徐　威

（上海海龍工程技術(shù)發(fā)展有限公司， 上海　200070）

因地制宜把好公路工程監(jiān)理質(zhì)量控制關(guān)

徐威

（上海海龍工程技術(shù)發(fā)展有限公司， 上海200070）

摘要：結(jié)合上海長興島施工現(xiàn)場特點，通過工程實例，針對本工程沿線浜塘較多、施工條件復雜等特點，交流了采用相關(guān)監(jiān)理措施，確保工程總體質(zhì)量目標受控的經(jīng)驗體會。

關(guān)鍵詞：公路工程；監(jiān)理；質(zhì)量控制

1　工程概況

上海長興島潘圓公路改建工程西起島域西部海堤，向東接規(guī)劃長橫越江通道工程，至合作路交叉口。道路總長度21.82 km。建成后將作為上海市區(qū)干線公路網(wǎng)的組成部分，發(fā)揮城市主干路 I 級(集散型 2 級公路)的功能。

改建工程 3 標的工程范圍為 K11+800～K16+150 段，施工長度 4.35 km，設計標準路幅總寬度為 50 m。本工程主要工作內(nèi)容包含道路工程、橋涵工程、雨污水管工程、污水泵站、護岸及附屬工程。

2　工程特點

(1)沿線浜塘較多并且存在多處暗浜，軟基處理工程量大。

(2)地下水位較高，管道施工必須進行降、排水和支護。

(3)路基施工采用二灰砂施工，對材料配比的控制及施工工藝的要求較高。

(4)由于是改建工程，新老路道路拼接施工質(zhì)量的控制難度較大；施工期間必須確?，F(xiàn)有潘圓公路的正常運營，必須考慮進行翻交施工。

3　監(jiān)理工作方法

3.1浜塘處理

本標段沿線存在多處明浜和暗浜。根據(jù)設計圖紙要求，必須對該部分地基應進行軟基處理。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，較大浜塘主要集中在 K11+970～K12+350 段、K13+160～K13+390 段以及新開港橋南側(cè)；小浜塘零星分布在 K13+980(長江隧橋收費站前道路)以東現(xiàn)有潘圓公路的兩側(cè)。

本著對工程投資、質(zhì)量負責的原則，監(jiān)理在浜塘總體施工前，主動聯(lián)系業(yè)主、投資監(jiān)理、總包單位等相關(guān)單位人員，共同對沿線的浜塘進行取拍照編號，予以現(xiàn)場數(shù)量及位置的確認。在具體施工時，對浜塘的平面尺寸、清淤前后標高等原始數(shù)據(jù)，指派專業(yè)測量工程師對施工單位上報的數(shù)據(jù)進行現(xiàn)場復核并共同簽字認可，避免以后審核工作量時發(fā)生扯皮現(xiàn)象；并且派專業(yè)監(jiān)理工程師全過程進行監(jiān)控。具體表現(xiàn)為：在各種相關(guān)材料進場前，及時督促施工單位做好材料報審及見證取樣復試工作，同步按照平行檢測要求進行抽檢，以確?，F(xiàn)場所用材料符合設計與規(guī)范的要求；施工時按照施工流程，要求施工方先將浜塘范圍內(nèi)淤泥全部清除并挖至原狀土，橫坡陡于 1∶5 時，邊坡挖成臺階，臺階寬度不小于 1.0 m，浜塘底鋪礫石砂，平均厚度控制在 30 cm 左右并壓平、擠密和穩(wěn)定；在鋪筑礫石砂之前，應將所有浮泥、雜物清除干凈，松軟部分、壓實不足的地方以及任何不符合規(guī)定要求的表面，都應翻松、清除或換填并重新進行整修碾壓，用機夯夯實并達到允許偏差和壓實度。

在路基范圍內(nèi)的河床上鋪土工布。土工布的搭接寬度必須大于 50 cm，河浜上部邊上各留 1 m 的包裹壓邊，寬度必須滿足設計要求。土工布上填二灰混合料(石灰、粉煤灰配合比為 5∶95)至原地面，二灰拌和均勻，每層攤鋪壓實厚度為 20 cm。二灰回填至原地面標高后，將預留的土工布折回覆蓋于二灰的表面。

在原地面標高處水平鋪設土工格柵。在土工格柵伸出浜、河的兩側(cè)，必須用專用釘固定；橫向搭接長度為 50 cm。路堤迎水坡處采用黏性土夯填，厚度 0.5 m，并采用漿砌片石護坡。

在清淤后攤鋪的過程中，要提醒施工方做好排水工作，嚴禁在水中攤鋪和壓實。浜塘處理完成后，方可進行路段一般路基的填筑。

3.2管道施工

3.2.1雨水管道工程

本標段設計雨水排水采用雙排管布置，即在道路兩側(cè)各埋設 1 根雨水管，并在經(jīng)過橫向道路處設置預留管；設計路面排水通過設置在機動車道外側(cè)的雨水進水口，經(jīng)橫向管道引排至雨水井內(nèi)，并通過雨水管收集后依靠重力自流排入附近規(guī)劃的保留河道。

雨水管道采用開槽埋管法施工。本工程污水管采用單排管布置，主要設置在道路的中央分隔帶上；經(jīng)過河道時，通過路基外側(cè)的倒虹形式連通。

3.2.2污水管道采用開槽埋管和頂管施工兩種方法

工作井和接收井均采用 SMW 工法攪拌樁和 H 型型鋼樁進行圍護(φ850 mm 水泥土攪拌樁墻，搭接 250 mm，HN700 ×300×13×24 型鋼)。

排水管道工程是整個工程實體施工的第一個主要階段。為保證該階段的施工質(zhì)量處于受控狀態(tài)，監(jiān)理重點做了以下幾方面的工作。

(1)開槽埋管。

①檢查施工單位的測量儀器(鋼尺、經(jīng)緯儀、水準儀)是否檢驗合格有效，以保證測量精度及測量數(shù)據(jù)的可靠性。

②校測建設單位提供的坐標控制點及水準點。

③對管道的軸線控制樁、攀線樁及臨時水準點的設置合理性，要加以認定及校核。

④溝槽開挖是該階段的一個重大危險源，許多市政公路工程所出的質(zhì)量安全事故大部分發(fā)生在此階段。監(jiān)理在開挖過程中，對每道支撐必須認真檢查，并重點關(guān)注撐柱的水平間距、垂直間距、頭檔撐柱、末道撐柱等位置的合理性和規(guī)范性。

⑤為避免原有地下管線被損壞，督促施工單位先開挖樣洞或樣口。

⑥檢查鋼板樁的施工質(zhì)量，如入土的深度、咬口是否緊密以及鋼板樁是否垂直。

⑦注意溝槽挖土與支撐的配合，嚴格禁止隨意開挖和隨意支撐。

⑧檢查降水效果，以防支護結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，注意環(huán)境安全。(2)頂管施工。

①開頂前要檢驗設備、儀器、吊車、合格證和上崗證，復核軸線及洞中心的標高；導軌的安置四角高差在 3 mm 以內(nèi)，后靠背要垂直密實。

②千斤頂安放要水平，且與后靠背形成 90°；激光儀器位置在軸線中。

③開頂前要做好原始記錄(高程偏差)；洞口止水橡膠板安裝要密封，防止泥水及觸變泥漿外流。

④頂管正常開始前，首先要做好井頂?shù)臏y井糾偏。頂管過程中要同步注入觸變泥漿以減少阻力，確保頂通。橡膠止水圈安裝位置要正確，各節(jié)的對接要全部進入鋼圈內(nèi)。

⑤巡視旁站時要注意觀察管材及鋼圈是否有損壞現(xiàn)象。頂井過程中要督促施工方加強注入觸變泥漿。

3.3道路施工

在新建路基的底部設置縱、橫向碎石盲溝。路基在耕植土或原綠化帶內(nèi)時，清表30 cm 后采用石灰土進行填筑。一般路基清表后地面至上路床底標高采用素土填筑，上路床填筑 30 cm 的石灰土(石灰摻量 5%～6%)。原材料控制：要求熟石灰中的鈣鎂含量要大于 70%，粉煤灰的燒失量不超過20%，SiO2、Al2O3、Fe2O3的總量應大于 70%；砂為長江細砂，現(xiàn)場取樣送檢合格后才能用于本工程。二灰砂施工前，必須進行清表并已通過壓實度檢測且符合設計要求，按 4%調(diào)坡起拱。二灰砂的松方體積比為：熟石灰∶粉煤灰∶長江細砂＝1∶3∶6。在施工中采用混凝土拌和機進行拌和，拌和深度直到二灰砂(粉煤灰)底層。在路拌機進行拌和時，監(jiān)理必須有人跟機，隨時檢查拌和深度，嚴格控制并防止在拌和層底部留有夾層，深度應略深入 1 cm 左右，不宜過多，加強上下層粘接，接著進行悶料。材料攤鋪采用層鋪法，攤鋪要力求平整。粉煤灰放在下承層表面，并初步碾壓 1～2 遍，然后再運送并攤鋪磨細石灰。保持厚度基本均勻。磨細石灰攤鋪好以后，再運送并攤鋪砂(長江砂)，找平后初步碾壓 1～2遍，采用人工用鍬進行整形，根據(jù)放樣標高釘樁、掛線進行整平。在整形過程中嚴禁各種車輛通行。初步整形后，檢查混合料的松鋪厚度；必要時應進行補料或減料?；旌狭系暮恳烁哂谧罴押康?1%～2%。一般碾壓的最佳含水量常以“手捏成團、落地能散”來控制。整形后，當混合料處于最佳含水量 ±1% 時，可進行碾壓。如果表面水份不足，應適量灑水；灑水時要以噴霧灑水。用 12 t 以上壓路機進行碾壓。碾壓順序由兩側(cè)路肩向路中心碾壓。碾壓時應重疊 1/2輪寬，一般需碾壓 2～3 遍，碾壓到符合密實度及表面無明顯輪跡為止。以此類推，按每層壓實厚度 20 cm 計，每天最多施工兩層。待密實度(壓實度)檢測合格后，再進行填筑上一層的施工，需在 7 d 之內(nèi)鋪設至路基頂面高程。在頂面下三層開始調(diào)坡，直至路基頂面高程處橫坡為 2%，使路基頂面縱橫向高程符合要求。終平應仔細進行，用光二輪壓路機碾壓找平。二灰砂成型后應注意早期養(yǎng)護，使其強度得到正常發(fā)展；二灰砂的表面保持濕潤養(yǎng)護，但表面不得有積水。注意施工縫的處理，不允許有縱橫向施工縫存在。

3.4道路拼接施工的質(zhì)量控制

本工程為改建工程，存在道路拼接施工。如何克服新老路基的不均勻沉降造成的質(zhì)量問題，是本工程的重點之一。

新老道路拼接的質(zhì)量直接關(guān)系改建工程的成敗。但受現(xiàn)場客觀條件的限制，造成拼接處仍處于薄弱環(huán)節(jié)。通過甲方、設計、施工方和監(jiān)理共同召開的專題會議所明確的具體質(zhì)量要求，監(jiān)理在具體施工時督促施工單位做了以下幾方面工作。

(1)在底基層攤鋪時，將路基上路床寬度約 100 cm 范圍挖除，換填成底基層水穩(wěn)材料補強；碾壓后隨即進行底基層施工。

由于老路仍在通車，老路局部段落無法形成臺階，造成新路結(jié)構(gòu)層施工時與老路結(jié)構(gòu)層垂直拼接，影響拼接質(zhì)量；同時受施工條件限制，拼接處邊部也難以采用重型壓路機碾壓密實。監(jiān)理要求對此處下基層邊部 20 cm～30 cm 范圍也采取換填措施，即下基層碾壓完成后，隨即開挖并采用混凝土換填；待下基層養(yǎng)生結(jié)束后再進行上基層施工。待老路有條件改建時(交通導改后)，再將上基層反挖或反銑刨 30 cm～50 cm，形成反搭接臺階，確保老路臺階的拼接。

(2)新路基層施工時，在臺階處澆涂水泥漿，以保證新混合料與老路的粘結(jié)質(zhì)量；瀝青施工時，在臺階處涂刷改性乳化瀝青，加強新老層的粘結(jié)。

新路結(jié)構(gòu)層施工時與老路進行臺階拼接，臺階的銑刨方法按設計高程進行銑刨。這樣，新鋪結(jié)構(gòu)層頂標高與銑刨臺階基本一致，便于拼縫處的碾壓，避免拼縫處薄層、松散或過厚現(xiàn)象的發(fā)生，確保拼接的質(zhì)量。

新老路中、上面層盡可能一次性攤鋪成型，減少新老路縱向的冷接縫。如無法做到，則老路以標高進行銑刨；拼接處以新建路面結(jié)構(gòu)層厚度進行銑刨。

(3)新老路基拼接時，原路基邊坡在填筑前挖成臺階，臺階頂面成 2%～4% 的內(nèi)傾斜坡。老路邊坡的開挖和填筑沿縱向分段推進。老路基邊坡的開挖隨挖隨填，挖一層、填一層，壓實一層、檢測一層；合格后進行下一道工序施工。保證拼接路基的質(zhì)量。建議每級臺階頂面設計鋪設一層高強度雙向土工格柵。為了保證土工格柵的整體性，應選擇幅寬大于或等于 5 m 的土工格柵，并且在縱、橫向盡量減少拼接；有拼接則將拼接縫錯開。新老路基拼接處的填筑采用合適的施工機具，充分壓實。必要時對老路基進行修邊處理，便于壓路機壓實到位。

3.5道路翻交問題的處理

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，原潘圓公路為雙向兩車道的低等級公路。路面寬 7 m～10.5 m 不等，兩側(cè)有 1.5 m～2 m 寬的綠化隔離帶，日常交通流量不大。根據(jù)初步設計圖紙顯示，現(xiàn)狀道路基本位于新建道路的北半幅。其中在 K11+800～K13+240段與新建道路完全分離，在 K13+240～K13+340 段與新建道路形成交叉。

根據(jù)招標文件要求，本工程施工期間，必須確保維持原有道路正常的交通運行。因此，經(jīng)總包和監(jiān)理現(xiàn)場共同協(xié)商，采用以下翻交施工方法：為保持原有道路的暢通，先進行 K13+240～K16+150 段南半幅的施工。在此過程中，K11+800～K13+240 段全幅路段穿插進行施工；待K13+240～K16+150 段南半幅施工完成并開放交通后，封閉原有道路進行該段北半幅施工，并繼續(xù) K11+800～K13+240段剩余工程的施工。施工期間，將根據(jù)業(yè)主和交通管理部門批準的交通組織方案，對現(xiàn)有道路和沿線交叉路口進行有效的交通管理，以最大限度地減少施工對當?shù)仄髽I(yè)和居民的影響。

中圖分類號：TU712

文獻標識碼：B

文章編號：1007-4104(2014)08-0055-03

收稿日期：2014-05-22

作者簡介：徐威(1974—)，男，本科學歷，工程師。

通信地址：上海市陸家浜路285號17、18樓。