策劃/本刊記者　李靜宇

物流公共信息平臺(tái)如是說(shuō)

策劃/本刊記者李靜宇

我國(guó)物流園區(qū)公共平臺(tái)的信息化建設(shè)雖然處于快速發(fā)展階段，但整體水平不高，信息“孤島”情況普遍存在，信息化概念性大于實(shí)際應(yīng)用性。如果沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)接口，互聯(lián)互通的信息流動(dòng)便無(wú)法實(shí)現(xiàn)，信息的整合和價(jià)值的獲取都是一紙空談，這也是導(dǎo)致信息“孤島”的最直接原因。

雖然我國(guó)物流園區(qū)信息化發(fā)展存在諸多制約因素，但我國(guó)物流園區(qū)信息化建設(shè)正在趨于理性化，隨著發(fā)展，涌現(xiàn)出了像傳化公路港和林安物流園等信息化公共平臺(tái)加園區(qū)的模式。

這些平臺(tái)致力于將物流相關(guān)信息進(jìn)行收集、整合和發(fā)布，攫取流動(dòng)的物流信息價(jià)值。而事實(shí)上，物流園區(qū)企業(yè)也希望借助公共平臺(tái)更好地推動(dòng)園區(qū)發(fā)展，面對(duì)社會(huì)化的物流信息公共平臺(tái)，物流園區(qū)企業(yè)與其對(duì)接，將是園區(qū)信息化的一個(gè)突破口。以交通運(yùn)輸部主推的全國(guó)物流公共信息平臺(tái)為例，其“園區(qū)通”這一主要產(chǎn)品，向全國(guó)各大物流園區(qū)進(jìn)行推廣實(shí)施，對(duì)物流園區(qū)的信息共享無(wú)疑是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

本期推薦兩則案例，或可管窺企業(yè)投資打造的物流公共信息平臺(tái)情況，敬請(qǐng)讀者關(guān)注。

案例一：對(duì)接公共平臺(tái)規(guī)避孤島現(xiàn)象

文/傳化公路港物流集團(tuán)信息事業(yè)部總經(jīng)理總架構(gòu)師陳緒平

2003年首個(gè)傳化公路港在杭州正式啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)，公路港平臺(tái)內(nèi)各功能模塊就圍繞車(chē)、貨的高效匹配，以貨運(yùn)信息交易為核心，設(shè)置了系統(tǒng)的功能布局，并在10余年的發(fā)展實(shí)踐中迭代更新、持續(xù)完善。

從公路港1.0版“6+1”功能布局到3.0版12大標(biāo)準(zhǔn)化功能模塊；從以信息交易功能為核心，引進(jìn)“信息超市”模式改造傳統(tǒng)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，到“傳化智能公路港”正式啟動(dòng)，以O(shè)2O為主導(dǎo)，物流信息交易邁入“互聯(lián)網(wǎng)化”進(jìn)程。傳化公路港始終在致力于提升物流信息交易效率。

對(duì)于信息化平臺(tái)的搭建在整個(gè)園區(qū)的規(guī)劃過(guò)程中的角色，在我看來(lái)依托線(xiàn)下實(shí)體平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)，同步打造線(xiàn)上一體化信息指揮體系是核心戰(zhàn)略。

通過(guò)大力應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，自主研發(fā)信息化管理服務(wù)系統(tǒng)，為物流供需雙方提供便捷、安全、高效的信息交易服務(wù)平臺(tái)，提升了運(yùn)力與貨物匹配的效率，也使貨車(chē)司機(jī)異地配貨成為現(xiàn)實(shí)。通過(guò)信息化操作，傳化公路港可以達(dá)成物流產(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)部分間的高效對(duì)接。

通過(guò)物流園的信息公共平臺(tái)，不僅能有效解決公路物流“小、散”運(yùn)作問(wèn)題，還能整體網(wǎng)絡(luò)化解決公路物流“亂、差”低效經(jīng)營(yíng)難題，具有巨大的商業(yè)價(jià)值和社會(huì)效益。

與此同時(shí)，平臺(tái)通過(guò)云物流電商門(mén)戶(hù)的打造，改變了公路貨運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)“行業(yè)集中度低、車(chē)貨信息分散孤立、回程車(chē)輛空載率高、車(chē)輛資源難以有效利用”的局面，有效推進(jìn)了物流企業(yè)、工商企業(yè)、社會(huì)車(chē)輛之間的專(zhuān)業(yè)化分工，促進(jìn)了公路物流整合運(yùn)營(yíng)，提升了物流效率。

平臺(tái)基于大數(shù)據(jù)，建立信用體系，解決行業(yè)誠(chéng)信問(wèn)題，凈化行業(yè)整體的商業(yè)環(huán)境。同時(shí)，大數(shù)據(jù)為政府、行業(yè)協(xié)會(huì)的決策、監(jiān)管提供支持。為了進(jìn)一步提高平臺(tái)的信息采集，今年7月22日，傳化公路港與巨化集團(tuán)、阿里云計(jì)算等8家公司一起，和國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)管理中心簽署了合作協(xié)議，就雙方基于平臺(tái)提供更多服務(wù)，擴(kuò)大互聯(lián)范圍，明確了相關(guān)內(nèi)容：

一是車(chē)源信息對(duì)接。通過(guò)對(duì)接國(guó)家物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛數(shù)據(jù)（包括車(chē)輛信息及位置信息）共享后，傳化公路港可以更快的速度收集車(chē)輛數(shù)據(jù)，發(fā)展司機(jī)會(huì)員，同時(shí)積累大數(shù)據(jù)，更為精準(zhǔn)地針對(duì)司機(jī)提供服務(wù)，并根據(jù)車(chē)輛行進(jìn)的記錄，繪制全國(guó)車(chē)輛運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)為國(guó)家提供宏觀的實(shí)時(shí)公路物流動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。傳化公路港平臺(tái)上的物流企業(yè)也可實(shí)時(shí)采購(gòu)、調(diào)度、監(jiān)控全國(guó)的優(yōu)質(zhì)車(chē)輛運(yùn)力。

對(duì)所有車(chē)輛跟蹤，運(yùn)輸過(guò)程透明管理，可有效提高物流企業(yè)的效率和車(chē)輛安全。傳化公路港現(xiàn)階段主要使用L B S技術(shù)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行定位跟蹤，并不能完全滿(mǎn)足所有車(chē)輛和所有企業(yè)的需求。

對(duì)接國(guó)家物流信息平臺(tái)后，其公共應(yīng)用服務(wù)中的物流跟蹤中心是對(duì)傳化公路港定位跟蹤功能的有效補(bǔ)充，可根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)中的業(yè)務(wù)狀態(tài)，結(jié)合系統(tǒng)外部數(shù)據(jù)采集的協(xié)同信息，對(duì)運(yùn)行線(xiàn)路上的天氣、道路通暢情況等信息進(jìn)行綜合分析，實(shí)現(xiàn)全國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及節(jié)點(diǎn)間的車(chē)輛實(shí)時(shí)調(diào)度。

二是物流信息發(fā)布。傳化公路港線(xiàn)上、線(xiàn)下一體化串聯(lián)的物流信息交易中心，物流企業(yè)會(huì)員每天發(fā)布數(shù)萬(wàn)條物流交易信息。對(duì)接國(guó)家物流信息平臺(tái)，可以使得傳化公路港的物流交易信息與國(guó)家市場(chǎng)物流交易信息相互融合，進(jìn)一步打破信息不對(duì)稱(chēng)。

生產(chǎn)貿(mào)易企業(yè)、第三方物流企業(yè)以及社會(huì)有物流需求的個(gè)人可以通過(guò)兩個(gè)平臺(tái)互聯(lián)互通的物流資源中心提供的各種查詢(xún)服務(wù)，快速地查詢(xún)到需要的物流企業(yè)、車(chē)源、專(zhuān)線(xiàn)和倉(cāng)儲(chǔ)信息，并通過(guò)多個(gè)信息源提供的信息比較，信用中心的認(rèn)證，選擇符合自己需要的資源。

第三方物流企業(yè)、公路干線(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)以及社會(huì)提供物流服務(wù)的個(gè)人可以通過(guò)物流資源中心的貨源查詢(xún)服務(wù)找到有物流服務(wù)需求的客戶(hù)，促進(jìn)達(dá)成物流交易。物流資源中心整合多家物流交易平臺(tái)的貨源信息，可以為物流企業(yè)帶來(lái)更多的客戶(hù)。

傳化公路港在資源優(yōu)化配置和信息咨詢(xún)充分流動(dòng)的基礎(chǔ)上，將打造具有導(dǎo)向意義的公路物流“交易價(jià)格指數(shù)”，為國(guó)家、行業(yè)提供重要的經(jīng)濟(jì)指數(shù)參考。

三是實(shí)現(xiàn)誠(chéng)信對(duì)接。傳化公路港作為一個(gè)全國(guó)化開(kāi)放性的物流交易平臺(tái)，誠(chéng)信體系是平臺(tái)建設(shè)的重中之重。國(guó)家物流平臺(tái)的信用共享中心，可以提升傳化公路港誠(chéng)信數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)量，建立完整、系統(tǒng)、有針對(duì)性的誠(chéng)信分類(lèi)應(yīng)用信息庫(kù)，幫助傳化公路港平臺(tái)的各物流企業(yè)及運(yùn)輸車(chē)輛交易過(guò)程中，查詢(xún)運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸車(chē)輛和從業(yè)人員的信用檔案，包括在行政管理部門(mén)注冊(cè)登記的運(yùn)政類(lèi)信用信息（靜態(tài)信用信息）和在業(yè)務(wù)活動(dòng)過(guò)程中形成的經(jīng)營(yíng)類(lèi)信用信息（動(dòng)態(tài)信用信息），減少不規(guī)范、不守信的交易發(fā)生，保障物流企業(yè)及運(yùn)輸車(chē)輛在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的權(quán)益，逐步規(guī)范行業(yè)。

四是實(shí)現(xiàn)政務(wù)對(duì)接，傳化公路港平臺(tái)上，有數(shù)萬(wàn)家物流企業(yè)、數(shù)百萬(wàn)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，對(duì)企業(yè)稅務(wù)、車(chē)輛年審等政務(wù)服務(wù)有著巨大的需求。對(duì)接國(guó)家物流信息平臺(tái)，可以解決前臺(tái)信息服務(wù)和后臺(tái)業(yè)務(wù)流程的對(duì)接問(wèn)題，也就是做好電子和政務(wù)對(duì)接的規(guī)劃。傳化公路港線(xiàn)上平臺(tái)主要承擔(dān)信息交流、查詢(xún)、結(jié)果公布等信息處理，國(guó)家物流信息平臺(tái)后臺(tái)則承擔(dān)了業(yè)務(wù)處理、流程審批等功能，把有關(guān)網(wǎng)上受理、文件配送、協(xié)同審批、在線(xiàn)支持、一站式服務(wù)等業(yè)務(wù)配套和完善起來(lái)，讓傳化公路港的會(huì)員更便捷、更快速地辦理相關(guān)政務(wù)。

五是多式聯(lián)運(yùn)對(duì)接。傳化公路港的物流企業(yè)會(huì)員，并不僅限于進(jìn)行單純的公路物流運(yùn)輸活動(dòng)，大部分物流供需企業(yè)均有發(fā)布供應(yīng)、運(yùn)價(jià)、招標(biāo)、代理等各渠道重要信息的需求。對(duì)接國(guó)家物流信息平臺(tái)后，物流企業(yè)會(huì)員可以與其供應(yīng)鏈上下游不同運(yùn)輸方式的企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)，貨物可通過(guò)鐵路、水運(yùn)、航空、公路快速周轉(zhuǎn)，減少貨物的倉(cāng)儲(chǔ)滯留時(shí)間，提高效率。傳化物流的公路網(wǎng)絡(luò)體系有效對(duì)接、融合鐵路、海運(yùn)、航空等網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)海陸空多式聯(lián)運(yùn)模式，將大大節(jié)省物流企業(yè)運(yùn)輸時(shí)間和成本。

案例二：公共信息平臺(tái)=運(yùn)營(yíng)信息化+服務(wù)產(chǎn)品化+運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化+商貿(mào)

文/廣州海豚信息科技有限公司總經(jīng)理陳豪

我認(rèn)為物流快運(yùn)行業(yè)是一個(gè)高、低端市場(chǎng)并存的行業(yè)，說(shuō)它高端是因?yàn)樵谶@個(gè)行業(yè)存在著像德邦、華宇這樣的擁有全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)能夠提供高質(zhì)量的物流服務(wù)的龍頭企業(yè)，但是對(duì)于眾多的專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)和中小物流公司來(lái)講它又是一個(gè)低端市場(chǎng)，它們的生存環(huán)境惡劣、提供的物流服務(wù)只是簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)性物流運(yùn)輸服務(wù)，“小、散、亂、差”是他們的基本特征。然而整個(gè)快運(yùn)行業(yè)超過(guò)百分之九十的份額都被這些中小物流公司承載。

這些中小物流公司大部分又集中于區(qū)域內(nèi)的物流園區(qū)。作為物流服務(wù)集約化集中化提供方，園區(qū)在整個(gè)快運(yùn)當(dāng)中到底承擔(dān)一個(gè)什么樣的職能？物流園區(qū)能不能通過(guò)一些資源的釋放、工具的提供、資金的支持來(lái)帶動(dòng)中小物流企業(yè)服務(wù)能力的轉(zhuǎn)變？這些方面可能?chē)?guó)內(nèi)的林安物流園做得更突出一些。基于線(xiàn)下向線(xiàn)上呈現(xiàn)出來(lái)的林安模式，其中信息化的角色就尤為重要。在此我們就從信息化入手，談些物流園區(qū)如何適應(yīng)現(xiàn)代物流需求的一些心得。

在林安模式中，物流信息平臺(tái)建設(shè)的首要任務(wù)是充分整合資源，但這絕非是開(kāi)發(fā)一個(gè)網(wǎng)站或A P P就能達(dá)到目的，一定要看平臺(tái)能否為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值，要結(jié)合現(xiàn)代物流園形成這樣一種模式：“運(yùn)營(yíng)信息化+服務(wù)產(chǎn)品化+運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化+商貿(mào)”。

海豚科技為一些園區(qū)提供資源整合方案時(shí)，曾顧慮過(guò)將線(xiàn)下資源通過(guò)線(xiàn)上平臺(tái)共享是否會(huì)對(duì)線(xiàn)下經(jīng)營(yíng)者不利？經(jīng)調(diào)研和實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，往往線(xiàn)上線(xiàn)下信息越透明，對(duì)經(jīng)營(yíng)越有利。一是能夠體現(xiàn)平臺(tái)的專(zhuān)業(yè)化水平，聚集足夠的“人氣”；二是將技術(shù)、能力和資源與成員共享，通過(guò)提供信息、擔(dān)保、貸款、誠(chéng)信體系等一系列產(chǎn)品化服務(wù)，使物流、商流、人流、信息流和資金流即“五流”結(jié)合聯(lián)動(dòng)，有利于實(shí)現(xiàn)園區(qū)價(jià)值最大化。

現(xiàn)在的物流園區(qū)要怎么去做，信息共享平臺(tái)要如何搭建，我覺(jué)得要做到六點(diǎn)：

一是運(yùn)營(yíng)一定要數(shù)據(jù)化，服務(wù)要產(chǎn)品化。整合共享資源指線(xiàn)下園區(qū)的數(shù)據(jù)和服務(wù)。數(shù)據(jù)包括平臺(tái)上展現(xiàn)的物流信息、第三方服務(wù)以及金融、誠(chéng)信和商貿(mào)服務(wù)等，這些都與物流園區(qū)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)。以林安為例，在信息大廳司機(jī)可通過(guò)刷卡反饋車(chē)輛信息，以做到實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)。平臺(tái)整合這些停車(chē)場(chǎng)和交易門(mén)禁等數(shù)據(jù)后，可以對(duì)外提供訂單管理、路徑規(guī)劃等服務(wù)支持。

數(shù)據(jù)共享仍是線(xiàn)上和線(xiàn)下同步。平臺(tái)先將園區(qū)司機(jī)的手機(jī)二維碼等同步，再對(duì)每一個(gè)用戶(hù)做一些相應(yīng)認(rèn)證；交易前做好信息撮合、會(huì)員服務(wù)、三證查驗(yàn)工作；交易中，做好誠(chéng)信擔(dān)保、信息保險(xiǎn)和運(yùn)輸保險(xiǎn)服務(wù)；交易后，提供定位服務(wù)、代收貨款、金融貸款等服務(wù)。所有的服務(wù)都基于園區(qū)平臺(tái)為基礎(chǔ)，既為參與成員提供了數(shù)據(jù)支持，又降低了平臺(tái)交易風(fēng)險(xiǎn)。線(xiàn)下的數(shù)據(jù)采集和線(xiàn)上的功能和服務(wù)被打通后，再發(fā)展園區(qū)之間的合作、多式聯(lián)運(yùn)、專(zhuān)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)，將更為順暢。

服務(wù)產(chǎn)品化指線(xiàn)下園區(qū)服務(wù)體系更側(cè)重園區(qū)的內(nèi)部服務(wù)，凡涉及到園區(qū)的客戶(hù)——專(zhuān)線(xiàn)、三方公司、貨代公司、信息化、卡車(chē)司機(jī)等，都有不同的軟硬件服務(wù)及資源相支撐，使園區(qū)的服務(wù)規(guī)范化、數(shù)據(jù)化、精品化。

二是物流誠(chéng)信體系。物流活動(dòng)一般都是跨區(qū)域、跨產(chǎn)業(yè)、跨企業(yè)發(fā)生的，人與人之間的信任則尤為重要，這也是對(duì)所有物流園區(qū)的最大挑戰(zhàn)，物流誠(chéng)信在國(guó)內(nèi)的做法多是平臺(tái)會(huì)員制，可能是三星、五星的誠(chéng)信，但是在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，這樣雙方之間并沒(méi)有最終解決這個(gè)問(wèn)題。對(duì)此我們提出了園區(qū)“誠(chéng)信首賠制”。物流園區(qū)可以承擔(dān)第三方誠(chéng)信索賠的角色，以“先賠付再追溯”為原則，直接降低交易門(mén)檻和風(fēng)險(xiǎn)。

三是智慧物流體系。司機(jī)是很難管控的，即使是G P S也很難全程管控，司機(jī)在中途休息的時(shí)候如果把G P S的電拔了就不受控制了，或者說(shuō)控制成本非常高。

我們的思路是把“位置”和“服務(wù)”相結(jié)合，比如司機(jī)從北京到廣州，到了長(zhǎng)沙的時(shí)候，在車(chē)輛還沒(méi)到廣州的時(shí)候，長(zhǎng)沙的相關(guān)業(yè)務(wù)便提前通過(guò)手機(jī)發(fā)送過(guò)去，司機(jī)對(duì)這種服務(wù)比較感興趣，也解決了司機(jī)對(duì)G P S監(jiān)控管理排斥的問(wèn)題，即根據(jù)車(chē)輛位置推送相關(guān)信息。信息包含附近的導(dǎo)航、配貨站點(diǎn)、加油優(yōu)惠情況、合作伙伴信息等，既服務(wù)了司機(jī)，同時(shí)也達(dá)到了管理的目的，避免了生硬管理帶來(lái)的不便。

也就是說(shuō)我們線(xiàn)下和線(xiàn)上匹配，通過(guò)手機(jī)來(lái)完成，二維碼掃描進(jìn)去了，司機(jī)不用掏錢(qián)，直接用手機(jī)掃描一下，這里面用了一個(gè)智能客戶(hù)端來(lái)解決問(wèn)題。這樣就做到把服務(wù)更多地帶給司機(jī)，監(jiān)控也比較容易得到認(rèn)可了。

四是交易仲裁體系。物流業(yè)交易與其他行業(yè)交易性質(zhì)不同，貨物的非規(guī)范性，導(dǎo)致了貨主對(duì)物流服務(wù)無(wú)法通過(guò)外形、重量、質(zhì)量評(píng)判。這時(shí)候如果發(fā)生交易糾紛就比較難解決。我們?cè)O(shè)計(jì)的交易仲裁體系可在手機(jī)客戶(hù)端開(kāi)發(fā)語(yǔ)音憑證功能，只要通過(guò)手機(jī)聯(lián)系客戶(hù)的，都可以存有語(yǔ)音憑證，后臺(tái)也有相應(yīng)的錄音系統(tǒng)支撐。交易發(fā)生時(shí)，我們就會(huì)有追溯的憑證。而且，我們更進(jìn)一步做智能分析，使系統(tǒng)自動(dòng)去檢索異常情況，比如通話(huà)時(shí)間很短或者很長(zhǎng)的時(shí)候我們就會(huì)篩選出來(lái)以備客戶(hù)人員檢測(cè)，對(duì)于有交易風(fēng)險(xiǎn)的錄音會(huì)及時(shí)提醒交易方交易風(fēng)險(xiǎn)。這樣操作的結(jié)果，就是一方面能夠增加客戶(hù)滿(mǎn)意度，讓他們對(duì)園區(qū)的服務(wù)更認(rèn)可，另一方面也降低了客服人員投入，提高了工作效率。

第五是管家婆服務(wù)體系。這套體系包含了所有成員企業(yè)的客服、貨源、免費(fèi)通話(huà)、會(huì)員認(rèn)證服務(wù)等一系列信息，相當(dāng)于平臺(tái)參與了交易全過(guò)程。比如，某企業(yè)發(fā)貨量比上年增長(zhǎng)了20%，平臺(tái)可以根據(jù)交易數(shù)據(jù)、利潤(rùn)率等信息，為該成員企業(yè)提供差異化服務(wù)。這套體系為平臺(tái)制定供應(yīng)鏈金融服務(wù)策略提供了重要依據(jù)。

第六是價(jià)格指數(shù)體系。海豚科技最初開(kāi)發(fā)此體系是為了達(dá)到政府要求，當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)成員感覺(jué)很難推動(dòng)，但后期產(chǎn)生了較大價(jià)值。因?yàn)樨浿髟趯で蟪羞\(yùn)合作時(shí)有了價(jià)格參照，加上園區(qū)和平臺(tái)對(duì)運(yùn)力有擔(dān)保，便更加放心地參與進(jìn)來(lái)。同時(shí)，價(jià)格指數(shù)在后期有力地支撐和充實(shí)了政府的經(jīng)濟(jì)及物流數(shù)據(jù)。

在我看來(lái)，一個(gè)現(xiàn)代化的物流園區(qū)，必須具備物流金融、誠(chéng)信、智能化、價(jià)格服務(wù)、交易仲裁服務(wù)等能力。同時(shí)當(dāng)這些能力可復(fù)制的時(shí)候才有可能去打造連鎖型園區(qū)，才具備擴(kuò)張的能力。園區(qū)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是拿土地、建檔口、賣(mài)鋪位、收租金。

最后，整合資源是園區(qū)信息化平臺(tái)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，提供增值服務(wù)和支持體系則是運(yùn)營(yíng)的核心。從會(huì)員的角度來(lái)看，是考慮安全、擔(dān)保、放心、價(jià)格還是享受增值服務(wù)？貨主關(guān)心踏實(shí)和放心的物流服務(wù)，承運(yùn)方關(guān)心有無(wú)有效貨源、結(jié)算是否及時(shí)、園區(qū)和平臺(tái)對(duì)車(chē)輛管理是否良好等。只有圍繞這個(gè)中心，園區(qū)和平臺(tái)提供一系列增值服務(wù)，并參與成員的運(yùn)營(yíng)過(guò)程，及時(shí)解決問(wèn)題，建立數(shù)據(jù)支持系統(tǒng)和金融體系，才能使園區(qū)的服務(wù)能力和競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升——不搞清楚盈利模式，不提供雙贏方案，平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)便無(wú)法成功。