張 勇

（宜昌市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，湖北 宜昌 443000）

0 引言

從我國(guó)現(xiàn)階段城市道路的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，如果將發(fā)達(dá)國(guó)家的道路人性化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)完全照搬過(guò)來(lái)是一個(gè)大躍進(jìn)，是完全不符合我國(guó)道路發(fā)展的實(shí)際情況。然而，在全球經(jīng)濟(jì)社會(huì)大發(fā)展的背景下，繼續(xù)“以車(chē)為本”的發(fā)展理念也是不切合實(shí)際發(fā)展需求的。歸根究底，“以人為本”是我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)的新方向，同時(shí)也是其必然的發(fā)展趨勢(shì)。在人性化設(shè)計(jì)中，一定要把人作為首要的考慮因素，無(wú)論什么設(shè)計(jì)，都要對(duì)人的實(shí)際需求予以充分的滿(mǎn)足。基于這一客觀實(shí)際條件，對(duì)城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要對(duì)傳統(tǒng)道路的需求與規(guī)范給予充分的滿(mǎn)足，還要注重道路安全與美學(xué)等多個(gè)方面。因此，對(duì)城市道路設(shè)計(jì)中的人性化設(shè)計(jì)進(jìn)行研究與探討具有非常重大的意義。

1 人性化設(shè)計(jì)的概念與重要性

在規(guī)劃與設(shè)計(jì)城市道路的時(shí)候，將人性化設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)厝谌脒M(jìn)來(lái)，可以有機(jī)地將私家車(chē)、公交車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、周邊環(huán)境以及行人等因素結(jié)合起來(lái)，從而讓道路交通能夠與人們以及時(shí)代的發(fā)展需求相符合，真正做到舒適、安全、經(jīng)濟(jì)、快捷與便利，有利于在城市建筑中將一個(gè)良好的環(huán)境營(yíng)造出來(lái)[1]。

一般情況下，人們會(huì)將城市道路規(guī)劃劃分為四大等級(jí)功能，分別為快速路、支路、主干道以及次干道，有些地方在規(guī)劃城市道路是還會(huì)將公交車(chē)專(zhuān)用道、自行車(chē)專(zhuān)用道、軌道交通道以及商業(yè)步行街等規(guī)劃出來(lái)。這樣，便提供出了一定的保障使得城市的各級(jí)道路可以暢通無(wú)阻，并實(shí)現(xiàn)了其與人性化設(shè)計(jì)的有效結(jié)合，使得商業(yè)街與非主干道實(shí)現(xiàn)了有效的連接，保障了市民外出的安全。

在過(guò)去長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，很多人在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)都將交通量的大小、交通的特性等作為主要的考慮因素，耗費(fèi)較大的精力對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的交通問(wèn)題予以解決。這樣做雖然滿(mǎn)足了城市道路的交通功能，但是忽略了人的精神感受，不符合市民對(duì)城市道路的發(fā)展需求。在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)，不僅要讓城市道路具有一定的使用功能，還要讓其具有一定的觀賞功能、享受功能、舒適功能與便捷功能[2]。簡(jiǎn)言之，要將現(xiàn)代城市道路建立起來(lái)，使其能夠與人們以及時(shí)代的發(fā)展需求相結(jié)合，就一定要充分考慮好人性化的設(shè)計(jì)。

2 城市道路設(shè)計(jì)中人性化設(shè)計(jì)的內(nèi)容

2.1 無(wú)障礙中的人性化設(shè)計(jì)

現(xiàn)階段，在城市發(fā)展中，對(duì)無(wú)障礙進(jìn)行設(shè)計(jì)是最能將人性化設(shè)計(jì)體現(xiàn)出來(lái)。在無(wú)障礙設(shè)計(jì)中，不僅有盲道的布置，還有坡道的緣石與形式等，涵蓋了公共建筑無(wú)障礙的出口設(shè)計(jì)，將設(shè)計(jì)者對(duì)殘疾人的關(guān)愛(ài)體現(xiàn)得淋漓盡致，可以說(shuō)這是社會(huì)的一大進(jìn)步。不過(guò)，在無(wú)障礙設(shè)計(jì)還是存在一定的問(wèn)題[3]。雖然當(dāng)前很多城市都規(guī)劃出了無(wú)障礙設(shè)施，但其不合理之處仍舊隨處可見(jiàn)，而且還存在不完善的管理與較差的施工質(zhì)量等問(wèn)題。在一些緣石坡道、交叉口與人行橫道之間因相互錯(cuò)位，而產(chǎn)生了隨意停車(chē)以及盲道磚松動(dòng)等現(xiàn)象，導(dǎo)致了公共建筑的無(wú)障礙設(shè)計(jì)同城市道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)不和諧的情況出現(xiàn)。在這種情況下，殘疾人在使用盲道時(shí)存在諸多障礙。因此，要想對(duì)殘疾人的出行需求予以充分地滿(mǎn)足，在設(shè)計(jì)無(wú)障礙設(shè)施時(shí)，不僅要讓其具備一定的合理性，還要從施工、實(shí)際以及監(jiān)理等多方面對(duì)質(zhì)量進(jìn)行較為嚴(yán)格的把關(guān)。最為重要的是，城市大型公共場(chǎng)所的無(wú)障礙設(shè)施需要一定要和道路的無(wú)障礙設(shè)施展開(kāi)相互的銜接，使得無(wú)障礙設(shè)施真正地可以做到精益求精，同時(shí)，也使得殘疾人在出行的過(guò)程中真正地享受到便利。

2.2 人行道中的人性化設(shè)計(jì)

通常情況下，道路設(shè)計(jì)人員都希望人行道路鋪裝圖案的設(shè)計(jì)可以更加美觀，但是這些對(duì)于行人來(lái)說(shuō)卻不是很感興趣[4]。作為城市道路的設(shè)計(jì)人員與建造者，首要考慮的因素就是人行道的平整度與人行道的密實(shí)度，而且對(duì)路面進(jìn)行鋪裝時(shí)，要盡可能使用防滑的砌磚。這些才是行人最為感興趣與關(guān)心的問(wèn)題。

有些情況下，人行道與車(chē)行道之間存在著比較大的高差。在高差大于0.5 米時(shí)，設(shè)計(jì)人員不僅要對(duì)車(chē)輛的出入予以充分的考慮，還要對(duì)人行的樹(shù)木與電桿進(jìn)行考慮。因此，對(duì)人行道進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員可以在車(chē)行道與人行道之間通過(guò)擋墻將其分隔開(kāi)來(lái)，在擋墻的外側(cè)還可以將一定的裝飾懸掛上去[5]。這樣，不僅對(duì)人行道多功能方面的需求予以了滿(mǎn)足，而且也節(jié)省了大量的土方量，能夠有效地保護(hù)好樹(shù)木。此外，高低起伏的人行道綠化與裝飾等，在城市中也能展現(xiàn)出一種別樣的景致。

2.3 生活性街道中的人性化設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)城市道路交通的過(guò)程中，在交通中，生活性的街道是一個(gè)比較復(fù)雜的路段，在這樣的街道上，因?yàn)榇嬖谌塑?chē)混雜的情況，非常容易出現(xiàn)各種交通事故。因此，生活性街道設(shè)計(jì)應(yīng)該是城市道路交通設(shè)計(jì)部門(mén)密切關(guān)注的一大問(wèn)題。在標(biāo)線標(biāo)志方面，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該對(duì)停車(chē)位進(jìn)行合理的布置，保障交通不受任何的阻礙。此外，在生活性街道中流竄的車(chē)流與車(chē)速，在進(jìn)行疏導(dǎo)時(shí)可以使用引導(dǎo)性與限制性的交通設(shè)施，使得車(chē)輛能夠?qū)崿F(xiàn)順利同行。這樣，行人的活動(dòng)空間也就更多了。除此之外，還可以在道路的邊緣地帶或者中間設(shè)置一些樹(shù)木。這些樹(shù)木不但有助于梳理交通秩序，而且還可以從一定程度上對(duì)道路的整體美觀度進(jìn)行提升。

2.4 交通性道路中的人性化設(shè)計(jì)

對(duì)交通性的道路進(jìn)行設(shè)計(jì)，主要是對(duì)城市道路中的人行天橋、路燈以及候車(chē)?yán)冗M(jìn)行設(shè)計(jì)與建設(shè)。在設(shè)計(jì)交通功能性的設(shè)施時(shí)，應(yīng)該對(duì)偏向于車(chē)行的交通服務(wù)予以充分的滿(mǎn)足。在設(shè)計(jì)路燈、人行天橋以及護(hù)欄等時(shí)，應(yīng)該對(duì)間接明快予以足夠的注意，使其功能能夠凸顯出來(lái)。同時(shí)，在設(shè)置交通標(biāo)志燈與標(biāo)線時(shí)，要盡可能地?fù)碛幸欢ǖ奶崆傲浚@樣，駕駛?cè)藛T便可以早一步對(duì)路面的實(shí)際情況進(jìn)行了解。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，當(dāng)前，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)得到了跨越式的發(fā)展。在這一社會(huì)大背景下，各大中小城市在建設(shè)城市化的進(jìn)程中，也應(yīng)該適當(dāng)?shù)刈屍渑c時(shí)代的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求相符合。在建設(shè)城市化的過(guò)程中，對(duì)城市道路進(jìn)行一系列的設(shè)計(jì)與規(guī)劃是一項(xiàng)非常重要的工作內(nèi)容。而且，在設(shè)計(jì)城市道路的時(shí)候，將一定的人性化設(shè)計(jì)理念體現(xiàn)出來(lái)，能夠?qū)φ麄€(gè)城市的建設(shè)水平進(jìn)行提升，在建設(shè)現(xiàn)代化城市中具有非常重大的意義。

［1］劉麗芬，筵海崗，任京州.從步行系統(tǒng)談城市道路的人性化設(shè)計(jì)[J].城市道橋與防洪，2012，02(06):137-139.

［2］李志鵬.以人為本理念在城市道路工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2011，09(17)：118-120.

［3］楊歡.城市市政道路設(shè)計(jì)的方法及相關(guān)思路分析[J].黑龍江交通科技，2014，01(01)：207-209.

［4］嚴(yán)建財(cái).結(jié)合深圳市松白路光明新區(qū)段淺談人行天橋人性化設(shè)計(jì)[J].科技信息·科學(xué)教研，2011，18(23)：142-144.

［5］殷國(guó)琴，楊建美.公路改建城市道路設(shè)計(jì)與施工技術(shù)要點(diǎn)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，07(13)：131-132.