“物流三人行”之四：也談物流企業(yè)的“生態(tài)系統(tǒng)”

“物流三人行”之四：也談物流企業(yè)的“生態(tài)系統(tǒng)”

馬云曾多次對(duì)外表示，他所期望的阿里是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，而非帝國。在9月6日，馬云致投資者的公開信中，也提及關(guān)鍵詞“生態(tài)系統(tǒng)”達(dá)24次之多。在馬云看來，“生態(tài)系統(tǒng)”是阿里巴巴的真正價(jià)值。

“任何一個(gè)‘帝國’都有倒臺(tái)的時(shí)候，但‘生態(tài)系統(tǒng)’基本上是可以生生不息的?！睂?duì)于任何一個(gè)企業(yè)甚至行業(yè)來說，神一樣的馬云的這句話都有著警示和啟發(fā)作用。在“2014全球物流與供應(yīng)鏈大會(huì)”的圓桌論壇上，有四位嘉賓共同關(guān)注了物流行業(yè)的“生態(tài)系統(tǒng)”問題。

帝歐咨詢總經(jīng)理宋偉：

如果把物流行業(yè)作為一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，其中每個(gè)企業(yè)的生態(tài)決定了整個(gè)行業(yè)的生態(tài)。我們需要探討的是各種企業(yè)在這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中應(yīng)當(dāng)充當(dāng)一個(gè)什么樣的角色。是甲方、乙方的合作，還是實(shí)現(xiàn)生態(tài)元素之間的共生、共存和共贏？

以物流裝備業(yè)為例，在艱難中求得一席生存之地的有之，與物流企業(yè)攜手并肩發(fā)展的也有之。在新時(shí)代、新環(huán)境下，只有從對(duì)方的角度換位思考，共同考慮以建設(shè)好的物流項(xiàng)目為目標(biāo)，才能成為生態(tài)系統(tǒng)，這就是一種共生的心態(tài)和思維，放之四海而皆準(zhǔn)，

共生，好比要打開一扇心門，談共生之前首先要有一段時(shí)間是共存，任何一個(gè)項(xiàng)目都是大家一起建起來的。第二階段是可以追求共贏的狀態(tài)，到了第三階段才是共生的狀態(tài)，你中有我、我中有你。只有我們把心門打開候，才能產(chǎn)生創(chuàng)造性的思維。

百聯(lián)商超副總經(jīng)理張國宏：

我認(rèn)為關(guān)于整個(gè)生態(tài)鏈的構(gòu)建比我們雙方的關(guān)系更為重要。

最近幾年我們一直在做的就是建設(shè)聯(lián)華物流基地，總體20萬平米的建筑面積，希望建成聯(lián)華內(nèi)部一個(gè)全溫帶、全品類和全業(yè)態(tài)的物流中心。在這三年的過程中，我也覺得處理我們跟供應(yīng)商的關(guān)系還是有一些難度的，先談一下作為甲方，我們自己的困惑。

首先，我覺得甲方也不是那么好做的，我們有預(yù)算，且不能突破預(yù)算，試想如果是6年前給的預(yù)算，截至今天不能突破，這個(gè)難度會(huì)有多大；第二個(gè)是時(shí)間也有預(yù)算；第三個(gè)是我們自己掌握的資源非常有限，對(duì)行業(yè)的理解或是對(duì)行業(yè)的開拓力度都不夠深，這幾個(gè)方面都是對(duì)我們比較重要的限制。

另外，作為甲方我們要把所有的軟硬件、工程都整合在一起，最終交付給公司完整的解決方案，這對(duì)于我們來說也有巨大的壓力。

要想真正形成共生的關(guān)系是需要長(zhǎng)時(shí)間磨合的，而磨合的前提就是作為甲方的我們自己知道要什么；而這帶來的最大困惑就在于我們是否最清楚自己的業(yè)務(wù)核心要素是什么，由此才能從需求出發(fā)評(píng)估整個(gè)市場(chǎng)，看我的合作方都能提供什么樣的資源支持，最后做好整合。

從這點(diǎn)來講我的感受尤其深刻，所以在目前的市場(chǎng)階段，我覺得還達(dá)不到非常和諧的共生關(guān)系，只能說力爭(zhēng)去追求相對(duì)和諧的合作關(guān)系。

百聯(lián)商超也在考慮做O2O，把百聯(lián)的資源一點(diǎn)點(diǎn)往線上結(jié)合，讓我們的物流體系從到D C向到家到戶銜接，而做這樣一個(gè)物流體系的成本是非常高的。目前，百聯(lián)在線下實(shí)體店體系未來能否實(shí)現(xiàn)最后一公里，這取決于整個(gè)社會(huì)對(duì)物流的費(fèi)率控制能力如何。在此基礎(chǔ)上，將業(yè)務(wù)模式打通，再去討論甲方該做什么，乙方該做什么，線上、線下該做什么，我相信那時(shí)的生態(tài)平臺(tái)就能建立起來了。

京東亞洲一號(hào)項(xiàng)目總監(jiān)王銀學(xué)：

我認(rèn)為，共生，就是甲乙雙方必須以合作的心態(tài)來做事。例如，我就對(duì)京東的團(tuán)隊(duì)講過，合同一旦簽訂就是合作關(guān)系，而不是單純甲方和乙方的關(guān)系，如果我們讓乙方死掉，那我們會(huì)比他們死得還早。

我還認(rèn)為，共生有幾點(diǎn)可以探討一下。第一個(gè)就是乙方應(yīng)該做到什么標(biāo)準(zhǔn)，比如產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量這些，這樣都做好了再來談共生。另外，我覺得不要局限甲方和乙方的定義，甲方和甲方之間可以共生，乙方和乙方之間也可以共生。

提到京東的自建物流，這是自生。而說到共生，京東作為一個(gè)年輕的公司，在和物流設(shè)備供應(yīng)商、咨詢商等合作的過程中，對(duì)于我們自己也是一個(gè)學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)的過程，在共生的過程中很多事情都是交互的，是需要相互學(xué)習(xí)和理解的。

為什么有時(shí)要以最低價(jià)中標(biāo)，這里我也想說明一下。首先，希望乙方理解我們這些電商企業(yè)，或其他甲方，我們的確在一些方面還不夠成熟；不過反過來看，我們提出的各種要求，至少你們都按時(shí)完成了，這說明乙方的潛力是無窮的。乙方在甲方的各種要求下，不斷技術(shù)革新，項(xiàng)目管理水平不斷提升。從這一角度來看，在我們的影響下，乙方的確能夠快速成長(zhǎng)，這也是一種所謂的共生。

有時(shí)因?yàn)榧追教岢龅哪硞€(gè)要求，乙方怕丟這個(gè)單子，就算不合理，也按這個(gè)要求來操作，這反而對(duì)于雙方都不利，會(huì)產(chǎn)生不好的結(jié)果。作為甲方來說，我們更希望通過項(xiàng)目合作而找到一個(gè)老師，來指導(dǎo)我們，幫助我們提升在物流方面的認(rèn)識(shí)。我們的想法很可能是不對(duì)的，而對(duì)乙方來說，你們?cè)搱?jiān)持的一定要堅(jiān)持，不要因?yàn)榇藭r(shí)的一兩單生意而放棄了原則和科學(xué)，應(yīng)該從長(zhǎng)遠(yuǎn)來考慮。

第三個(gè)要求就是既然提到共生，就需要雙方彼此坦誠，不能挖坑，我估計(jì)不少甲方都有這種感覺。合同談的時(shí)候，什么都答應(yīng)，但合同上寫的又不那么清楚，這容易讓我們產(chǎn)生誤解?？傊?，就是希望大家能夠做到彼此坦誠、相互信任。

德馬集團(tuán)副總裁于天文：

據(jù)我所知，國內(nèi)目前的物流中心管理水平是參差不齊的，有的企業(yè)就管理得非常好。因此，我認(rèn)為對(duì)于乙方來講，應(yīng)該履行自己的義務(wù)，把一套優(yōu)秀的物流系統(tǒng)很好地運(yùn)用到甲方的物流環(huán)境中；但對(duì)于甲方來講，他的運(yùn)營和管理水平也直接決定了整個(gè)系統(tǒng)能否運(yùn)行正常。

現(xiàn)在中國電商行業(yè)普遍存在的問題是運(yùn)營人員的流動(dòng)性很大，在這種情況下，很多人員在沒有充分培訓(xùn)的前提下就操作了，他對(duì)于物流系統(tǒng)設(shè)備的使用規(guī)范并不是很熟悉，由此就會(huì)出現(xiàn)一些違背規(guī)范的操作，所以，為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的順暢運(yùn)行，的確需要甲乙雙方的共同努力。我認(rèn)為，客戶對(duì)于物流自動(dòng)化需求的明確是非常重要的。必須根據(jù)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)，包括品類的規(guī)劃等才能做出倉儲(chǔ)布局，包括揀選策略等。如果把市場(chǎng)作為設(shè)計(jì)的依據(jù)，這樣后續(xù)問題就會(huì)比較多。

我非常不贊同企業(yè)用“最低價(jià)中標(biāo)”這樣的方式獲取項(xiàng)目，因?yàn)槲矣X得所謂“價(jià)廉物美”是個(gè)偽命題。物流企業(yè)在選擇供應(yīng)商的時(shí)候應(yīng)該從成功案例、工藝水平、行業(yè)專業(yè)度、管理團(tuán)隊(duì)、售后水平這五個(gè)方面綜合來看。