呂曉丹

（民航福建空管分局，福建 福州350000）

航行通告為飛行人員和與飛行有關(guān)的人員必須及時(shí)了解的有關(guān)航行設(shè)施、服務(wù)、程序的建立、情況或者變化以及對(duì)航行有危險(xiǎn)情況的出現(xiàn)和變化的通知。航行通告的收集、發(fā)布和處理工作，分別由民航局航行情報(bào)中心國際航行通告室、地區(qū)航行情報(bào)中心的航行通告室和機(jī)場航行情報(bào)室負(fù)責(zé)實(shí)施。作為對(duì)NAIP、AIP、中低空、高空航圖等長期性資料的補(bǔ)充，航行通告是否準(zhǔn)確直接影響到飛行的安全和正常。本人通過分析澳大利亞航行通告與我國航行通告的不同，總結(jié)出一些值得我國航行情報(bào)部門人員學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)。

1 我國與澳大利亞航行通告的比較

1.1 對(duì)影響范圍的描述

1.1.1 舉例

澳大利亞發(fā)布帕斯機(jī)場設(shè)立臨時(shí)障礙物通告：

F3693/08 NOTAMR F3661/08

Q）YMMM/QOBCE/IV/BO/A/000/001/3156S11558E

A）YPPH B）0807150616 C）0807160900

E）TEMPO OBST CRANE BRG 047 MAG 2900M FM ARP INFRINGES

RWY 06/24 TRANSITIONAL SFC BY 23FT

F）SFC G）161FT AGL

國內(nèi)發(fā)布機(jī)場設(shè)立臨時(shí)障礙物通告：

C1299/08 NOTAMN

Q）ZSHA/QOBCE//M/AE/000/999/3111N12120E005

A）ZSSS B）0805151622 C）0905312359EST

E）因施工，位于跑道中心線以西495米，距跑道中心點(diǎn)以北350.1米處設(shè)立一障礙物，高度：31.38米（海拔高度），障礙物頂端安裝有航空障礙燈及小紅旗。

1.1.2 分析

這兩份航行通告都是對(duì)機(jī)場范圍設(shè)立臨時(shí)障礙物的描述，其中帕斯機(jī)場障礙物影響范圍描述為機(jī)場（A），虹橋機(jī)場障礙物影響范圍描述為機(jī)場及航路（AE），經(jīng)過對(duì)障礙物位置及高度的分析，顯然帕斯機(jī)場描述更為準(zhǔn)確，機(jī)場內(nèi)障礙物對(duì)航路飛行的飛機(jī)并不會(huì)構(gòu)成威脅。那么影響范圍描述不準(zhǔn)確會(huì)有什么影響呢，我們知道向飛行員提PIB由四部分組成：起飛機(jī)場通告、情報(bào)區(qū)通告、降落機(jī)場通告、備降機(jī)場通告。如果航行通告影響范圍描述為機(jī)場及航路（AE），那么航行情報(bào)自動(dòng)化處理系統(tǒng)就會(huì)將該通告公布在情報(bào)區(qū)通告中，這樣一來，當(dāng)提取飛越上海情報(bào)區(qū)的PIB時(shí)都會(huì)出現(xiàn)這份通告，例如在提取廣州至浦東PIB時(shí)也會(huì)出現(xiàn)這份通告，而實(shí)際上該障礙物只對(duì)虹橋起降航班有影響，過多的無用的信息必然會(huì)分散飛行員對(duì)重要信息的注意力，因此準(zhǔn)確的描述通告影響范圍不應(yīng)被忽視。

1.2 對(duì)事件影響后果及處理方法的描述

1.2.1 舉例

澳大利亞發(fā)布凱恩斯機(jī)場設(shè)立臨時(shí)障礙物通告：

F5231/08 NOTAMN

Q）YMMM/QOBCE/IV/BO/A/000/001/1653S14545E

A）YBCS B）0808042100 C）0808050700

E）TEMPO OBST CRANE JIB 148FT AMSL 1700M FROM START OF TORA RWY15 410M

E OF CL RWY 15 INFRINGES TRANSITIONAL SFC BY 26FT,OBSTR LIT WITH WHITE STROBE,WILL ONLY OPR IN VMC.

國內(nèi)發(fā)布機(jī)場設(shè)立臨時(shí)障礙物通告：

C1299/08 NOTAMN

Q）ZSHA/QOBCE//M/AE/000/999/3111N12120E005

A）ZSSS B）0805151622 C）0905312359EST

E）因施工，位于跑道中心線以西495米，距跑道中心點(diǎn)以北350.1米處設(shè)立一障礙物，高度：31.38米（海拔高度），障礙物頂端安裝有航空障礙燈及小紅旗。

1.2.2 分析

這兩份通告都是描述機(jī)場內(nèi)障礙物設(shè)立情況的，都以跑道中心線、跑道入口、跑道中心為參考描述了障礙物的位置及高度，但澳大利亞的航行通告還給出了障礙物實(shí)際影響的描述——穿越過渡面26英尺。我們知道評(píng)價(jià)障礙物的影響一般是通過附件十四面，而附件十四面由外水平面、內(nèi)水平面、進(jìn)近面、過渡面、復(fù)飛面、起飛爬升面組成。單獨(dú)的給出障礙物位置及高度并不能讓飛行員直觀的了解到障礙物對(duì)飛行的影響，只有結(jié)合給出障礙物超越附件十四面高度，飛行員才能正確的評(píng)價(jià)該障礙物對(duì)飛行的影響，從而采取飛機(jī)性能、配載、程序方面的調(diào)整。

1.3 對(duì)事件描述的準(zhǔn)確性

1.3.1 舉例

澳大利亞發(fā)布凱恩斯機(jī)場33號(hào)跑道航向臺(tái)和DME不提供使用因校飛通告

N4689/08 NOTAMR N4687/08

Q)YBBB/QILAU/I/BO/A/000/999/1653S14545E

A)YBCS B)0807110230 C)0807110800

E)LOC RWY 33 AND DME ‘ICN’NOT AVBL DUE MAINT RADIATING ON TEST.DO NOT USE.FALSE INDICATIONS POSSIBLE.

國內(nèi)發(fā)布機(jī)場盲降不工作因校飛通告：

C1074/08 NOTAMN

Q）ZPKM/QISAS/I/NBO/A/000/999/3047N10609E005

A)ZUNC B)0807130800 C)0807131900

E）RWY24 ILS/DME(INN/108.7MHZ/CH24X)不工作因校飛。

1.3.2 分析

這兩份航行通告主要區(qū)別是澳大利亞描述的是因?yàn)樾ｏw航向臺(tái)及DME“不提供使用并且提醒飛行員注意區(qū)別錯(cuò)誤信號(hào)”，我國通告描述的是因?yàn)樾ｏw盲降及DME“不工作”。我們知道在導(dǎo)航臺(tái)校飛的時(shí)候，設(shè)備是工作的，只是由于要進(jìn)行一些校驗(yàn)科目，設(shè)備發(fā)出的信號(hào)是不穩(wěn)定的或者是不準(zhǔn)確的。如果飛機(jī)按照這些信號(hào)的引導(dǎo)進(jìn)行著陸，必將影響安全。就是說當(dāng)飛行員收到的航行通告是著陸機(jī)場盲降不工作，而當(dāng)飛機(jī)在進(jìn)近階段截獲航向臺(tái)、下滑臺(tái)信號(hào)時(shí)就會(huì)誤以為校飛已經(jīng)結(jié)束，設(shè)備可以使用，一旦此時(shí)塔臺(tái)管制員沒有給以正確的提醒，必將影響著陸階段的飛行安全。

2 結(jié)論

通過分析以上澳大利亞航行通告，我們可以看到一份完整的航行通告離不開對(duì)具體細(xì)節(jié)的理解和描述。此外，發(fā)布機(jī)場關(guān)閉、跑道關(guān)閉、不接收備降航行通告由于需要直接跟機(jī)場協(xié)調(diào)，此類航行通告的發(fā)布質(zhì)量更多的取決于機(jī)場情報(bào)部門的業(yè)務(wù)水平和責(zé)任心，而目前我國機(jī)場情報(bào)部門由于受機(jī)構(gòu)調(diào)整、人員配備不足、業(yè)務(wù)水平參差不齊等因素影響，更應(yīng)該對(duì)此類通告的發(fā)布加以重視。地區(qū)空管局情報(bào)部門在轉(zhuǎn)發(fā)C系列通告時(shí)也應(yīng)該嚴(yán)格把關(guān)，避免發(fā)布容易產(chǎn)生歧義的航行通告。

發(fā)布航行通告并不是航行情報(bào)部門工作的最終目標(biāo)，只有讓所有需要通過航行通告了解飛行信息的部門及人員都能夠及時(shí)、準(zhǔn)確、完整的了解飛行信息變化才是航行情報(bào)部門工作的最終目標(biāo)。航行情報(bào)工作不僅需要良好的業(yè)務(wù)技能還需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。航行情報(bào)工作人員應(yīng)該從每一份航行通告做起，為飛行安全保駕護(hù)航。