建筑工程中地下車庫的設計措施

孫紅新

(中國建筑技術集團有限公司，蘭州 730030)

建筑工程中地下車庫的設計措施

孫紅新

(中國建筑技術集團有限公司，蘭州 730030)

隨著我國社會經濟的快速發(fā)展，私家車的數量大幅度增加，這就對建筑物中地下車庫的面積提出了更高的要求。因此在進行地下車庫的設計過程中，選擇合適的設計方案，合理設計車輛的存放已經成為目前建筑工程中需要重點注意的問題。所以，接下來將主要介紹建筑物地下車庫在設計中采取的措施。

建筑工程；地下車庫；設計措施

0 引言

近年來，隨著我國社會經濟水平不斷提高，城鎮(zhèn)居民的生活質量得到了較大的改善，私家車的數量也越來越多。所以在建筑工程的設計過程中對車庫的配置提出了更高的要求。不過傳統(tǒng)的車庫設計方法已經無法繼續(xù)適應現(xiàn)代社會發(fā)展的需求了，因此，在建筑工程地下車庫的設計規(guī)劃中，就要求房地產從業(yè)人員以及相關設計工作人員一定要根據實際情況，選擇合適的設計方案，采取合理的設計措施，有效提高車輛存放的科學性，進一步加強對地下車庫的管理。

1 工程概況

青島某房地產開發(fā)有限公司投資興建的某住宅小區(qū)規(guī)劃總用地面積約為187 000 m2，整個施工場地的地勢為東南高、西北低，但是地勢相對來說較為平坦，在這當中地下空間的總建筑面積一共為38 746.56 m2。在對該建筑工程地下車庫的設計過程中，主要采取了如下措施。

2 地下車庫人防設計

在該工程防空地下室設計中，在設置外墻和人防頂部時分別選擇300厚和250厚的鋼筋混凝土進行施工。由于該工程人防工程整體面積相對較大，并且設計較多的防護單元，因此為了提高該建筑工程地下車庫的使用率，在一些防護單元都選擇把高層建筑主體作為次要出入口，并且將建筑物主樓內部的空間和樓梯間等部分充分利用起來。而通過把主要出入口與地下車庫消防疏散樓梯結合起來，明顯增加了地下車庫的實際使用面積。另外在戰(zhàn)時則把汽車坡道以及樓梯間結合起來進行主要出入口的設計，并且采用防倒塌棚架法，而戰(zhàn)時次要出入口的設計則把建筑和車庫當中的樓梯間結合起來。此外，在相鄰的抗爆單元之間通過修建抗爆隔墻、連通口以及抗爆擋墻等，保證戰(zhàn)時地下車庫的安全性，但是由于平時對抗爆隔墻的需求不多，因此，設計要求在臨戰(zhàn)時進行修筑即可。不過特別提出在修建時選擇的墻體材料必須是砂袋，并且要求墻體厚度的斷面設計為梯形，高度要在1.8 m以上，厚度在500 mm以上。所以，在該建筑工程中防空地下室當中每一個防護單元的出入口都設計成兩個以上。另外還設置了例如集氣室、密閉通道、簡易洗消間、擴散室、防毒通道及濾毒室等各種功能房間，并要求各個房間之間自成系統(tǒng)。

3 地下車庫柱網的設計要求

在該工程地下車庫的設計中，考慮到受到了施工場地的限制，所以，把停放車輛的數量最大化作為根本設計要求，相應的對柱網的布置提出更高的要求，設計人員對柱網的實際數量以及結構所能夠承擔的荷載等各方面情況進行綜合考慮，盡可能地保證柱網可以盡可能少的占用停車位置。對于兩個面積相同的地下車庫來說，如果設置柱網的數量越多，那么就會相對減少停車的面積。因此，通常在進行地下車庫的設計過程中，都會要求在兩個柱子之間停放3輛車，按照這一原則進行設計不僅可以滿足建筑物車輛的停放需求，還可以盡可能的優(yōu)化建筑物結構，提高車庫的經濟合理性。所以，在該工程中進行地下車庫設計時，把車位尺寸最終規(guī)定為2 300×5 300。確定這一尺寸的原因主要是：在大多數情況下，從縱向靠墻位置來看，由于車輛和墻面之間的距離一定要控制在500，橫向車輛之間的距離要控制在600以上，因此，對于規(guī)格為1 800×4 800的小型車輛。所以，我們可以看出，該工程設置的車位尺寸是完全可以滿足的。由于一部分高檔轎車會超出1 800×4 800這一尺寸，與中檔車的尺寸存在較大的差距，所以，這一尺寸可能會無法滿足這部分車輛的要求，通過對該建筑工程的實際情況進行調查，根據調查資料發(fā)現(xiàn)，停車用戶的車型一般都是中檔車，尺寸都不會超出1 700×4 500，所以，將車位尺寸設計為2 300×5 300是完全符合該建筑工程要求的。除此之外，設計中還考慮到如果在柱網設計過程中受到主樓剪力墻結構的限制，或者是由于柱距過小而遇到無法與柱網進行協(xié)調的情況，那么，就可以另外設置在主樓面積以外的柱網，以便于更好的滿足該工程對地下車庫的要求。不過同時也要注意在兩組柱網的交接部位采取一定的措施進行連接，以此確保地下車庫和主樓之間能夠有一定的交通聯(lián)系。

4 地下車庫的消防設計要求

根據建筑地下車庫設計中的相關防火規(guī)范，在該工程中主要將地下室劃分為兩個防火分區(qū)，在這當中地下室的每一個單元形成了一個面積在1 000 m2以內的獨立防火分區(qū)，另外還在該分區(qū)中設置了自動噴水滅火系統(tǒng)。而且由于該建筑工程設計為雙層機械汽車庫，所以，在工程設計中將每個防火分區(qū)的面積均限制在2 600 m2以內。要注意的是，根據人民防空工程設計規(guī)范中對地下車庫的防火分區(qū)進行的特別規(guī)定，在進行分區(qū)劃分時需要將其與防護單元相互結合起來。根據所掌握的調查資料發(fā)現(xiàn)，由于該地下車庫的日常停車數量均在500輛以上，規(guī)模較大，因此，在地下車庫的設計過程中要求采用3個雙向汽車坡道，防止車輛在停車場內行駛時發(fā)生擁堵的問題。在此基礎上設計時還在每個防火分區(qū)當中都設置最少一個人員疏散出口以及一個通向相鄰防火分區(qū)的出口，確保該安全出口能夠與相鄰的高層住宅進行共同使用。并且在設置防火分區(qū)時，還在相鄰分區(qū)之間通過設置防火墻、特級防火卷簾以及甲級防火門等進行有效分隔。除此之外，在該工程的地下車庫防火設計中還做出了如下規(guī)定：地下車庫的部分直線疏散與安全出口之間的距離不得超出60 m；其水泵房主要作為生活水泵房，不得它用；通過防火隔墻以及防火門等將配電室和其他功能室有效隔離開來，并確保配電室中有兩個出口能夠與安全出口進行相互連通。

5 地下車庫坡道的設計要求

首先，在選擇地下車庫的坡道類型時，由于目前還沒有固定的規(guī)范要求，因此，不僅可以采用直線式坡道，也可以根據車庫的實際情況選擇曲線式坡道，而考慮到工程的實際情況，最終將直線式和曲線式坡道相互結合起來進行設計。其次，現(xiàn)階段通常會按照下屬3種方式來設置地下車庫坡道的所在位置，一是將坡道設置在主體建筑當中，二是設置在主體建筑以外，三是一部分設置在主體建筑內，一部分設置在主體建筑以外。通過對比以上3種設置方式，發(fā)現(xiàn)其都各自具有優(yōu)缺點，而在對比了最大優(yōu)勢之后我們在設計中最終采取了第三種方式。最后，根據地下車庫的相關設計規(guī)范要求，在設計車庫坡道的坡度大小時，允許直線坡道的最大縱坡為15%，如果工程施工中的確存在較大的困難可以適當放寬到20%。根據相關要求我們知道，工程設計中最合適的坡度認為是12%。如果出現(xiàn)坡道坡度超出10%的情況，那么就可以在坡道的上下方變坡的部位上設置緩坡段，確保其坡度是坡道坡度的1/2，并要求其水平長度在3.6 m以上，曲線坡道的長度在2.4 m以上。與此同時還確定汽車疏散坡道的寬度，要求單車道在4 m以上，雙車道在7 m以上。除此之外對地下車庫的層高進行了嚴格的控制，由于在該工程中停放的主要為小型轎車，所以將該車庫的層高最終確定為4 m。

6 結語

通過參考本次工程地下車庫的設計情況，總結出在修建地下車庫的過程中，一定要考慮到建筑工程的實際情況，優(yōu)化地下車庫的布局，提高地下車庫的設計質量；不僅要提高建筑物的車庫率，同時還要便于建筑物使用人的使用，保證地下車庫能夠和整個建筑工程的總體環(huán)境融為一體，盡可能的降低車輛在進出建筑物時對周圍環(huán)境產生的影響，提高地下車庫的經濟性，真正將以人為本的理念融入到車庫的設計中。

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[2]姜浩靜,張紀峰,王渭南.談建筑地下車庫的設計[J].工程建設與設計,2011.

[3]李寶豐.關于提升地下停車庫經濟性的設計要點分析[J].住區(qū), 2012.

TU926

A

1673-1093(2014)01-0049-02

孫紅新(1967)，女，甘肅蘭州人，中國建筑技術集團有限公司，工程師，研究方向：民用建筑設計。

10.3969/j.issn.1673-1093.2014.01.008

2013-10-11；

2013-12-03