杜學(xué)賢 / 文

未來(lái)的汽車(chē)能否如同《變形金剛》所呈現(xiàn)的那樣隨意變形、獨(dú)立思考甚至與人溝通？電影除了帶給我們美輪美奐、身臨其境的視聽(tīng)感受外，更寄托著人們對(duì)于未來(lái)汽車(chē)、未來(lái)科技相結(jié)合的無(wú)限遐想與憧憬.....

如今汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)從機(jī)械1.0時(shí)代和電子2.0時(shí)代，步入智能3.0時(shí)代。3.0時(shí)代的到來(lái)，汽車(chē)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度結(jié)合，人們將從汽車(chē)機(jī)械的操作程序中得到徹底解放，自由、安全、健康的駕駛將改變我們的生活。

“車(chē)輛網(wǎng)”的非凡魅力

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，以汽車(chē)制造技術(shù)為代表的工業(yè)技術(shù)和以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為代表的信息技術(shù)將全面融合，汽車(chē)正逐漸成為類(lèi)似智能手機(jī)、谷歌眼鏡的移動(dòng)互聯(lián)終端。

在智能手機(jī)市場(chǎng)激戰(zhàn)正酣的谷歌與蘋(píng)果早已將硝煙蔓延到車(chē)載系統(tǒng)上來(lái)，谷歌Android Auto與蘋(píng)果IOS CarPlay車(chē)載系統(tǒng)相繼推出，二者通過(guò)智能手機(jī)與汽車(chē)接口連接，能夠?qū)⑹謾C(jī)系統(tǒng)映射到車(chē)載觸摸屏上，利用觸控屏或是語(yǔ)音操作實(shí)現(xiàn)撥打電話、播放音樂(lè)、地圖導(dǎo)航等各種操作。

同時(shí)，傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)也緊鑼密鼓地布局智能車(chē)載系統(tǒng)市場(chǎng)，寶馬ConnectedDrive、通用CUE、MyLink、福特SYNC AppLink，現(xiàn)代的 BlueLink，以及沃爾沃Sensus Connect等車(chē)載互聯(lián)品牌如同雨后春筍般層出不窮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)公司至少已經(jīng)推出了26個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)品牌。

一時(shí)間，眾多汽車(chē)廠商一改往日淡定從容的姿態(tài)，爭(zhēng)先恐后地進(jìn)入“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)的市場(chǎng)，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”真的有如此大的魅力么？

據(jù)了解，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”即以車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車(chē)、路、行人與互聯(lián)網(wǎng)四者之間，進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。

利用車(chē)載終端收集數(shù)據(jù)，然后將云技術(shù)與后臺(tái)的數(shù)據(jù)分析充分結(jié)合，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)前景光明?！败?chē)輛網(wǎng)”系統(tǒng)通過(guò)將“人-車(chē)-路-環(huán)境”之間相互連接，建立一個(gè)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通綜合管理和控制系統(tǒng)，能夠避免車(chē)輛的安全事故，增強(qiáng)主動(dòng)安全，而且基于網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的雙向傳遞，車(chē)主可以及時(shí)了解路況、天氣等相關(guān)信息，能夠緩解部分道路因?yàn)橐馔鈱?dǎo)致?lián)矶碌那闆r，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全局順暢的通行。

同時(shí)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)催生大數(shù)據(jù)汽車(chē)應(yīng)用，擁有著巨大的商業(yè)前景。借用“車(chē)輛網(wǎng)”的平臺(tái)，汽車(chē)用戶(hù)的駕駛線路、駕駛行為以及出行習(xí)慣等海量數(shù)據(jù)可以匯總歸納，于是車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)形成，能夠因人而異、因地制宜甚至因時(shí)制宜地推送即時(shí)信息（優(yōu)惠、團(tuán)購(gòu)）、智能家居遠(yuǎn)程遙控、車(chē)輛遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)遙控等服務(wù)。比如冬天提前暖機(jī)、夏天打開(kāi)空調(diào)、配備安防系統(tǒng)，后備箱或車(chē)門(mén)一旦被打開(kāi)，馬上能夠?qū)⑿畔⒎答伒绞謾C(jī)上，使汽車(chē)斷電熄火，同時(shí)支持車(chē)輛的定位追蹤，無(wú)論你是否在車(chē)上，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”都能夠輕松做到。第三方面，利用云技術(shù)，根據(jù)不同的功能需求，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)能夠?qū)λ熊?chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)，從胎壓穩(wěn)定性到座椅舒適性，實(shí)時(shí)采集行駛過(guò)程中核心部件的運(yùn)行參數(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，有效地降低事故率，擁有預(yù)先自動(dòng)救助功能，當(dāng)氣囊觸發(fā)時(shí)自動(dòng)發(fā)出求助信號(hào)，進(jìn)而幫助整車(chē)廠商改進(jìn)汽車(chē)質(zhì)量，提升售后服務(wù)水平。

無(wú)人駕駛汽車(chē)改變未來(lái)生活

無(wú)獨(dú)有偶，隨著“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的日趨成熟，智能交通發(fā)展的另一主力“自動(dòng)駕駛技術(shù)”也展現(xiàn)出蓬勃的生命力與發(fā)展空間。

谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)在加州已合法上路，在我國(guó)自主研發(fā)的紅旗HQ3無(wú)人車(chē)早已完成286公里的高速實(shí)驗(yàn)，百度近日也發(fā)布了“無(wú)人駕駛汽車(chē)”的研發(fā)計(jì)劃，通用、奔馳等廠商均明確無(wú)人駕駛汽車(chē)已無(wú)技術(shù)難點(diǎn)，3—5年內(nèi)將推出實(shí)際產(chǎn)品，美國(guó)電氣和電子工程師協(xié)會(huì)（IEEE）甚至預(yù)計(jì)，到2040年道路上的無(wú)人駕駛汽車(chē)將達(dá)到75%，將占據(jù)道路的主導(dǎo)地位。

據(jù)悉，無(wú)人駕駛汽車(chē)是利用車(chē)載傳感器來(lái)感知車(chē)輛周?chē)h(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車(chē)輛位置和障礙物信息，控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車(chē)輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。車(chē)主只要向?qū)Ш较到y(tǒng)輸入目的地，汽車(chē)即可自動(dòng)行駛，前往目的地。

無(wú)人駕駛的汽車(chē)能夠以更小的車(chē)距和更加穩(wěn)定的車(chē)速行駛，因而道路車(chē)流量會(huì)變得更加密集更為流暢；同時(shí)相對(duì)于人類(lèi)對(duì)緊急事件所能做出的反應(yīng)，電腦處理的速度無(wú)疑要快的多，無(wú)人駕駛可以去除諸多人為導(dǎo)致的駕車(chē)失誤，出行因此變得更加安全，困擾我國(guó)多年的交通擁堵有望得到緩解。

未來(lái)的城市將會(huì)因?yàn)樽詣?dòng)駕駛得到改變。街道會(huì)變得更窄，因?yàn)橥＼?chē)位將不再是必須的，只要將汽車(chē)放下，它能夠自動(dòng)開(kāi)到某個(gè)地方等待，或是環(huán)繞周?chē)詣?dòng)行駛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，商業(yè)區(qū)30%的駕駛都是為了尋找停車(chē)位，每年有16億公里的駕駛里程浪費(fèi)在尋找停車(chē)位上，所以汽車(chē)?yán)锍毯蜁r(shí)間將會(huì)減少，開(kāi)車(chē)效率提高，空氣質(zhì)量也因此得到提升，與國(guó)家大力推行的節(jié)能減排政策、智慧城市的發(fā)展戰(zhàn)略相迎合。

長(zhǎng)途行車(chē)單調(diào)枯燥，時(shí)刻還得防備突如其來(lái)的“飛來(lái)橫禍”讓我們的車(chē)主疲憊不堪。在我國(guó)，汽車(chē)保有量只占全世界的2－3%，但事故死亡人數(shù)卻占全世界的20%左右，是世界上道路交通事故最為嚴(yán)重的國(guó)家，據(jù)交通部門(mén)統(tǒng)計(jì)，疲勞駕駛是造成這么多交通事故的罪魁禍?zhǔn)?。而無(wú)人駕駛的出現(xiàn)會(huì)改變這一觸目驚心的現(xiàn)狀，疲勞駕駛將不再出現(xiàn)，斯坦福大學(xué)汽車(chē)研究中心成員布萊恩.沃克.史密斯宣稱(chēng)：“無(wú)人駕駛汽車(chē)允許人們住在離辦公室更遠(yuǎn)的地方，汽車(chē)將可以成為家的延伸”。無(wú)人駕駛的車(chē)主可以在汽車(chē)?yán)锼X(jué)、發(fā)短信、上網(wǎng)娛樂(lè)，甚至在駕車(chē)的途中健身騎腳踏車(chē)都沒(méi)有問(wèn)題。行車(chē)中的枯燥乏味、戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢將一去不返。

目前為止，上路測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)大體上分為兩類(lèi)：一類(lèi)允許有駕照的司機(jī)在必要的時(shí)候完全接管汽車(chē)的駕駛，另一類(lèi)則完全不需要人工參與，僅提供一個(gè)緊急關(guān)閉開(kāi)關(guān)供人控制。無(wú)論哪一種，一場(chǎng)來(lái)自無(wú)人駕駛汽車(chē)的革命正悄然來(lái)臨……

汽車(chē)智能化已經(jīng)到來(lái)

任何事情都存在兩面性，在“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”、“無(wú)人駕駛”風(fēng)光無(wú)限的背后仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)。

近日，來(lái)自美國(guó)的相關(guān)研究成果顯示，利用“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”智能系統(tǒng)存在的安全隱患進(jìn)行攻擊并非危言聳聽(tīng)，在DEFCON和SyScan等黑客精英聚會(huì)上，已有業(yè)內(nèi)人士演示自己動(dòng)手組裝的硬件電路，成功通過(guò)OBD接口對(duì)智能汽車(chē)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)攻擊。

另一方面，無(wú)人駕駛的誕生意味著駕駛樂(lè)趣將被取代。很多人將駕車(chē)當(dāng)作一種樂(lè)趣，喜歡賽車(chē)的人甚至愿意托付性命，無(wú)人駕駛則無(wú)法讓人從中享受樂(lè)趣。沃爾沃的態(tài)度就很堅(jiān)定，會(huì)將更多智能技術(shù)引入汽車(chē)，同時(shí)給消費(fèi)者選擇，如果汽車(chē)完全變成了機(jī)器，那就索然無(wú)味了。

豐田已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了智能系統(tǒng)，但記者獲悉，它目前正在打磨系統(tǒng)的安全性，而非急于強(qiáng)行奪走駕駛員手中的方向盤(pán)?！拔覀兊睦砟钍牵悄荞{駛不是取代司機(jī)。在自動(dòng)駕駛的情況下，司機(jī)應(yīng)該一直掌控局面?！?豐田北美商業(yè)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人Jim Pisz如是說(shuō)。

任何技術(shù)的出現(xiàn)都會(huì)增加新的風(fēng)險(xiǎn)，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)與“無(wú)人駕駛”作為汽車(chē)智能化進(jìn)程的兩名“生力軍”，賦予著汽車(chē)新的生命和靈魂，但也存在許多待解的難題，但是，在汽車(chē)誕生的百年長(zhǎng)河中，技術(shù)的發(fā)展不止一次地告訴我們，它終將通過(guò)各種途徑走向認(rèn)知主流，改變?nèi)藗兊纳睢?/p>