內(nèi)容包括乘坐頻率、乘坐時間、乘坐路線，對運營模式及運營價格的意愿以及希望新增的路線及改良之處。調(diào)查于2014年3月3日至7日進行，共完成學(xué)生有效問卷1155份，抽樣率為2.8%。

2.1 乘坐頻率及乘坐時間分布

在乘坐校園公交車頻率中，經(jīng)常性乘坐的占到20%，偶爾為60%，基本不為16%，從來不為4%。說明目前校園公交車已被廣大學(xué)生接受，但仍未普及，下文將分析原因。

在乘坐時間方面，12∶00-13：00、17∶00-18∶00 及 21：00-22∶30 均為乘坐高峰期，因其都是學(xué)生上下課的時間，故而乘坐率上升。全部乘坐時間分布見圖2。

2.2 乘坐0-D分布

O-D（Origin-Destination）調(diào)查又稱起訖點調(diào)查，是為了全面了解交通源流發(fā)生規(guī)律，對人、車、貨的移動從出發(fā)到終止過程的全面情況，以及有關(guān)的人、車、貨的基本情況所進行的調(diào)查。O-D調(diào)查是交通規(guī)劃中最基礎(chǔ)的調(diào)查項目，其結(jié)果對于交通系統(tǒng)分析診斷、交通需求預(yù)測有重要的影響。根據(jù)人流分布及建筑物功能布局將全校劃分為11個交通小區(qū)，分別為宿舍區(qū)：A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)、D區(qū)、E區(qū)、G區(qū)；主要交通岔路口：五棵松（三江樓）、三岔口；主要建筑物：三山樓、圖書館、六食堂。

圖2

調(diào)查學(xué)生在各交通小區(qū)之間的流量，為了分析方便，將之按百分比例做成O-D圖，如圖3所示。由圖可知，學(xué)生多在宿舍、教學(xué)樓、食堂之間流動，尤其以A、B區(qū)—五棵松，五棵松—六食堂居多。

圖3

2.3 運營模式及運營價格調(diào)查與分析

調(diào)查結(jié)果顯示，40%的學(xué)生支持現(xiàn)有的招手即停模式，11%推崇公交站點式，另有49%希望將招手即停和公交站點式相結(jié)合，保證發(fā)車時間的確定性及運行的靈活性。

在價格方面，75%的同學(xué)認(rèn)為價格合理，另有17%的學(xué)生認(rèn)為現(xiàn)有價格偏貴，應(yīng)定為0.5元。剩余的同學(xué)持不同觀點，包括免費、辦卡優(yōu)惠等。由此可見，價格是校園公交不普及的一大因素，如若一個學(xué)生每天坐兩次公交往返，一個月即為60元，對于學(xué)生而言，還是一筆不小的開銷。

2.4 路線覆蓋情況

目前校園公交線路覆蓋主要宿舍區(qū)、食堂及教學(xué)樓，約60%同學(xué)對于目前線路表示滿意，其余希望新增主要站點為A區(qū)、東山美食城、校醫(yī)院等。首先，A區(qū)附近道路狹窄、人流密集，不利于公交通行。其次，三者雖然有需求量，但與主流相較，依舊差之甚遠(yuǎn)，而改動或新增線路成本超過收益，因此，可采取其它辦法。

2.5 校園公交系統(tǒng)存在問題

收集學(xué)生意見，可得校園公交系統(tǒng)存在的問題主要分為發(fā)車頻率、發(fā)車時間、公交造型、安全性等方面。

首先，對于發(fā)車頻率，學(xué)生表示在上下課時間段，乘客增多而公交車數(shù)量有限，難免造成排隊現(xiàn)象，致使耽誤時間。其次，發(fā)車時間不明確，無規(guī)律性，無法掌握。再次，由于校園公交車為敞篷式游覽車，因此冬天寒冷、雨天漏水，設(shè)計不人性化。最后，公交車行駛過程中速度偏快，在人流密集及轉(zhuǎn)彎處易發(fā)生危險。

3 優(yōu)化方案

3.1 校園公交系統(tǒng)優(yōu)化方案

基于學(xué)生民意調(diào)查及transcad軟件分析，對校園公交運營模式進行優(yōu)化設(shè)計?？紤]到發(fā)車時間的不固定性造成的學(xué)生出行不便，方案以公交站點式模型與招手即停式相結(jié)合。其優(yōu)點為發(fā)車間隔穩(wěn)定，避免多輛車同時到達造成的等待浪費，同時，便于學(xué)生掌握時間，方便出行。另外，在行車空閑期，結(jié)合招手即停式，可保證乘坐率，減少空車?yán)速M。

圖4

對于發(fā)車頻率問題，可增設(shè)大容量公交車，增加座位數(shù)量，專供人流增多時運行，解決人多時的排隊問題。

在線路覆蓋面方面，針對學(xué)生提出的新設(shè)站點，可考慮電話包車，即如有至少一車學(xué)生有意愿去某地，可電話聯(lián)系校園公交車，滿足運營收益要求與學(xué)生需求。

對于價格，考慮到校園公交車使用電力運行，成本較高，如若降低價格，收益有限，因此，價格不變。但是，應(yīng)全部配備刷卡設(shè)備，方便學(xué)生支付。

在公交車造型方面，基于乘客舒適性及設(shè)計人性化考慮，雨天可配備雨簾擋雨，冬天安排棉簾，解決冬冷雨濕問題。面對安全性問題，這是重中之重，在這方面，要加強懲罰力度，規(guī)范行車標(biāo)準(zhǔn)，雇傭合格負(fù)責(zé)的司機，確保乘客安全。

3.2 校內(nèi)公交的城市交通接軌

學(xué)生校外出行地點多為火車站、汽車站、歐尚超市、大市口等，而江蘇大學(xué)中門、江蘇大學(xué)東門、汝山等進出口均設(shè)有城市交通站點。其中，D1,19路直達城鐵站。鎮(zhèn)江南站k202、k208直達，且乘坐人數(shù)少。南門客運站可乘坐K219路。若到達歐尚超市或者市區(qū)，D1，19，K201等線路均到達。

3.3 大學(xué)城校園公交指南

鎮(zhèn)江市丹徒新區(qū)十里長山將建設(shè)大學(xué)城，包括江蘇科技大學(xué)、江蘇大學(xué)京江學(xué)院、鎮(zhèn)江高專等多所高校，規(guī)劃占地3500畝?？紤]到其面積廣闊，學(xué)生出行不便，各?？蓞⒄战K大學(xué)實例規(guī)劃運行校園公交車，并可在各校間運行，以促進各校溝通。

4 結(jié)束語

校園公交車的主要目的是為了方便廣大師生出行，本文基于對公交運營現(xiàn)狀及學(xué)生需求意愿的調(diào)查，分析了目前公交系統(tǒng)存在的問題并提出解決優(yōu)化方案，同時討論其可行性，并最終推廣至鎮(zhèn)江市大學(xué)城。

［1］熊萍.大學(xué)校園校內(nèi)巴士規(guī)劃與設(shè)計：以深圳大學(xué)為例[J].交通運輸工程與信息學(xué)報，2011，3，9（1）.

［2］雷海燕，洪再生.基于綠色交通理念的校園交通規(guī)劃：以天津大學(xué)新校區(qū)為例[J].

［3］吳高軍，邱欣，張海城，金華.校園公交線路的規(guī)劃研究[J].中國科技信息，2011，8，194.