張林

【摘 要】 文章闡述了一種運(yùn)架一體機(jī)下導(dǎo)梁自行縱移機(jī)構(gòu)，通過本機(jī)構(gòu)，無需運(yùn)架梁機(jī)的配合，即可實(shí)現(xiàn)下導(dǎo)梁自行縱移的功能。

【關(guān)鍵詞】 客運(yùn)專線運(yùn)架一體機(jī)下導(dǎo)梁自行縱移

TTYJ900型運(yùn)架一體機(jī)適用于中國時(shí)速350km/h、250km/h鐵路客運(yùn)專線20m、24m、32m雙線整孔箱梁混凝土軌道梁（含曲線梁）從預(yù)制場存梁臺(tái)座內(nèi)的起吊、制梁場至架設(shè)工地運(yùn)輸、配合下導(dǎo)梁架梁等工作。具有施工速度快，機(jī)動(dòng)靈活，可實(shí)現(xiàn)隧道口零距離架橋、在山區(qū)中橋隧相連的隧道口架橋無需拆解任何部件，不需要輔助機(jī)械和過多人工等優(yōu)點(diǎn)。隨著中國高速鐵路客運(yùn)專線多條線路建成通車，西南山區(qū)新的高速鐵路多條客運(yùn)專線開始上馬建設(shè)，將有越來越多的TTYJ900型運(yùn)架一體機(jī)投入使用。

本文將闡述一種下導(dǎo)梁自行縱移機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)下導(dǎo)梁縱移工況無需運(yùn)架梁機(jī)的配合。

1 TTYJ900型運(yùn)架一體機(jī)簡介：

如圖1所示，TTYJ900型運(yùn)架一體機(jī)（以下簡稱一體機(jī)）主要由運(yùn)架梁機(jī)、下導(dǎo)梁兩部分組成。運(yùn)架梁機(jī)主要由箱型梁，前后大車輪組，吊梁天車組成。下導(dǎo)梁由箱型梁、架梁小車、前、中、主、后支腿組成。通過運(yùn)架梁機(jī)與下導(dǎo)梁的配合，能夠架設(shè)橋墩跨度32m、24m、20m的客運(yùn)專線混凝土箱梁。

2 一體機(jī)下導(dǎo)梁自行縱移結(jié)構(gòu)

一體機(jī)在首末孔架設(shè)施工過程中，需要下導(dǎo)梁經(jīng)?？v移。

2.1 一體機(jī)首末孔架設(shè)中下導(dǎo)梁就位工況

（1）一體機(jī)首孔架設(shè)，運(yùn)架梁機(jī)提下導(dǎo)梁到橋頭。

（2）放下主支腿，運(yùn)架梁機(jī)后車制動(dòng)，前車懸掛油缸收起，利用架梁小車鏈輪前移導(dǎo)梁。將下導(dǎo)梁壓上主支腿滾輪后，運(yùn)架梁機(jī)回退，用前天車吊起下導(dǎo)梁后端，前送。

（3）對(duì)位前方橋墩，落下前中支腿并錨固。

（4）前運(yùn)導(dǎo)梁到位，導(dǎo)梁后端錨固。

（5）架設(shè)末孔梁時(shí)抽導(dǎo)梁33m，使中支腿脫離導(dǎo)梁，用前吊架卷揚(yáng)吊起中支腿。

（6）導(dǎo)梁前抽10m，收主支腿油缸，將主支腿移動(dòng)到前方橋臺(tái)。

2.2 一體機(jī)首末孔下導(dǎo)梁就位中存在問題

運(yùn)架一體機(jī)在施工過程中，尤其是首末孔架設(shè)時(shí)，在下導(dǎo)梁就位時(shí)，需要下導(dǎo)梁經(jīng)?？v移?，F(xiàn)有的技術(shù)方案是，運(yùn)架梁機(jī)前車與架梁小車對(duì)接，后輪組制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)固定架梁小車的作用。主支腿與橋墩錨固，架梁小車動(dòng)力裝置鏈輪正反轉(zhuǎn)，帶動(dòng)固定在下導(dǎo)梁上的鏈條，實(shí)現(xiàn)下導(dǎo)梁的縱向前移與回抽。現(xiàn)有方案只有在運(yùn)架梁機(jī)的配合下才能實(shí)現(xiàn)下導(dǎo)梁縱移，下導(dǎo)梁本身不具備自行縱移的功能。運(yùn)架梁機(jī)完成架梁后，需要返回梁場取梁，這時(shí)下導(dǎo)梁需要縱移，又必須要求運(yùn)架梁機(jī)配合，這樣就延誤了運(yùn)架梁機(jī)的取梁時(shí)間，降低了工作效率。運(yùn)架梁機(jī)一半的重量壓在下導(dǎo)梁上，增加了下導(dǎo)梁前移與回抽的阻力，操作難度較大。

2.3 運(yùn)架一體機(jī)下導(dǎo)梁自行縱移機(jī)構(gòu)

根據(jù)2.2項(xiàng)的問題，通過對(duì)一體機(jī)增設(shè)一些簡單的零部件，可達(dá)到下導(dǎo)梁可自行縱移的效果：

如圖2、圖3所示，本機(jī)構(gòu)包括固定的架梁小車7，架梁小車7上的驅(qū)動(dòng)裝置與鏈輪8連接，下導(dǎo)梁10與鏈條9固定連接，其中，鏈條9與鏈輪8嚙合。架梁小車7固定，所以無需運(yùn)架梁機(jī)配合，由架梁小車7的驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)鏈輪8，進(jìn)而帶動(dòng)固定在下導(dǎo)梁上的鏈條9縱向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)下導(dǎo)梁10的縱向前移與回抽。

本機(jī)構(gòu)架梁小車7可以采用與主支腿固定連接的方式進(jìn)行固定，固定機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向架和鋼絲繩4，其中，導(dǎo)向架包括焊接在架梁小車7上的兩個(gè)第一導(dǎo)向架1和兩個(gè)第二導(dǎo)向架2，以及焊接在主支腿托掛輪組11上的兩個(gè)第三導(dǎo)向架3。通過一根直徑24mm的鋼絲繩4在第一導(dǎo)向架1、第二導(dǎo)向架2、第三導(dǎo)向架3上的纏繞，通過螺旋扣5和鋼絲繩夾6進(jìn)行固定和調(diào)節(jié)，使架梁小車7與主支腿連為一體。而主支腿與橋墩錨固連接，這就使架梁小車7、主支腿、橋墩連為一體，實(shí)現(xiàn)固定運(yùn)梁小車的功能，這時(shí)架梁小車7的驅(qū)動(dòng)裝置正反轉(zhuǎn)，帶動(dòng)鏈輪正反轉(zhuǎn)，由于架梁小車7固定不動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)固定在下導(dǎo)梁10上的鏈條9縱向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)下導(dǎo)梁10的縱向前移與回抽。（本機(jī)構(gòu)僅1-6為新增設(shè)零件，其余皆為一體機(jī)原有部件）。

3 結(jié)語

本機(jī)構(gòu)僅利用一根鋼絲繩，六個(gè)分別焊接在架梁小車和主支腿托掛輪組上的導(dǎo)向架，幾個(gè)螺旋扣和鋼絲繩夾，使架梁小車與主支腿連為一體，無需增加其他動(dòng)力源，利用架梁小車本身驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)下導(dǎo)梁前移與回抽。另外，本實(shí)機(jī)構(gòu)還可以使架梁小車7與已架梁錨固連接，起到固定架梁小車7的作用。相比較老的工法來說，一體機(jī)增設(shè)本機(jī)構(gòu)后，可以大幅度提高架梁效率，節(jié)約能源，并可提高下導(dǎo)梁縱移的可操作性，既節(jié)省了工程開支，又更人性化。

參考文獻(xiàn)：

[1]GB/T3811-2008.起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2]張質(zhì)文，虞和謙，王金諾，等.起重計(jì)手冊(cè)[M].北京：中國鐵道出版社，1988.endprint

【摘 要】 文章闡述了一種運(yùn)架一體機(jī)下導(dǎo)梁自行縱移機(jī)構(gòu)，通過本機(jī)構(gòu)，無需運(yùn)架梁機(jī)的配合，即可實(shí)現(xiàn)下導(dǎo)梁自行縱移的功能。

【關(guān)鍵詞】 客運(yùn)專線運(yùn)架一體機(jī)下導(dǎo)梁自行縱移

TTYJ900型運(yùn)架一體機(jī)適用于中國時(shí)速350km/h、250km/h鐵路客運(yùn)專線20m、24m、32m雙線整孔箱梁混凝土軌道梁（含曲線梁）從預(yù)制場存梁臺(tái)座內(nèi)的起吊、制梁場至架設(shè)工地運(yùn)輸、配合下導(dǎo)梁架梁等工作。具有施工速度快，機(jī)動(dòng)靈活，可實(shí)現(xiàn)隧道口零距離架橋、在山區(qū)中橋隧相連的隧道口架橋無需拆解任何部件，不需要輔助機(jī)械和過多人工等優(yōu)點(diǎn)。隨著中國高速鐵路客運(yùn)專線多條線路建成通車，西南山區(qū)新的高速鐵路多條客運(yùn)專線開始上馬建設(shè)，將有越來越多的TTYJ900型運(yùn)架一體機(jī)投入使用。

本文將闡述一種下導(dǎo)梁自行縱移機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)下導(dǎo)梁縱移工況無需運(yùn)架梁機(jī)的配合。

1 TTYJ900型運(yùn)架一體機(jī)簡介：

如圖1所示，TTYJ900型運(yùn)架一體機(jī)（以下簡稱一體機(jī)）主要由運(yùn)架梁機(jī)、下導(dǎo)梁兩部分組成。運(yùn)架梁機(jī)主要由箱型梁，前后大車輪組，吊梁天車組成。下導(dǎo)梁由箱型梁、架梁小車、前、中、主、后支腿組成。通過運(yùn)架梁機(jī)與下導(dǎo)梁的配合，能夠架設(shè)橋墩跨度32m、24m、20m的客運(yùn)專線混凝土箱梁。

2 一體機(jī)下導(dǎo)梁自行縱移結(jié)構(gòu)

一體機(jī)在首末孔架設(shè)施工過程中，需要下導(dǎo)梁經(jīng)?？v移。

2.1 一體機(jī)首末孔架設(shè)中下導(dǎo)梁就位工況

（1）一體機(jī)首孔架設(shè)，運(yùn)架梁機(jī)提下導(dǎo)梁到橋頭。

（2）放下主支腿，運(yùn)架梁機(jī)后車制動(dòng)，前車懸掛油缸收起，利用架梁小車鏈輪前移導(dǎo)梁。將下導(dǎo)梁壓上主支腿滾輪后，運(yùn)架梁機(jī)回退，用前天車吊起下導(dǎo)梁后端，前送。

（3）對(duì)位前方橋墩，落下前中支腿并錨固。

（4）前運(yùn)導(dǎo)梁到位，導(dǎo)梁后端錨固。

（5）架設(shè)末孔梁時(shí)抽導(dǎo)梁33m，使中支腿脫離導(dǎo)梁，用前吊架卷揚(yáng)吊起中支腿。

（6）導(dǎo)梁前抽10m，收主支腿油缸，將主支腿移動(dòng)到前方橋臺(tái)。

2.2 一體機(jī)首末孔下導(dǎo)梁就位中存在問題

運(yùn)架一體機(jī)在施工過程中，尤其是首末孔架設(shè)時(shí)，在下導(dǎo)梁就位時(shí)，需要下導(dǎo)梁經(jīng)?？v移?，F(xiàn)有的技術(shù)方案是，運(yùn)架梁機(jī)前車與架梁小車對(duì)接，后輪組制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)固定架梁小車的作用。主支腿與橋墩錨固，架梁小車動(dòng)力裝置鏈輪正反轉(zhuǎn)，帶動(dòng)固定在下導(dǎo)梁上的鏈條，實(shí)現(xiàn)下導(dǎo)梁的縱向前移與回抽。現(xiàn)有方案只有在運(yùn)架梁機(jī)的配合下才能實(shí)現(xiàn)下導(dǎo)梁縱移，下導(dǎo)梁本身不具備自行縱移的功能。運(yùn)架梁機(jī)完成架梁后，需要返回梁場取梁，這時(shí)下導(dǎo)梁需要縱移，又必須要求運(yùn)架梁機(jī)配合，這樣就延誤了運(yùn)架梁機(jī)的取梁時(shí)間，降低了工作效率。運(yùn)架梁機(jī)一半的重量壓在下導(dǎo)梁上，增加了下導(dǎo)梁前移與回抽的阻力，操作難度較大。

2.3 運(yùn)架一體機(jī)下導(dǎo)梁自行縱移機(jī)構(gòu)

根據(jù)2.2項(xiàng)的問題，通過對(duì)一體機(jī)增設(shè)一些簡單的零部件，可達(dá)到下導(dǎo)梁可自行縱移的效果：

如圖2、圖3所示，本機(jī)構(gòu)包括固定的架梁小車7，架梁小車7上的驅(qū)動(dòng)裝置與鏈輪8連接，下導(dǎo)梁10與鏈條9固定連接，其中，鏈條9與鏈輪8嚙合。架梁小車7固定，所以無需運(yùn)架梁機(jī)配合，由架梁小車7的驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)鏈輪8，進(jìn)而帶動(dòng)固定在下導(dǎo)梁上的鏈條9縱向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)下導(dǎo)梁10的縱向前移與回抽。

本機(jī)構(gòu)架梁小車7可以采用與主支腿固定連接的方式進(jìn)行固定，固定機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向架和鋼絲繩4，其中，導(dǎo)向架包括焊接在架梁小車7上的兩個(gè)第一導(dǎo)向架1和兩個(gè)第二導(dǎo)向架2，以及焊接在主支腿托掛輪組11上的兩個(gè)第三導(dǎo)向架3。通過一根直徑24mm的鋼絲繩4在第一導(dǎo)向架1、第二導(dǎo)向架2、第三導(dǎo)向架3上的纏繞，通過螺旋扣5和鋼絲繩夾6進(jìn)行固定和調(diào)節(jié)，使架梁小車7與主支腿連為一體。而主支腿與橋墩錨固連接，這就使架梁小車7、主支腿、橋墩連為一體，實(shí)現(xiàn)固定運(yùn)梁小車的功能，這時(shí)架梁小車7的驅(qū)動(dòng)裝置正反轉(zhuǎn)，帶動(dòng)鏈輪正反轉(zhuǎn)，由于架梁小車7固定不動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)固定在下導(dǎo)梁10上的鏈條9縱向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)下導(dǎo)梁10的縱向前移與回抽。（本機(jī)構(gòu)僅1-6為新增設(shè)零件，其余皆為一體機(jī)原有部件）。

3 結(jié)語

本機(jī)構(gòu)僅利用一根鋼絲繩，六個(gè)分別焊接在架梁小車和主支腿托掛輪組上的導(dǎo)向架，幾個(gè)螺旋扣和鋼絲繩夾，使架梁小車與主支腿連為一體，無需增加其他動(dòng)力源，利用架梁小車本身驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)下導(dǎo)梁前移與回抽。另外，本實(shí)機(jī)構(gòu)還可以使架梁小車7與已架梁錨固連接，起到固定架梁小車7的作用。相比較老的工法來說，一體機(jī)增設(shè)本機(jī)構(gòu)后，可以大幅度提高架梁效率，節(jié)約能源，并可提高下導(dǎo)梁縱移的可操作性，既節(jié)省了工程開支，又更人性化。

參考文獻(xiàn)：

[1]GB/T3811-2008.起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2]張質(zhì)文，虞和謙，王金諾，等.起重計(jì)手冊(cè)[M].北京：中國鐵道出版社，1988.endprint

【摘 要】 文章闡述了一種運(yùn)架一體機(jī)下導(dǎo)梁自行縱移機(jī)構(gòu)，通過本機(jī)構(gòu)，無需運(yùn)架梁機(jī)的配合，即可實(shí)現(xiàn)下導(dǎo)梁自行縱移的功能。

【關(guān)鍵詞】 客運(yùn)專線運(yùn)架一體機(jī)下導(dǎo)梁自行縱移

TTYJ900型運(yùn)架一體機(jī)適用于中國時(shí)速350km/h、250km/h鐵路客運(yùn)專線20m、24m、32m雙線整孔箱梁混凝土軌道梁（含曲線梁）從預(yù)制場存梁臺(tái)座內(nèi)的起吊、制梁場至架設(shè)工地運(yùn)輸、配合下導(dǎo)梁架梁等工作。具有施工速度快，機(jī)動(dòng)靈活，可實(shí)現(xiàn)隧道口零距離架橋、在山區(qū)中橋隧相連的隧道口架橋無需拆解任何部件，不需要輔助機(jī)械和過多人工等優(yōu)點(diǎn)。隨著中國高速鐵路客運(yùn)專線多條線路建成通車，西南山區(qū)新的高速鐵路多條客運(yùn)專線開始上馬建設(shè)，將有越來越多的TTYJ900型運(yùn)架一體機(jī)投入使用。

本文將闡述一種下導(dǎo)梁自行縱移機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)下導(dǎo)梁縱移工況無需運(yùn)架梁機(jī)的配合。

1 TTYJ900型運(yùn)架一體機(jī)簡介：

如圖1所示，TTYJ900型運(yùn)架一體機(jī)（以下簡稱一體機(jī)）主要由運(yùn)架梁機(jī)、下導(dǎo)梁兩部分組成。運(yùn)架梁機(jī)主要由箱型梁，前后大車輪組，吊梁天車組成。下導(dǎo)梁由箱型梁、架梁小車、前、中、主、后支腿組成。通過運(yùn)架梁機(jī)與下導(dǎo)梁的配合，能夠架設(shè)橋墩跨度32m、24m、20m的客運(yùn)專線混凝土箱梁。

2 一體機(jī)下導(dǎo)梁自行縱移結(jié)構(gòu)

一體機(jī)在首末孔架設(shè)施工過程中，需要下導(dǎo)梁經(jīng)?？v移。

2.1 一體機(jī)首末孔架設(shè)中下導(dǎo)梁就位工況

（1）一體機(jī)首孔架設(shè)，運(yùn)架梁機(jī)提下導(dǎo)梁到橋頭。

（2）放下主支腿，運(yùn)架梁機(jī)后車制動(dòng)，前車懸掛油缸收起，利用架梁小車鏈輪前移導(dǎo)梁。將下導(dǎo)梁壓上主支腿滾輪后，運(yùn)架梁機(jī)回退，用前天車吊起下導(dǎo)梁后端，前送。

（3）對(duì)位前方橋墩，落下前中支腿并錨固。

（4）前運(yùn)導(dǎo)梁到位，導(dǎo)梁后端錨固。

（5）架設(shè)末孔梁時(shí)抽導(dǎo)梁33m，使中支腿脫離導(dǎo)梁，用前吊架卷揚(yáng)吊起中支腿。

（6）導(dǎo)梁前抽10m，收主支腿油缸，將主支腿移動(dòng)到前方橋臺(tái)。

2.2 一體機(jī)首末孔下導(dǎo)梁就位中存在問題

運(yùn)架一體機(jī)在施工過程中，尤其是首末孔架設(shè)時(shí)，在下導(dǎo)梁就位時(shí)，需要下導(dǎo)梁經(jīng)常縱移?，F(xiàn)有的技術(shù)方案是，運(yùn)架梁機(jī)前車與架梁小車對(duì)接，后輪組制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)固定架梁小車的作用。主支腿與橋墩錨固，架梁小車動(dòng)力裝置鏈輪正反轉(zhuǎn)，帶動(dòng)固定在下導(dǎo)梁上的鏈條，實(shí)現(xiàn)下導(dǎo)梁的縱向前移與回抽?，F(xiàn)有方案只有在運(yùn)架梁機(jī)的配合下才能實(shí)現(xiàn)下導(dǎo)梁縱移，下導(dǎo)梁本身不具備自行縱移的功能。運(yùn)架梁機(jī)完成架梁后，需要返回梁場取梁，這時(shí)下導(dǎo)梁需要縱移，又必須要求運(yùn)架梁機(jī)配合，這樣就延誤了運(yùn)架梁機(jī)的取梁時(shí)間，降低了工作效率。運(yùn)架梁機(jī)一半的重量壓在下導(dǎo)梁上，增加了下導(dǎo)梁前移與回抽的阻力，操作難度較大。

2.3 運(yùn)架一體機(jī)下導(dǎo)梁自行縱移機(jī)構(gòu)

根據(jù)2.2項(xiàng)的問題，通過對(duì)一體機(jī)增設(shè)一些簡單的零部件，可達(dá)到下導(dǎo)梁可自行縱移的效果：

如圖2、圖3所示，本機(jī)構(gòu)包括固定的架梁小車7，架梁小車7上的驅(qū)動(dòng)裝置與鏈輪8連接，下導(dǎo)梁10與鏈條9固定連接，其中，鏈條9與鏈輪8嚙合。架梁小車7固定，所以無需運(yùn)架梁機(jī)配合，由架梁小車7的驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)鏈輪8，進(jìn)而帶動(dòng)固定在下導(dǎo)梁上的鏈條9縱向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)下導(dǎo)梁10的縱向前移與回抽。

本機(jī)構(gòu)架梁小車7可以采用與主支腿固定連接的方式進(jìn)行固定，固定機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向架和鋼絲繩4，其中，導(dǎo)向架包括焊接在架梁小車7上的兩個(gè)第一導(dǎo)向架1和兩個(gè)第二導(dǎo)向架2，以及焊接在主支腿托掛輪組11上的兩個(gè)第三導(dǎo)向架3。通過一根直徑24mm的鋼絲繩4在第一導(dǎo)向架1、第二導(dǎo)向架2、第三導(dǎo)向架3上的纏繞，通過螺旋扣5和鋼絲繩夾6進(jìn)行固定和調(diào)節(jié)，使架梁小車7與主支腿連為一體。而主支腿與橋墩錨固連接，這就使架梁小車7、主支腿、橋墩連為一體，實(shí)現(xiàn)固定運(yùn)梁小車的功能，這時(shí)架梁小車7的驅(qū)動(dòng)裝置正反轉(zhuǎn)，帶動(dòng)鏈輪正反轉(zhuǎn)，由于架梁小車7固定不動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)固定在下導(dǎo)梁10上的鏈條9縱向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)下導(dǎo)梁10的縱向前移與回抽。（本機(jī)構(gòu)僅1-6為新增設(shè)零件，其余皆為一體機(jī)原有部件）。

3 結(jié)語

本機(jī)構(gòu)僅利用一根鋼絲繩，六個(gè)分別焊接在架梁小車和主支腿托掛輪組上的導(dǎo)向架，幾個(gè)螺旋扣和鋼絲繩夾，使架梁小車與主支腿連為一體，無需增加其他動(dòng)力源，利用架梁小車本身驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)下導(dǎo)梁前移與回抽。另外，本實(shí)機(jī)構(gòu)還可以使架梁小車7與已架梁錨固連接，起到固定架梁小車7的作用。相比較老的工法來說，一體機(jī)增設(shè)本機(jī)構(gòu)后，可以大幅度提高架梁效率，節(jié)約能源，并可提高下導(dǎo)梁縱移的可操作性，既節(jié)省了工程開支，又更人性化。

參考文獻(xiàn)：

[1]GB/T3811-2008.起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2]張質(zhì)文，虞和謙，王金諾，等.起重計(jì)手冊(cè)[M].北京：中國鐵道出版社，1988.endprint