劉良臣

今年2月我們迎來了《建筑機械化》雜志總第300期出版。中國裝載機行業(yè)從1966年起步至今，也已經(jīng)走過了近半個世紀的發(fā)展歷程。特別是2001～2011年的超高速發(fā)展，使中國裝載機占據(jù)了世界2/3以上的份額，已經(jīng)成為響當當?shù)氖澜绲谝谎b載機制造大國。目前，中國裝載機行業(yè)進入了一個新的歷史發(fā)展時期。

2011年中國裝載機行業(yè)銷量為258909臺，達到了中國裝載機行業(yè)近50年來的頂峰。從2011年2季度開始，中國裝載機行業(yè)進入了一個“深度變革與轉(zhuǎn)型升級”的新時期。從2011年2季度一直持續(xù)到2013年年底的近3年時間，為這一變革與轉(zhuǎn)型升級時期的過渡期。在這過渡期內(nèi)，中國裝載機呈大幅度下滑走勢。2012年為186993臺，比頂峰時期的2011年大幅度下降了27.8%。2013年從下半年開始，逐步有所回暖，全年比2012年略有好轉(zhuǎn)，估計2013年中國裝載機的產(chǎn)銷量可達191900臺，比2012年小幅增長約2.6%，但比2011年仍大幅度下降25.9%。到2013年底，中國裝載機行業(yè)深度變革與轉(zhuǎn)型升級時期的過渡期已基本結(jié)束。

從2014年開始，中國裝載機行業(yè)將進入一個平穩(wěn)發(fā)展的新的歷史發(fā)展時期，這時期將呈現(xiàn)出三大特點：第一，這個時期總的趨勢是長時期向前發(fā)展。因為中國的交通、能源、城市化等重大基礎設施建設，還要持續(xù)十幾年、甚至幾十年以上。中國是美國人口的4倍，高速公路只有美國的約一半，機場只有美國的1/5左右。中國的高速鐵路雖然目前世界第一，但目前中國鐵路的總里程還偏少，還不如印度。加拿大40萬人口的埃得蒙頓市都有地鐵，中國要實現(xiàn)百萬人以上城市通地鐵，可能要持續(xù)建設50年以上。中國的城市化率要達到75%以上，也還要持續(xù)近30年。同時，中國裝載機已經(jīng)被國際市場廣泛認可，且正在高速增長，但目前國際市場占比還不大，今后國際市場還有很大、很長時間的發(fā)展空間。因此，無論從國內(nèi)或國際兩個市場來看，中國裝載機仍會保持幾十年的長時間持續(xù)發(fā)展；第二，這個時期發(fā)展是緩慢平穩(wěn)的。因目前中國裝載機的基數(shù)及市場保有量都已十分龐大，中國GDP也不可能象以前那樣保持10%以上的高速增長，這就使中國裝載機象以前那樣超高速發(fā)展的情況基本不會再有了。因此，中國裝載機在這個時期，總的情況是呈緩慢而平穩(wěn)地向前發(fā)展；第三，這個時期中國裝載機發(fā)展仍將是波浪式的。盡管總的趨勢是向前、向上發(fā)展，但在發(fā)展過程中總有些年會遇到宏觀調(diào)控、總有些年會有國內(nèi)國際的一些問題，因此，總有些年會出現(xiàn)下降走勢。這就有波峰波谷出現(xiàn)，但總的趨勢是仍處漲潮期，是一浪高一浪地向前發(fā)展。

1）在這新的歷史發(fā)展時期的過渡期內(nèi)，整個中國裝載機行業(yè)市場競爭更加激烈，競爭格局也將發(fā)生深刻變化。由于前10年的超高速迅猛增長，各裝載機企業(yè)、特別是主要企業(yè)均大大地擴大了產(chǎn)能，在這市場低迷時期，過大的產(chǎn)能都要想找出路，因此市場競爭異常激烈。在這種情況下，企業(yè)在行業(yè)中所處的位置在極劇變化。企業(yè)轉(zhuǎn)型升級與產(chǎn)品結(jié)構調(diào)整比較到位的企業(yè)，如柳工、臨工、徐工、德工等都在快速上升或保持領先地位。柳工由于結(jié)構調(diào)整到位，基本能保持行業(yè)排頭兵的位置。臨工、徐工在這個時期，結(jié)構調(diào)整力度大、時間快、成效好，使臨工從原來行業(yè)的第二層次一下躍升至與柳工并駕齊驅(qū)的排頭企業(yè)之列，將部分原前三名企業(yè)擠出了前三名之列。還有，表現(xiàn)最突出的是徐工。在其它大多數(shù)企業(yè)仍呈下滑走勢的情況下，徐工在逆境中卻呈大幅度超高速迅猛增長勢態(tài)。從2013年1-11月累計看，徐工共銷售了裝載機21812臺，比2012年同期的13672臺，超高速增長了59.5%，與前4名的銷量已十分接近，這就使徐工從一般主要企業(yè)一下躍升至第一層次企業(yè)，已與柳工、臨工、龍工、廈工平起平坐。照此快速發(fā)展下去，徐工將很有可能快速進入前3名之列，前3名龍頭骨干企業(yè)的競爭格局將會進一步被打破。以前是一般裝載機企業(yè)的德工,由于結(jié)構調(diào)整成效卓著,已躍升至行業(yè)前10名之列。在這激烈的市場競爭中，還有斗山（煙臺）、現(xiàn)代（山東）、力士德等，在市場競爭中也處于優(yōu)勢地位。但其它大多數(shù)規(guī)模較小、實力不足、結(jié)構調(diào)整乏力的企業(yè)，都呈下降或大幅度下降趨勢，有許多這樣的企業(yè)，在這變革轉(zhuǎn)型時期，因不適應已轉(zhuǎn)行或退出了裝載機行業(yè)。因此，整個中國裝載機行業(yè)在這新形勢下，將會重新洗牌，并形成新的競爭格局！

2）在這新的歷史發(fā)展時期，中國裝載機將向優(yōu)勢企業(yè)集中并向大型化方向發(fā)展。整個中國裝載機行業(yè)在這轉(zhuǎn)型升級時期，會進一步淘汰部分無競爭實力的企業(yè)，會進一步向規(guī)范化、規(guī)?；?、集中化方向發(fā)展。市場將向轉(zhuǎn)型升級、結(jié)構調(diào)整優(yōu)勝的企業(yè)集中。整個行業(yè)將從現(xiàn)在的五六十家企業(yè)，由市場競爭自然整合淘汰部分企業(yè)。在產(chǎn)品型號規(guī)格方面，國產(chǎn)大型裝載機產(chǎn)品還處于空白狀態(tài)，基本上還被國外企業(yè)所占領。因此，高技術大型化也是中國裝載機產(chǎn)品發(fā)展的重要方向。

3）在這新的歷史發(fā)展時期，中國將向裝載機制造強國方向發(fā)展。中國目前已經(jīng)是全世界最大的裝載機制造大國，但在技術水平與價值方面與世界先進水平相比還存在一定差距，還不是裝載機制造強國。為成為制造強國，中國裝載機產(chǎn)品應從目前中低檔技術水平向中高檔技術水平方向發(fā)展。最有效的方法是從節(jié)能降耗、綠色環(huán)保入手，進行產(chǎn)品技術升級。在保持中國特色產(chǎn)品優(yōu)良性價比的同時，使產(chǎn)品技術、質(zhì)量、可靠性、操作舒適性等達到世界先進水平。從而使中國在保持世界第一裝載機制造大國的同時，向世界第一裝載機制造強國方向發(fā)展！

4）在這新的歷史發(fā)展時期，中國裝載機將進一步向開拓國際市場方向發(fā)展。近些年來，中國裝載機開拓國際市場成效顯著，平均每年以45%以上的高速度增長。但中國裝載機在國際市場上的占比仍然偏小，特別是價值方面占比更小，國際市場空間還很大。前些年中國裝載機的國際市場發(fā)展很快，除產(chǎn)品經(jīng)過幾十年的發(fā)展，能滿足與適應國際市場的需求外，與中國裝載機行業(yè)、特別是主要企業(yè)成功建立了完整的國際營銷網(wǎng)絡系統(tǒng)有很大關系。這種國際營銷網(wǎng)絡系統(tǒng)立足本地化，實現(xiàn)了銷售、配件、售前與售后服務一條龍，最典型的例子是柳工。柳工的國際營銷網(wǎng)絡系統(tǒng)，可能是裝載機行業(yè)最好的，使柳工裝載機出口多數(shù)年份居行業(yè)第一。因此，整個中國裝載機行業(yè)，在進一步提高產(chǎn)品水平的同時，可以學習與借鑒柳工建立國際營銷網(wǎng)絡系統(tǒng)的經(jīng)驗，使中國裝載機在開拓國際市場方面有更大的發(fā)展。中國裝載機在開拓國際市場方面，還必須滿足當事國的使用習慣、法律法規(guī)及相關標準的要求。還有一點要特別注意的是，無配件與服務保證的產(chǎn)品，千萬不要進入國際市場，一旦進入對中國裝載機開拓國際市場極為不利。

2014年將是中國裝載機行業(yè)新階段的起始年。2013年中國裝載機行業(yè)已走出了2012年的最低谷，2014年將進入新階段的平穩(wěn)增長年，估計增幅將在10%以上。裝載機行業(yè)主要企業(yè)經(jīng)過近3年來的轉(zhuǎn)型升級與產(chǎn)品結(jié)構調(diào)整的洗禮，將以嶄新的面貌來迎接2014年春天的到來！還將以嶄新的面貌來促進中國成為世界第一裝載機制造強國的到來！