孫景鮑

（新疆立弓交通勘察設(shè)計(jì)研究院，新疆 烏魯木齊 831401）

在我國(guó)現(xiàn)行的混凝土橋梁橋面防水體系中，抗?jié)B混凝土和現(xiàn)代鋪設(shè)技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。橋面防水技術(shù)施工簡(jiǎn)便、對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響小，并且安全可靠，能夠很好地滿足工程預(yù)期進(jìn)度，在我國(guó)公路橋梁工程中的處理效果非常顯著，使得橋面防水技術(shù)在我國(guó)公路橋梁工程中的應(yīng)用極其廣泛。橋面防水工程質(zhì)量同施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、施工材料與工藝都有很大關(guān)系，而且還受到現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境、施工人員、工藝技術(shù)、施工機(jī)械等條件的制約，使得公路橋梁的橋面防水工程質(zhì)量存在不穩(wěn)定性。本文所探討的是施工較為簡(jiǎn)易、施工工藝相對(duì)簡(jiǎn)單、無(wú)污染并且應(yīng)用十分廣泛的橋面防水技術(shù)，并適當(dāng)結(jié)合了抗?jié)B混凝土材料的應(yīng)用。此外因?yàn)槭┕み^(guò)程中存在一定的不穩(wěn)定性，考慮到防水工程的施工質(zhì)量問(wèn)題，所以在施工階段應(yīng)把好質(zhì)量控制關(guān)，充分做好工程施工準(zhǔn)備工作，加大對(duì)橋面防水施工工序的質(zhì)量控制和技術(shù)管理，保障公路橋梁橋面防水工程質(zhì)量。

1 研究背景及意義

公路橋梁作為人類社會(huì)活動(dòng)出行空間的一種交通載體，對(duì)人類社會(huì)的發(fā)展構(gòu)成直接影響。我國(guó)在近20年的時(shí)間里，國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，加之擁有世界最多的人口，給我國(guó)道路交通事業(yè)建設(shè)帶來(lái)了全新的契機(jī)，也面臨著一系列的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。公路橋梁作為一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)的工程，不但規(guī)模大、項(xiàng)目周期長(zhǎng)、涉及領(lǐng)域廣，而且對(duì)施工技術(shù)和管理的要求極高。在設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，會(huì)存在許多不確定和不可預(yù)見(jiàn)因素。顯著的一次性特征決定了其在實(shí)施過(guò)程中充滿了風(fēng)險(xiǎn)。近年來(lái)，公路橋梁工程發(fā)展迅速，但應(yīng)用于公路橋梁工程的橋面防水技術(shù)不科學(xué)、不全面、不系統(tǒng)，導(dǎo)致公路橋梁在運(yùn)營(yíng)維護(hù)中極為不便，形勢(shì)非常嚴(yán)峻。鐵路隧道在工程建設(shè)中發(fā)生的事故給國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)了嚴(yán)重?fù)p失。

公路橋梁橋面滲漏主要公路橋梁工程施工不當(dāng)所導(dǎo)致。事后根據(jù)相關(guān)人員的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在很多的公路橋梁建設(shè)施工階段，由于施工人員對(duì)橋面防水施工的認(rèn)識(shí)不夠，防滲意識(shí)模糊，甚至在施工中沒(méi)有實(shí)施合理的技術(shù)管理與質(zhì)量控制，最終釀成許多原本可以避免或減輕的公路橋梁橋面滲漏問(wèn)題。準(zhǔn)確而有效地分析出公路橋梁橋面防水施工質(zhì)量的各種不同影響因素是有效降低橋面防滲漏問(wèn)題的關(guān)鍵。隨著我國(guó)鐵路隧道的飛速發(fā)展，近年來(lái)興起的橋面防水技術(shù)在我國(guó)公路橋梁建設(shè)中有著廣泛的應(yīng)用，并迅速推廣。

2 橋面防水施工準(zhǔn)備

2.1 健全管理制度，提高施工管理意識(shí)

只有當(dāng)一個(gè)組織具有健全的工作制度并且得以良好的貫徹執(zhí)行時(shí)，這個(gè)組織才具有較好的管理制度和運(yùn)行機(jī)制。所以，在公路橋梁工程橋面防水施工階段，也應(yīng)該需要一個(gè)適宜的組織管理結(jié)構(gòu)，實(shí)行總工程師負(fù)責(zé)制，對(duì)內(nèi)向項(xiàng)目部負(fù)責(zé)，對(duì)外向業(yè)主負(fù)責(zé)。明確個(gè)人的管理職責(zé)和權(quán)限，任務(wù)到位，防止推脫和權(quán)力交叉的現(xiàn)象。每個(gè)崗位責(zé)任人都應(yīng)該有明確的責(zé)任分工，必須對(duì)自己崗位的工作流程熟練操作，每一環(huán)節(jié)的結(jié)果都需要經(jīng)過(guò)崗位責(zé)任人具體的量化、細(xì)化，此外崗位責(zé)任人還需對(duì)自己崗位的排水、防水施工設(shè)備的日常維護(hù)負(fù)責(zé)，以使公路橋梁橋面防水工程施工管理工作有章可循，有據(jù)可依地運(yùn)營(yíng)。整個(gè)項(xiàng)目由總工程師、專業(yè)監(jiān)理工程師、管理人員組成，實(shí)行總工程師領(lǐng)導(dǎo)下的負(fù)責(zé)機(jī)制，管理人員落實(shí)橋面防水施工設(shè)備管理工作。

2.2 施工前的材料控制

橋面防水混凝土的原料主要是水泥，從進(jìn)場(chǎng)階段就應(yīng)保證原料的質(zhì)量。一般而言，使用42.5的普通水泥作為抗?jié)B混凝土，其物理力學(xué)性能必須通過(guò)復(fù)檢才能使用。在進(jìn)場(chǎng)前要保證水泥標(biāo)號(hào)是否與要求相同，這時(shí)需要抽樣調(diào)查，如遇不合格的水泥原料，應(yīng)進(jìn)行清退。要保證外加劑有產(chǎn)品合格證，其滲入量應(yīng)該通過(guò)試驗(yàn)進(jìn)行確定，采用市政自來(lái)水，場(chǎng)地應(yīng)平整，確保大型機(jī)械順利進(jìn)場(chǎng)，機(jī)械的各項(xiàng)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)等必須滿足相關(guān)規(guī)范要求，設(shè)計(jì)安排合理的施工作業(yè)面。在工程的施工階段，建筑材料的好壞與質(zhì)量控制緊密相關(guān)。這就要求監(jiān)理單位堅(jiān)持見(jiàn)證取樣制度，對(duì)進(jìn)場(chǎng)原材料嚴(yán)格把關(guān)，并見(jiàn)證取樣及時(shí)送檢。

2.3 場(chǎng)地施工準(zhǔn)備

施工前先檢查基面是否達(dá)到施工條件，如果有其他作業(yè)隊(duì)時(shí)不可交叉施工，做好材料的堆放、運(yùn)輸、出場(chǎng)等的準(zhǔn)備工作，如有高空設(shè)備、電力設(shè)備等，應(yīng)做好相應(yīng)的防護(hù)和職工安全生產(chǎn)教育工作，各項(xiàng)條件符合施工要求時(shí)方可進(jìn)行施工；基層處理：首先清掃基層，使基面干凈無(wú)雜物和灰塵顆粒，清掃后用專用的高壓吹風(fēng)機(jī)把灰塵吹凈，基面達(dá)到干燥、潔凈、無(wú)浮灰等條件下開始涂料的施工；此外，加強(qiáng)巡視管理是項(xiàng)目管理的重點(diǎn)，預(yù)防現(xiàn)場(chǎng)異常事件的發(fā)生是日常風(fēng)險(xiǎn)管理的主要內(nèi)容。為了保障橋面防水施工的正常進(jìn)行，應(yīng)該建立完善的人員技術(shù)素質(zhì)定檢制度，施工設(shè)備需要定期的檢測(cè)，對(duì)于一些運(yùn)行頻率高的設(shè)備，更是要依據(jù)規(guī)定檢測(cè)并建立相應(yīng)的維護(hù)記錄以隨時(shí)了解其運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，保證其正常的運(yùn)行和及時(shí)的維護(hù)。

2.4 優(yōu)化混凝土配合比

通常情況下，水廠建設(shè)都是采用現(xiàn)場(chǎng)攪拌站的方式，通過(guò)泵送混凝土的方式完成所規(guī)定的施工流程，這就使混凝土配合比尤為關(guān)鍵，盡管如今混凝土生產(chǎn)逐漸商品化，對(duì)混凝土配合比要求越來(lái)越低，但施工單位決不能因此大意，導(dǎo)致混凝土質(zhì)量通病的滋生。比如在抗?jié)B混凝土中砂石的含土量等因素，都應(yīng)引起相關(guān)人員重視。施工方必須嚴(yán)格依據(jù)抗?jié)B等級(jí)要求，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程實(shí)驗(yàn)室計(jì)算出的配合比，科學(xué)設(shè)定好計(jì)量，才能進(jìn)行混凝土的攪拌工作。

2.5 嚴(yán)格控制混凝土的坍落度

由于水廠構(gòu)筑物混凝土的方量較大，在運(yùn)送混凝土?xí)r通常都是采用泵送的方式運(yùn)送，因此在泵送之前對(duì)混凝土的坍落度必須進(jìn)行嚴(yán)格控制。這樣不但可以滿足泵送要求，也可以避免混凝土坍落度過(guò)大，而導(dǎo)致混凝土澆筑后產(chǎn)生裂縫?，F(xiàn)場(chǎng)施工中，水池抗?jié)B混凝土的坍落度一般控制在12～18cm以內(nèi)為宜。

3 橋面防水施工工藝

3.1 涂料施工

噴涂底涂：底涂的質(zhì)量最終決定著涂膜與基層的黏結(jié)強(qiáng)度，防水涂料底涂的噴涂量為0.3kg/m2，底涂完全干燥后再實(shí)施后道噴涂工序。底涂的干燥時(shí)間約為4h。噴涂中涂層：中涂層應(yīng)分層分遍噴涂，每遍干燥后再涂第二遍，一般情況下需要視涂膜厚度噴涂?jī)杀橐陨?。一般每遍噴涂用料量約0.5～0.6kg/m2。頂涂、隔離保護(hù)：最后一遍噴涂涂料用量宜在0.3～0.4kg/m2。噴涂后約15min撒布干燥、潔凈的細(xì)砂（粒徑為0.3～0.6mm），撒布用量為0.35kg/m2，以保護(hù)防水涂層不被交通車輛破壞。檢查驗(yàn)收：施工結(jié)束后，仔細(xì)檢查涂裝面，如果有漏涂應(yīng)及時(shí)補(bǔ)涂，涂裝不合格的應(yīng)鏟掉重涂。

3.2 養(yǎng)護(hù)

防水涂料涂膜需要有足夠的時(shí)間養(yǎng)護(hù)后才能鋪設(shè)瀝青混凝土。養(yǎng)護(hù)時(shí)間不夠時(shí)行人、交通工具行走會(huì)造成防水層的損壞。一般氣候條件下，防水涂料涂膜在養(yǎng)護(hù)72h后才適合對(duì)施工車輛、設(shè)備開放。

3.3 施工注意事項(xiàng)

橋面伸縮縫、防撞墻伸縮縫、橋面排水口等防水，按橋梁結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)另行處理。施工溫度以5～35℃為宜。氣溫小于5℃、雨天（包括預(yù)計(jì)施工后6h之內(nèi)要下雨）不得施工。防水層未完全干燥，不得上人行走及行駛車輛，防止尖銳物體劃破防水層。

3.4 成品保護(hù)

防水涂膜為易損傷薄膜，未鋪裝瀝青混凝土面層前不得開放交通。涂膜驗(yàn)收合格后宜盡早鋪設(shè)瀝青混凝土鋪裝層。在防水層的施工中，操作人員均穿軟底鞋，嚴(yán)禁穿帶釘子鞋進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，以免損壞防水層。以下情況不得灑布改性瀝青防水層，：氣溫低于10℃；雨天、大霧、五級(jí)或以上風(fēng)天；橋面鋪裝層剛完成后或雨后，橋面未干燥。

3.5 灑布改性瀝青和碎石

改性瀝青和碎石采用同步碎石封層車進(jìn)行灑布，噴灑時(shí)沿橋面（路基）縱向勻速噴灑，從橫向來(lái)看，先灑布靠近中央分隔帶的一個(gè)車道，由內(nèi)向外，一個(gè)車道接著一個(gè)車道噴灑，下一個(gè)車道與前一個(gè)車道原則不重疊或少重疊，但不能露白，露白處需用人工機(jī)械噴灑設(shè)備補(bǔ)灑。瀝青噴灑溫度不應(yīng)低于185℃，灑布量為1.8～2.1kg/m2。瀝青灑布誤差應(yīng)控制在±2%以內(nèi)，滿鋪橋面，改性瀝青應(yīng)均勻?yàn)⒉迹穸染鶆?，無(wú)露白、無(wú)油團(tuán)堆積。在瀝青灑布起步、終止部位，采用鋪設(shè)彩條布或土工布，接多余瀝青，防止對(duì)路面、伸縮縫等結(jié)構(gòu)污染。碎石撒布同步進(jìn)行，10～15mm單粒徑碎石撒布均勻。碎石撒布由邊至中，路測(cè)邊緣20～30cm不撒布碎石。碎石占施工面積的50%～60%，撒布量為8.5～10kg/m2，不可過(guò)低或過(guò)高，以現(xiàn)場(chǎng)看可露出底層瀝青，車輛或行人行走不黏帶，不接觸為判斷標(biāo)準(zhǔn)。同步碎石封層車噴灑時(shí)控制車速在2.5km/h左右，勻速行駛，保持撒布量穩(wěn)定。如果有泛油現(xiàn)象，及時(shí)在泛油處補(bǔ)撒10～15mm碎石，并確保撒布均勻，應(yīng)將過(guò)多的浮動(dòng)礦料掃出路面外。

3.6 縱向接縫的處理

縱向接縫處在先做防水黏層一側(cè)暫留10～15cm寬度不撒布碎石，待做另一側(cè)封層時(shí)沿預(yù)留瀝青邊緣進(jìn)行同步碎石撒布。噴灑完一段立即用輪胎壓機(jī)進(jìn)行碾壓2遍，碾壓過(guò)程壓路機(jī)不得隨意剎車或調(diào)頭。碾壓完成后應(yīng)安排人員用掃把將局部多余碎石清出防水層。橋面防水層完成后，在地袱、防撞墻的陰角、轉(zhuǎn)角等部位人工涂刷改性瀝青。泄水孔邊緣和內(nèi)部需涂刷改性瀝青，內(nèi)部處理深度在10cm以上，瀝青厚度為2～2.5mm。噴灑瀝青防水黏層后封閉交通，嚴(yán)禁車輛通過(guò)。

4 結(jié)語(yǔ)

公路橋梁橋面防水施工環(huán)節(jié)多，施工工藝復(fù)雜，產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題的因素較多，稍有差錯(cuò)可能降低橋面通車運(yùn)營(yíng)的性能，甚至造成無(wú)法估量的損失。為了降低經(jīng)濟(jì)損失及保證安全，做好質(zhì)量控制工作顯得愈發(fā)重要。因此，施工過(guò)程中必須進(jìn)行全過(guò)程施工質(zhì)量控制，做好施工準(zhǔn)備工作，對(duì)橋面防水工程的每處細(xì)節(jié)進(jìn)行全方位的控制檢查，以期最大程度上保證公路橋梁橋面防水質(zhì)量。從以上分析可知，為保證公路橋梁防水達(dá)到既定要求，在公路橋梁的橋面防水施工過(guò)程中，必須做好各工種的配合工作，并嚴(yán)格把關(guān)各項(xiàng)技術(shù)環(huán)節(jié)，才能最終保證橋面防水施工的順利進(jìn)行。

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