劉 戈 近年來，電視機(jī)的銷量仍然以兩位數(shù)的速度增長，但每個(gè)人平均看電視的時(shí)間卻在下降。舉這個(gè)例子的目的是想說明，電視機(jī)的保有量與大家看電視的時(shí)間并不一定是正相關(guān)關(guān)系，更不是因果關(guān)系。而在對待汽車與交通擁堵的問題上，以北京為代表的各城市管理部門卻掉在通過限購和限號(hào)來作為解決城市交通的主要手段的思維誤區(qū)中，這種思維模式天真而又自然。　　近10年來，中國城市的汽車數(shù)量呈爆炸式增長的態(tài)勢?，F(xiàn)代中國城市的基本街道布局和寬度或形成于明清，或形成于新中國建設(shè)時(shí)期。城市街道基本建立在步行、自行車加上公共汽車為交通承載體的基礎(chǔ)上。相對狹窄的道路不可能承擔(dān)快速增長的轎車增加速度。各地政府最早的思路就是擴(kuò)路，但代價(jià)是拆毀大量古舊建筑甚至文物。還有大量街道為增加通過能力，去掉自行車道，砍掉隔離帶上成長幾十年的參天大樹，甚至進(jìn)而將人行道也占用大部分為汽車讓路。曾在各大城市隨處所見的林蔭大道迅速消失，變成光禿禿的裸體大街?！　‘?dāng)拓寬道路的思路依然不能解決交通擁堵問題，管理者們又開始采用限購方式管理交通擁堵。這種以剝奪后來者權(quán)力、維持先來者既得利益的做法理論上沒有依據(jù)，在實(shí)踐中也不會(huì)產(chǎn)生持久效果?！　∮袡?quán)威統(tǒng)計(jì)，即使在世界上交通最擁堵的城市，在80%的時(shí)間內(nèi)，80%的道路都是不堵的。堵車的根本原因是在每天特定的時(shí)間內(nèi)，人們集中會(huì)進(jìn)入到特定的區(qū)域，而不在于居民到底有多少汽車。即使以北京現(xiàn)有汽車數(shù)量減少一半，如果在某個(gè)時(shí)間內(nèi)全部上街的話，全北京的道路依然會(huì)成為紋絲不動(dòng)的大停車場。　　通過拓寬道路或限制汽車保有量來解決交通問題都將陷入一個(gè)邏輯悖論：解決得越好的結(jié)果就是吸引越多汽車上路。當(dāng)?shù)缆穼I車越是友好，轎車在城市中越是暢通無阻，人們就一定會(huì)越發(fā)使用轎車作為外出的唯一交通方式。從某種角度來說，堵車是解決堵車的最好手段。只有因?yàn)槎萝嚧罅坷速M(fèi)時(shí)間，人們才不得不放棄開車，改為乘坐地鐵或騎自行車?！　〕鞘泄芾碚邞?yīng)該明白，政府的責(zé)任是保證居民出行順暢，而非保證居民開轎車出行順暢?，F(xiàn)在，同時(shí)完成兩個(gè)目標(biāo)相互矛盾，那么必須放棄一個(gè)目標(biāo)而保證另一個(gè)目標(biāo)。一旦確立保障前一個(gè)目標(biāo)，那么接下來的思路很簡單，就是在城市主城區(qū)創(chuàng)造對轎車出行不友好的條件?！　〕罅Πl(fā)展公共交通，可做的工作還包括：一，降低老城區(qū)車行道寬度，增加自行車道、人行道和綠化帶，增加非機(jī)動(dòng)車出行的舒適度；二，大量減少城市中心的停車位，增加泊車的時(shí)間成本；三，機(jī)動(dòng)車牌可以分類，對需要進(jìn)入中心城市汽車牌照加收城市擁堵稅；四，增加公交車專用車道數(shù)量并嚴(yán)格執(zhí)行。當(dāng)環(huán)境總體對轎車出行體現(xiàn)出不友好和高成本的特征時(shí)，人們即使家中擁有多輛轎車也會(huì)盡量選擇其他方式出行，這才是解決交通問題的根本出路?！ㄗ髡呤茄胍曍?cái)經(jīng)頻道評論員）