鄭大軒

（深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站，廣東 深圳 518000）

1 工程簡(jiǎn)介

梅觀高速公路是一條起于中國(guó)廣東省深圳市福田區(qū)北部的梅林，止于寶安區(qū)北部的觀瀾的高速公路，全長(zhǎng)19.3km，設(shè)計(jì)速度為100km/h。箱涵采用雙孔連體式框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，孔跨布置為2～10.4m，箱涵中心線與高速公路中心線基本垂直，框架箱涵從西至東敷土厚度為1.4～3.4m，兩側(cè)接重力式擋墻。箱涵主體全長(zhǎng)44m，框架結(jié)構(gòu)總高7.3m，結(jié)構(gòu)凈高5.6m，頂板厚0.7m，底板厚1.0m，邊墻厚0.9m，中墻厚0.7m。工程地貌屬于殘丘，坡度較陡，從上至下依次為第四系全新統(tǒng)坡積粉質(zhì)黏土、殘積粉質(zhì)粘土、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖，土石方類別為II級(jí)普通土～I(xiàn)V級(jí)次堅(jiān)石。

本文以桂香公路在道路樁號(hào)為K0+772.996處下穿梅觀高速公路頂推箱涵工程為例，分析如何有效地管理施工過(guò)程中存在的各種風(fēng)險(xiǎn)因素，確保工程的施工安全。

2 風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)

風(fēng)險(xiǎn)管理的目的是明確工程施工過(guò)程中可能存在的各種風(fēng)險(xiǎn)，并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí)管理、有效監(jiān)控，確保工程能夠順利完工。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因，將風(fēng)險(xiǎn)源劃分為人為風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)兩種。

2.1 人為風(fēng)險(xiǎn)源

人為風(fēng)險(xiǎn)系指因人的主觀因素而給工程帶來(lái)的各種風(fēng)險(xiǎn)。這類風(fēng)險(xiǎn)雖然表現(xiàn)形式和影響范圍各不相同，但都離不開(kāi)人的思想和行為。歸納起來(lái)主要包括三方面的由人為造成的工程施工風(fēng)險(xiǎn)。

（1）設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)

設(shè)計(jì)是工程滿足使用要求的前提，由于經(jīng)驗(yàn)和水平的差別，設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)一貫存在。對(duì)于下穿高速公路的頂推箱涵而言，在不影響高速公路正常通車的前提下，頂推過(guò)程中箱涵結(jié)構(gòu)和周邊土體的穩(wěn)定性以及基坑邊坡的施工安全等，都是設(shè)計(jì)階段必須認(rèn)真對(duì)待的風(fēng)險(xiǎn)源。

（2）監(jiān)理風(fēng)險(xiǎn)

監(jiān)理工程師作為業(yè)主的代表，應(yīng)當(dāng)保護(hù)業(yè)主的利益，嚴(yán)格把控各個(gè)施工工序和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保工程的質(zhì)量和進(jìn)度。而監(jiān)理工程師缺乏職業(yè)道德、與施工單位狼狽為奸，對(duì)工程中的質(zhì)量隱患視而不見(jiàn)，或?qū)﹄[蔽性工程缺陷難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，都將對(duì)箱涵頂推施工造成較大的風(fēng)險(xiǎn)。

（3）施工作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

這是人為風(fēng)險(xiǎn)中較為重大的風(fēng)險(xiǎn)源。由于施工單位的逐利性決定了其存在偷工減料的可能性，再加上層層轉(zhuǎn)包、利潤(rùn)壓縮等現(xiàn)實(shí)情況，以及現(xiàn)場(chǎng)管理不到位、施工水平差等因素，都將箱涵的頂推施工推向嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)之中。

2.2 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)源

工程施工過(guò)程中存在各種錯(cuò)綜復(fù)雜的影響因素，而技術(shù)的可行性和合理性，都對(duì)工程的順利完成起到至關(guān)重要的作用。下穿梅觀高速公路頂推箱涵采用中繼間法進(jìn)行頂進(jìn)施工，其重要工序可能存在的主要風(fēng)險(xiǎn)源如下。

（1）基坑施工

箱涵施工的場(chǎng)地根據(jù)分節(jié)預(yù)制和頂進(jìn)的需要在路線小樁號(hào)一端設(shè)置工作坑，其中有關(guān)深基坑開(kāi)挖和四面垂直邊坡土體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及坑內(nèi)排水和降水都是深基坑施工的主要風(fēng)險(xiǎn)。

（2）基礎(chǔ)和滑板設(shè)計(jì)與施工

基礎(chǔ)產(chǎn)生不均勻沉降，滑板表面是否平整、潤(rùn)滑效果是否良好，在進(jìn)行箱涵頂進(jìn)施工時(shí)，“扎頭”、“抬頭”等風(fēng)險(xiǎn)屬于一般風(fēng)險(xiǎn)。

（3）管棚設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)加固

管棚結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)是否穩(wěn)定，是否產(chǎn)生推移，以及管棚結(jié)構(gòu)的受力是否滿足要求，能否有效地對(duì)土體重量和上部行程沖擊力進(jìn)行支撐，將箱涵與箱涵上部的土體隔離開(kāi)來(lái)，這部分風(fēng)險(xiǎn)屬于一般風(fēng)險(xiǎn)。

（4）中繼間設(shè)置和箱涵頂推

在頂推箱涵預(yù)制時(shí)，在前后節(jié)銜接處應(yīng)設(shè)置中繼間，采用安放千斤頂?shù)姆椒ㄟM(jìn)行分段頂推施工。前后階段的銜接效果和中繼間千斤頂頂推效果，以及中線和水平偏差等施工風(fēng)險(xiǎn)，也屬于一般風(fēng)險(xiǎn)。

3 風(fēng)險(xiǎn)源管理

3.1 人為風(fēng)險(xiǎn)管理

所有的風(fēng)險(xiǎn)都是可控、可預(yù)防的，而預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)最有效的方式就是完善對(duì)人的風(fēng)險(xiǎn)管理，做到端正思想，約束行為。具體應(yīng)對(duì)措施如下。

（1）各個(gè)職能單位和行為主體必須嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，樹(shù)立正確的工程建設(shè)理念。

（2）建立完善的監(jiān)管機(jī)制，約束各相關(guān)單位和人員的行為，利用政府監(jiān)督的渠道，促使監(jiān)理單位、施工單位認(rèn)真履行合同要求。

（3）加大宣傳教育，樹(shù)立“安全第一、預(yù)防為主”的管理理念，建立健全各級(jí)安全管理制度，爭(zhēng)創(chuàng)施工安全標(biāo)準(zhǔn)工地。

（4）建立完善的安全教育和技術(shù)交底制度。設(shè)計(jì)人員對(duì)施工單位主要技術(shù)人員進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)交底，技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，逐級(jí)交底，確保施工作業(yè)人員對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)和施工風(fēng)險(xiǎn)的掌控。

（5）完善技術(shù)方案審核、審批、論證制度。針對(duì)頂推箱涵施工的特殊性，對(duì)頂推箱涵施工可行性進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，組織專家對(duì)箱涵專項(xiàng)施工方案和臨時(shí)用電等方案的論證，確保各個(gè)專項(xiàng)方案的可行性和實(shí)用性。

（6）加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)人員、機(jī)械設(shè)備和施工材料的管理。

3.2 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理

施工作業(yè)是整個(gè)下穿高速公路頂推項(xiàng)目的實(shí)施階段，也是風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)最大的階段。在這個(gè)階段中，項(xiàng)目監(jiān)理人員和主要技術(shù)人員應(yīng)該熟悉各個(gè)施工環(huán)節(jié)、順序以及存在的施工安全風(fēng)險(xiǎn)因素，實(shí)時(shí)掌握施工的作業(yè)條件和作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素，做好施工現(xiàn)場(chǎng)的安全技術(shù)交底，真正做到對(duì)各級(jí)風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)管理。

（1）基坑開(kāi)挖風(fēng)險(xiǎn)管理

在進(jìn)行基坑開(kāi)挖施工時(shí)，首先必須根據(jù)設(shè)計(jì)文件和有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求制訂專項(xiàng)的深基坑施工方案，做好各個(gè)工序之間的銜接工作；其次是加強(qiáng)對(duì)高速公路和基坑周邊土體的測(cè)量、監(jiān)控，保證施工安全。

（2）基坑及箱涵處路基降水風(fēng)險(xiǎn)管理

深基坑施工過(guò)程中，保持槽內(nèi)干燥，防止水的侵蝕是保證施工安全的重中之重，土體內(nèi)含水量過(guò)大，是造成基坑失穩(wěn)的一項(xiàng)重要原因。在開(kāi)挖前，對(duì)基坑及箱涵處路基土體內(nèi)含水量和地下水位高程進(jìn)行探測(cè)，根據(jù)需要做好事先降水處理，以疏干加固坑內(nèi)土體，增大土體的抗剪強(qiáng)度。在具體的實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)該在箱涵兩側(cè)設(shè)置降水井進(jìn)行排水處理，以保證在箱涵頂進(jìn)過(guò)程中，路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。同時(shí)，施工單位應(yīng)該在降水區(qū)域設(shè)置能夠?qū)Φ叵滤M(jìn)行觀測(cè)的觀測(cè)孔，以保證隨時(shí)了解地下水位的實(shí)時(shí)情況。

（3）滑板設(shè)計(jì)與施工風(fēng)險(xiǎn)管理

在箱涵頂進(jìn)的過(guò)程中，滑板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、平整度、潤(rùn)滑度等，都是造成箱涵“扎頭”、“抬頭”和側(cè)移的風(fēng)險(xiǎn)因素。嚴(yán)格執(zhí)行對(duì)基礎(chǔ)和滑板各個(gè)施工工序的驗(yàn)收，是箱涵順利頂推的有效保證。

（4）管棚設(shè)計(jì)施工風(fēng)險(xiǎn)管理

在改進(jìn)箱涵頂進(jìn)施工質(zhì)量的過(guò)程中，管棚設(shè)計(jì)是否科學(xué)和規(guī)范，直接關(guān)系到路基、管棚加固的質(zhì)量和工程施工的進(jìn)度。在具體的施工過(guò)程中，由于箱涵頂端的泥土覆蓋厚度最少有1.4m，很容易發(fā)生路面隨著箱涵的移動(dòng)而移動(dòng)的現(xiàn)象，導(dǎo)致路面發(fā)生斷裂、塌陷等質(zhì)量安全問(wèn)題，對(duì)高速公路的正常運(yùn)行造成很大的影響。因此，管棚的設(shè)計(jì)和使用對(duì)頂推箱涵頂部的保護(hù)十分重要，目前一般采用支撐保護(hù)技術(shù)進(jìn)行相關(guān)的施工，其原理是利用大管棚有效地對(duì)土體重量進(jìn)行支撐，將箱涵與箱涵上面的土體隔離開(kāi)來(lái)，很大程度上可以降低或避免箱涵頂層土體的坍塌和土體隨箱涵頂進(jìn)一起移動(dòng)等現(xiàn)象。

（5）箱涵頂進(jìn)糾偏風(fēng)險(xiǎn)管理

箱涵頂進(jìn)糾偏是一個(gè)至關(guān)重要的施工環(huán)節(jié)，要求施工技術(shù)人員對(duì)整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)的測(cè)量和監(jiān)控，最大程度地將箱涵頂進(jìn)施工誤差控制在允許范圍內(nèi)，避免因糾偏工作的失誤而引起工程質(zhì)量安全問(wèn)題。在具體的施工過(guò)程中，需要相關(guān)施工人員進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量、監(jiān)測(cè)，提高頂推作業(yè)的精準(zhǔn)度，嚴(yán)格將施工過(guò)程中中線和高程的偏移控制在允許范圍內(nèi)。

4 結(jié)語(yǔ)

梅觀高速公路頂推箱涵工程是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要經(jīng)過(guò)大量的調(diào)查研究得出相關(guān)數(shù)據(jù)資料后，進(jìn)行精準(zhǔn)的、科學(xué)的設(shè)計(jì)。通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行科學(xué)的分析和分類，以及加強(qiáng)對(duì)施工環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)源監(jiān)管，可最大程度地降低下穿高速公路頂推箱涵工程的施工風(fēng)險(xiǎn)。由此可見(jiàn)施工風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)于各個(gè)施工環(huán)節(jié)的重要性，應(yīng)該引起相關(guān)人員的重視。

[1] 曹豫濤.下穿高速公路頂推箱涵設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化， 2010（22）：114-116.

[2] 譚立清.斜交箱涵下穿高速公路頂進(jìn)施工技術(shù)研究[J].北方交通， 2010（3）：57-60.