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      山區(qū)高速公路路面基層施工方法

      2014-04-16 00:38:18王劍峰
      交通運(yùn)輸研究 2014年14期
      關(guān)鍵詞:攤鋪機(jī)壓路機(jī)攤鋪

      王劍峰

      (河北省高速公路張承張家口管理處,河北 張家口 076350)

      1 路面對(duì)基層的要求

      瀝青路面基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層,承受瀝青面層傳遞的所有車輛荷載的垂直力,并擴(kuò)散至下面的墊層和土基,這要求瀝青路面基層具有足夠大的強(qiáng)度和剛度,且具有非常良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力。路面對(duì)基層的具體要求如下:(1)足夠的剛度和強(qiáng)度;(2)足夠的水溫性和冰凍穩(wěn)定性;(3)足夠的抗沖刷能力;(4)較小的收縮性;(5)足夠的平整度;(6)與面層有良好的結(jié)合性。

      2 路面基層結(jié)構(gòu)類型

      路面基層按其結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)可分為四類型:柔性基層材料、半剛性基層材料、剛性基層材料、混(復(fù))合式基層材料。柔性基層材料包括級(jí)配型集料、嵌鎖型碎石以及瀝青碎石混合料等;半剛性基層材料包括水泥穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類和石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定類等;剛性基層材料包括水泥混凝土、貧混凝土和碾壓混凝土等;混(復(fù))合式基層,即上部使用柔性基層材料,下部使用半剛性基層材料。

      3 高速公路路基施工技術(shù)

      半剛性材料已經(jīng)廣泛用于修建高等級(jí)公路路面基層或底基層,就張家口地區(qū)而言,現(xiàn)在絕大多數(shù)高等級(jí)公路路面基層均采用水泥穩(wěn)定類。

      半剛性基層是指用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土類材料鋪筑的一定厚度的基層。按其組成結(jié)構(gòu)狀態(tài)可分為均勻密實(shí)結(jié)構(gòu)、懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)、骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)和骨架空隙結(jié)構(gòu)。

      4 山區(qū)高速公路施工方法

      4.1 拌和場(chǎng)布置

      根據(jù)山區(qū)地質(zhì)條件,山區(qū)高速公路具有橋隧比例大,切割基層連續(xù)段落的特點(diǎn),施工應(yīng)注意以下問(wèn)題:

      (1)水泥凝結(jié)時(shí)間有限,應(yīng)使攔和場(chǎng)盡可能在中部減少運(yùn)距;

      (2)材料進(jìn)場(chǎng)便道及上主線便道少,應(yīng)使碎石加工場(chǎng)和拌和場(chǎng)盡可能靠近主線;

      (3)橋隧施工滯后影響路基連通,應(yīng)考慮合理設(shè)置多個(gè)拌和場(chǎng);

      (4)因拌和場(chǎng)場(chǎng)地狹小、水源缺乏,應(yīng)使拌和場(chǎng)地服從于水源;

      4.2 施工機(jī)械設(shè)備

      根據(jù)施工任務(wù)、合同工期、質(zhì)量要求和綜合生產(chǎn)能力,每個(gè)站及施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)面應(yīng)配備足夠的機(jī)械設(shè)備及輔助器具。

      (1)穩(wěn)定土拌和站:每個(gè)拌和站設(shè)置2臺(tái)600T/h型穩(wěn)定土拌和站,混合料拌和缸需滿足一定長(zhǎng)度(2.8m以上),因此不能使用拌缸太短的拌和機(jī),穩(wěn)定土拌和機(jī)至少配有四個(gè)進(jìn)料斗,料斗口必須焊裝鋼筋篩網(wǎng),以剔除超粒徑顆粒及雜物,水泥罐倉(cāng)內(nèi)應(yīng)配水泥破拱器,以免水泥起拱停流,所有料斗、水箱、罐倉(cāng)裝配高精度電子動(dòng)態(tài)計(jì)量器,并經(jīng)計(jì)量部門(mén)計(jì)量標(biāo)定。

      (2)攤鋪機(jī):每個(gè)施工作業(yè)面采用兩臺(tái)同類型號(hào)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè),以保證路面基層厚度一致,完整無(wú)縫,平整度好。

      (3)壓路機(jī):每個(gè)作業(yè)面配備3臺(tái)單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī),1臺(tái)膠輪壓路機(jī)。

      4.3 材料

      (1)級(jí)配碎石應(yīng)預(yù)先篩分成幾組不同粒徑的碎石和4.75mm以下的石屑組配而成。

      (2)級(jí)配碎石的最大粒徑宜控制在31.5mm以下,基層壓碎值不大于26%。碎石中針片狀顆粒的總含量不超過(guò)20%,質(zhì)軟、易破碎的碎石含量不得超過(guò)10%,不應(yīng)有粘土團(tuán)、植物等有害物質(zhì)。拌和用料應(yīng)按照工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化要求存放。

      (3)壓實(shí)厚度不應(yīng)超過(guò)20cm。

      (4)級(jí)配碎石基層未撒透層油或未鋪封層時(shí),禁止開(kāi)放交通。

      (5)級(jí)配碎石采用集中廠拌法拌和混合料,攤鋪機(jī)攤鋪。

      4.4 施工前準(zhǔn)備

      (1)將拌和設(shè)備安裝調(diào)試完畢后由計(jì)量部門(mén)進(jìn)行計(jì)量系統(tǒng)標(biāo)定,經(jīng)發(fā)包人或總監(jiān)辦認(rèn)可。

      (2)試驗(yàn)人員確定好料斗不同開(kāi)口尺寸,提交電機(jī)轉(zhuǎn)速與材料流量關(guān)系圖。

      (3)建立施工工點(diǎn)質(zhì)量保證體系、制定質(zhì)量技術(shù)控制措施、工程進(jìn)度計(jì)劃等并提交駐地辦,批準(zhǔn)后進(jìn)行技術(shù)交底工作。

      (4)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑目v斷面參數(shù),樁號(hào)按5m為最小單位依次計(jì)算好設(shè)計(jì)中樁、邊樁的高程。

      (5)對(duì)已驗(yàn)收合格的底基層的中線和邊線,每10m設(shè)置一個(gè)中線樁(曲線段5m),并在兩側(cè)邊緣設(shè)置指示樁,樁上明顯標(biāo)記設(shè)計(jì)高程,用白灰畫(huà)出邊緣線。按設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)層寬度向外培筑好內(nèi)側(cè)豎直的土路肩。

      (6)下承層用清掃機(jī)清掃干凈,灑水濕潤(rùn)下承層。不得有積水。

      (7)混合料組成設(shè)計(jì)

      ①依據(jù)技術(shù)規(guī)范及招標(biāo)文件的要求進(jìn)行目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),確定混合料組成設(shè)計(jì),并報(bào)總監(jiān)理工程師批準(zhǔn);

      ②依據(jù)目標(biāo)配合比,進(jìn)行混合料試拌,確定料斗開(kāi)口尺寸及電機(jī)轉(zhuǎn)速,報(bào)駐地監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

      4.5 施工要點(diǎn)

      (1)拌和前必須測(cè)定各種規(guī)格集料的含水率,根據(jù)含水率、天氣情況和運(yùn)距調(diào)整施工配合比。

      (2)混合料運(yùn)輸應(yīng)采用大噸位的自卸車。拌和、運(yùn)輸、攤鋪能力應(yīng)協(xié)調(diào)一致。

      (3)宜采用2臺(tái)攤鋪機(jī)一前一后相隔5~8m同步向前攤鋪。攤鋪寬度應(yīng)大于設(shè)計(jì)寬度至少10cm,自卸車傾倒時(shí)速度要慢,且要與攤鋪機(jī)同步前行。

      (4)高程參照水泥穩(wěn)定粒料攤鋪時(shí)高程控制的要求執(zhí)行,并設(shè)專人負(fù)責(zé)隨時(shí)檢測(cè)調(diào)控。

      (5)攤鋪時(shí)混合料的含水量應(yīng)高于最佳含水量的1%,以補(bǔ)償攤鋪碾壓時(shí)的含水量損失。

      (6)攤鋪后,設(shè)專人負(fù)責(zé)消除離析部位,鏟除集料“窩”后,用新拌制的混合料換填。對(duì)于攤鋪機(jī)不能攤鋪的部位,要人工掛線攤鋪。

      (7)攤鋪過(guò)程中,攤鋪機(jī)要?jiǎng)蛩偾斑M(jìn),不得隨意變速、停機(jī),保證攤鋪的均勻性和連續(xù)性。

      (8)碾壓遵循“先輕后重、先慢后快、從低到高”的原則。壓路機(jī)碾壓不到的部位必須使用小型碾壓夯實(shí)機(jī)械設(shè)備壓實(shí)。

      無(wú)側(cè)限路段攤鋪寬度應(yīng)大于設(shè)計(jì)寬度至少10cm;應(yīng)同步填筑路肩料。壓路機(jī)應(yīng)靠邊碾壓,同時(shí)配合小型碾壓夯實(shí)機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)邊緣的碾壓,保證碾壓密實(shí)、邊線整齊。

      (9)直線和不設(shè)超高的平曲線段,由兩側(cè)路肩向路中心碾壓,在超高的平曲線段,由內(nèi)側(cè)向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。

      (10)碾壓時(shí)壓路機(jī)的后輪應(yīng)重疊1/2輪寬,碾壓速度第1~2遍控制在1.6km/h左右,以后各遍控制在2.0km/h左右。要根據(jù)試驗(yàn)路段確定的碾壓設(shè)備型號(hào)、碾壓速度、遍數(shù)等參數(shù)進(jìn)行碾壓。碾壓至表面無(wú)明顯輪跡。路面兩側(cè)應(yīng)多壓2~3遍。

      (11)嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車。

      (12)應(yīng)避免縱向接縫。在不能避免的情況下,縱向接縫必須垂直相接,不應(yīng)斜接。橫向接縫處未壓實(shí)的混合料在下一段施工時(shí)要人工灑水,碾壓成型。

      (13)橫縫搭接處,在攤鋪前,應(yīng)對(duì)前一天攤鋪端頭預(yù)留5~8m范圍內(nèi)的級(jí)配碎石層進(jìn)行補(bǔ)水,和當(dāng)天作業(yè)段一并碾壓。

      5 結(jié)語(yǔ)

      隨著近年來(lái)高等級(jí)高速公路的蓬勃發(fā)展,修筑高速公路的經(jīng)驗(yàn)越來(lái)越豐富,技術(shù)水平也越來(lái)越高,對(duì)路面基層的研究也會(huì)越來(lái)越深入。通過(guò)大家的努力研究,查找出路面基層施工的不足,一定會(huì)創(chuàng)造出更加優(yōu)質(zhì)的工程。

      [1]盧立偉.高速公路路面基層施工技術(shù)[J].科技與生活,2010(9):24,44.

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