□同曉文

低碳經(jīng)濟(jì)視角下的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流優(yōu)化策略探析

□同曉文

農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；供應(yīng)鏈；低碳經(jīng)濟(jì)；可持續(xù)發(fā)展

近年來，以低耗能、低排放、低污染、高效率為主要特征的低碳物流成為物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，其有助于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)提高物流發(fā)展水平。在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境下，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流作為一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)，其有效實(shí)施將有利于降低能源需求及碳排放，優(yōu)化物流組合方式及流程，合理配置運(yùn)輸資源，降低運(yùn)輸成本，增加環(huán)境效益，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的穩(wěn)步可持續(xù)性發(fā)展。

一、農(nóng)產(chǎn)品低碳物流發(fā)展的必要性分析

低碳經(jīng)濟(jì)是通過技術(shù)更新?lián)Q代、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和更迭、新能源開發(fā)等各種手段，減少碳煤、石油等化石能源的使用，減少溫室氣體排放，從而改善環(huán)境，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境穩(wěn)定且可持續(xù)發(fā)展的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。目前，能源危機(jī)與環(huán)境的惡化，使得全球都在積極倡導(dǎo)低碳發(fā)展、低碳生活。低碳物流更是應(yīng)對(duì)全球氣候變暖、適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的舉措之一。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流作為物流業(yè)的分支，其低碳發(fā)展是必然趨勢(shì)。同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品易腐性、環(huán)境依耐性、過程多路性、地區(qū)差異性等自然屬性，也使得在整個(gè)冷鏈物流過程中需要消耗更多能源以保障農(nóng)產(chǎn)品安全。因此，在農(nóng)產(chǎn)品低碳物流的全過程，運(yùn)用低碳技術(shù)、低碳能源和低碳管理手段，有助于實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通過程中環(huán)境影響最小化、能源消耗最低化、冷鏈整體效益最優(yōu)化的目標(biāo)。此外，農(nóng)產(chǎn)品低碳物流也是保障農(nóng)產(chǎn)品物流穩(wěn)定且可持續(xù)健康發(fā)展的有力手段。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈過程中貫徹低碳的思想，可以確保農(nóng)場(chǎng)品冷鏈發(fā)展與經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)，提升農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的可持續(xù)發(fā)展。

二、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.我國(guó)低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀

自2010年哥本哈根會(huì)議以來，世界各國(guó)爭(zhēng)相提出低碳發(fā)展的實(shí)施方案與措施，我國(guó)政府更是對(duì)碳排放作出了重大承諾。物流業(yè)作為十大規(guī)劃振興產(chǎn)業(yè)之一，實(shí)施低碳發(fā)展是必然選擇。目前，低碳物流制度的正在不斷完善，一系列相關(guān)扶持政策與規(guī)劃的出臺(tái)也為發(fā)展低碳物流提供了良好的基礎(chǔ)條件。如2011年交通運(yùn)輸業(yè)的122個(gè)節(jié)能減排項(xiàng)目獲得2.5億元專項(xiàng)資金支持，其支持領(lǐng)域主要是公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域、公路運(yùn)輸裝備領(lǐng)域、港航領(lǐng)域、交通運(yùn)輸管理和服務(wù)能力建設(shè)領(lǐng)域及低碳試點(diǎn)城市和財(cái)政綜合示范城市領(lǐng)域?！笆濉碧岢隽艘涌斓吞技夹g(shù)研發(fā)應(yīng)用，控制工業(yè)、建筑、交通和農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域的溫室氣體排放，要積極探索建立低碳產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)示和認(rèn)證制度，建立完善溫室氣體排放統(tǒng)計(jì)核算制度，逐步建立碳排放交易市場(chǎng)等規(guī)劃，對(duì)低碳物流發(fā)展指明了方向。此外，部分物流企業(yè)購(gòu)置符合歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的新型貨車，有效提高了冷凍冷藏設(shè)備節(jié)能減排技術(shù)。同時(shí)，大多物流企業(yè)通過運(yùn)行組織方式的優(yōu)化（如運(yùn)輸路線的優(yōu)化）、甩掛滾裝等運(yùn)輸方式的應(yīng)用、共同配送的實(shí)施等，有效實(shí)現(xiàn)了低碳排放。

但是，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)低碳物流發(fā)展還處于初級(jí)階段。對(duì)于低碳物流、綠色物流理念認(rèn)識(shí)不足，低碳意識(shí)缺乏，發(fā)展低碳物流相關(guān)政策與規(guī)劃落實(shí)不到位，技術(shù)與信息化水平不高，智能化的技術(shù)裝備普及率偏低等，使得低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀與低碳經(jīng)濟(jì)需求存在較大的差距。

2.低碳供應(yīng)鏈模式分析

低碳供應(yīng)鏈?zhǔn)且缘吞妓枷霝橹鲗?dǎo)，在產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)更加注重節(jié)能環(huán)保、節(jié)能減排、保證經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和生態(tài)的協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。低碳供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比是對(duì)產(chǎn)品原材料生產(chǎn)到產(chǎn)品被消費(fèi)者購(gòu)買的全過程的低碳管理，同時(shí)更注重資源的回收利用，實(shí)現(xiàn)了部分閉環(huán)發(fā)展，提高了資源利用率。

根據(jù)低碳供應(yīng)鏈的理念，可將農(nóng)產(chǎn)品低碳冷鏈定義為：將低碳環(huán)保的思想融入到冷鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)中，綜合考慮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售、使用和回收的全過程，運(yùn)用低碳技術(shù)、低碳能源、低碳管理手段，確保農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全過程低碳運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，使得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)。

三、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題分析

1.基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施匱乏技術(shù)水平低，資源配置不合理

首先，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)備設(shè)施還很欠缺。由于冷藏冷凍設(shè)備成本高，大多數(shù)供應(yīng)商都選擇常溫運(yùn)輸。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸車輛數(shù)量少且密封式或廂式貨車不足貨運(yùn)車輛的30%，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸主要靠中型卡車，能耗大、容量不足且大多是敞篷式的，缺乏對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的有效保護(hù)，運(yùn)輸效率低。

其次，新型低能耗、低排放、新能源汽車等新型交通工具也僅有少數(shù)企業(yè)采用。由于對(duì)產(chǎn)地、銷售網(wǎng)點(diǎn)、配送中心及相關(guān)配送路線缺乏合理布局與規(guī)劃，經(jīng)常出現(xiàn)運(yùn)輸里程延長(zhǎng)或冷藏車輛空載而歸的現(xiàn)象，導(dǎo)致無(wú)效碳排放增多，資源浪費(fèi)?，F(xiàn)有冷庫(kù)中大多數(shù)采用以氨為制冷劑的集中式制冷系統(tǒng)，制冷方式落后，冷卻設(shè)備耗能大。

2.物流環(huán)節(jié)多，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，物流管理流程不合理

首先，由于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)的分散性，小規(guī)模性，造成農(nóng)產(chǎn)品流通及其終端的小規(guī)模分散經(jīng)營(yíng)，使得物流輻射半徑少，物流過程環(huán)節(jié)多，信息流、商流、物流成本高。同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈參與者即農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、產(chǎn)地銷地批發(fā)市場(chǎng)、個(gè)體商販和最終消費(fèi)，又各自為政，組織化程度低，協(xié)調(diào)性差，資源重復(fù)構(gòu)建，進(jìn)而增加了物流成本，導(dǎo)致能源消耗增大。

其次，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)備設(shè)施操作標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一，冷鏈全程的溫度控制標(biāo)準(zhǔn)沒有確定，各類農(nóng)產(chǎn)品冷鏈控制溫度區(qū)間也沒有具體安排，產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這些使得在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、銷售過程中，供應(yīng)商之間缺乏鏈接，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品溫控不統(tǒng)一，技術(shù)操作不規(guī)范，導(dǎo)致了產(chǎn)品受損，能源消耗大等問題。

3.冷鏈信息缺失不對(duì)稱，缺乏高效鏈接的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

首先，農(nóng)產(chǎn)品物流參與主體多、流通銷售渠道多，且相互之間關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，各主體之間信息共享程度低、信息滯后、信息不暢，造成信息不對(duì)稱或信息的重復(fù)采集。有的環(huán)節(jié)甚至?xí)蛩嚼麍?bào)告虛假信息，造成需求信息失真，使得農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)難以形成有效經(jīng)營(yíng)規(guī)模，這增加了流通和交易費(fèi)用以及能源的消耗，形成了農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下的現(xiàn)象。

其次，各物流企業(yè)獨(dú)立建立網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，企業(yè)間缺乏網(wǎng)絡(luò)接口，溝通困難，資源的共享和設(shè)備的共享無(wú)法實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致企業(yè)“信息孤島”的形成，進(jìn)而造成資源的浪費(fèi)。此外，由于信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋面窄，信息化標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，成本高等原因，GIS、GPS、RFID等信息技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈中應(yīng)用水平較低，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品全程監(jiān)控力度不夠，使得物流低碳發(fā)展難以得到信息技術(shù)的支撐。

4.廢物回收利用率低，缺乏完善的循環(huán)利用物流系統(tǒng)

農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工和裝卸搬運(yùn)等一系列物流環(huán)節(jié)中，不同程度會(huì)產(chǎn)生各種廢棄物。如運(yùn)輸過程中廢棄的機(jī)油、柴油，加工包裝過程中的農(nóng)產(chǎn)品殘?jiān)约半y降解的塑料類包裝材料，產(chǎn)品配送過程中農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存保管不當(dāng)將造成農(nóng)產(chǎn)品腐爛。目前，農(nóng)產(chǎn)品缺乏規(guī)范和完善的回收體系。對(duì)于大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品廢棄物的處理主要是利用焚燒或填埋的手段，容易對(duì)環(huán)境造成二級(jí)污染。一些廢棄物雖然進(jìn)行了集中收集和再加工，但供需很難實(shí)現(xiàn)匹配，其利用率不高。此外，由于各種物流分類及廢物產(chǎn)生時(shí)間的不確定性、回收物的質(zhì)量差異、不同包裝和處理方式產(chǎn)異化等問題，使得廢棄物回收過程復(fù)雜，回收成本大。

四、低碳經(jīng)濟(jì)下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流優(yōu)化對(duì)策與建議

1.加強(qiáng)政府引導(dǎo)作用，實(shí)現(xiàn)資源有效整合

政府要加強(qiáng)引導(dǎo)作用，通過低碳補(bǔ)貼、稅收扶持、貸款優(yōu)惠等政策，鼓勵(lì)與支持物流企業(yè)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)低碳物流技術(shù)，加強(qiáng)低碳物流技術(shù)裝備的開發(fā)，使用混合燃料汽車、電動(dòng)汽車等新能源汽車，加大太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備在小型預(yù)冷節(jié)點(diǎn)和冷庫(kù)的應(yīng)用，從源頭解決物流運(yùn)輸中的保溫、制冷和貨運(yùn)車輛節(jié)能問題。在現(xiàn)有資源基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的利用與改造，通過對(duì)其功能以及布局的有效整合，加大對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)軟件、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)和信息識(shí)別技術(shù)的使用，減少差錯(cuò)率，減少重復(fù)無(wú)用操作，提高現(xiàn)有設(shè)備設(shè)施的使用效率，發(fā)揮綜合效能。

積極發(fā)展公路、鐵路、水路的聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)銜接性，提高物流效率。合理規(guī)劃配送路線，積極推動(dòng)企業(yè)共同配送模式，實(shí)現(xiàn)拼裝集運(yùn)、回程載貨，減少運(yùn)輸里程。

2.優(yōu)化冷鏈物流流程，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈有效整合

由于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流處于初級(jí)階段，流通主體組織化程度低，缺乏物流組織上、功能上和流程上的整合，從而影響物流系統(tǒng)的規(guī)?；⒓s化發(fā)展，使得物流活動(dòng)作業(yè)分散，專業(yè)化程度低，難以獲得一體化物流或供應(yīng)鏈的合理使用。因此要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理，提高物流運(yùn)作管理水平。建立物流企業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品流通主體的共生關(guān)系，即物流企業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)在一定的共生環(huán)境中以一定的共生模式形成相互依存的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈內(nèi)部有效整合。例如，以農(nóng)產(chǎn)品物流中心（加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送類企業(yè)）為核心企業(yè)同其他企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同發(fā)展，共享資源及共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品快速高效運(yùn)營(yíng)，減少流通環(huán)節(jié)，降低能源消耗。

此外，要加大在低碳環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)，規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、銷售及回收過程的設(shè)備設(shè)施操作標(biāo)準(zhǔn)，溫度控制標(biāo)準(zhǔn)等，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間運(yùn)作的有效鏈接，優(yōu)化物流流程。

3.完善農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息透明化

信息技術(shù)的應(yīng)用有助于改變傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式，縮短供應(yīng)商之間的距離，減少信息重復(fù)采集，實(shí)現(xiàn)全鏈信息透明化，降低市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)帶來的損失，便于提供適時(shí)物流服務(wù)，降低農(nóng)產(chǎn)品因積圧、運(yùn)輸存儲(chǔ)造成的損失，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品低碳運(yùn)行。

目前，全國(guó)農(nóng)產(chǎn)品商務(wù)公共信息服務(wù)平臺(tái)已于2014年6月初正式運(yùn)行，該網(wǎng)站廣泛吸收和利用現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)網(wǎng)站及信息服務(wù)資源，為客戶提供及時(shí)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格及變化趨勢(shì)、市場(chǎng)供需形勢(shì)分析月報(bào)、重要農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)及行業(yè)動(dòng)態(tài)，同時(shí)還匯集目前社會(huì)上、行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的知名農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)網(wǎng)站信息資源，通過鏈接的方式，為各專業(yè)網(wǎng)站提供權(quán)威發(fā)布窗口，實(shí)現(xiàn)共享信息、服務(wù)生產(chǎn)和市場(chǎng)的目的。但是，目前農(nóng)產(chǎn)品物流信息化的基礎(chǔ)設(shè)施還是比較薄弱，信息整合力度差，缺乏法律法規(guī)的約束。

要完善農(nóng)產(chǎn)品信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，必須加快物流企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈信息一體化，確保流程有效銜接。同時(shí)，利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)及各種追蹤反饋信息技術(shù)將農(nóng)戶、供應(yīng)商及批發(fā)商、消費(fèi)者聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制和全程管理，達(dá)到資源共享、信息透明化的目的。此外，要大力加強(qiáng)法律法規(guī)建設(shè)，保證信息的準(zhǔn)確性，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)的健康運(yùn)行。

4.發(fā)展逆向物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資源再利用

農(nóng)產(chǎn)品逆向物流是為了重新獲得在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通加工、運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)及消費(fèi)過程中產(chǎn)生的原料廢舊物資、各類包裝材料、廢棄產(chǎn)品以及退回品的價(jià)值，對(duì)以上物資實(shí)行封閉回收后再利用或使其得到正確處理，以減少環(huán)境污染從農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈下游各節(jié)點(diǎn)企業(yè)向起始點(diǎn)移動(dòng)的回流。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品逆向物流，首先，政府應(yīng)積極加強(qiáng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品逆行物流的監(jiān)督與扶持，對(duì)于回收網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)及相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施，給予資金補(bǔ)貼、貸款貼息等方面的政策支持。其次，建立專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品廢舊物資回收體系，可引入第三方逆向物流企業(yè)，利用專業(yè)與成本優(yōu)勢(shì)，降低農(nóng)產(chǎn)品回收成本，同時(shí)也加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)參與主體與回收中心、回收企業(yè)的相互銜接，促使廢棄物得到快速處理，避免污染擴(kuò)大。此外，要加大對(duì)逆向物流技術(shù)開發(fā)與利用，實(shí)現(xiàn)資源再利用的最優(yōu)化。

（作者單位：陜西省西安市交通運(yùn)輸管理處）

10.3963/j.issn.1006-8864.2014.12.021