程磊

事件還原

此前，東航和國(guó)航在其官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，第三方手機(jī)App提供所謂的值機(jī)服務(wù)并沒(méi)有得到航空公司的授權(quán)，侵犯了其合法權(quán)益，不保證使用第三方手機(jī)值機(jī)服務(wù)的旅客能獲得與官方渠道手機(jī)值機(jī)同等的后續(xù)服務(wù)。這被外界解讀為，提供了第三方手機(jī)自助值機(jī)功能的航空類App或正遭遇航空公司的集體抵制與封殺。

毫無(wú)疑問(wèn)，航空公司的最新政策對(duì)目前國(guó)內(nèi)在自助值機(jī)方面做得最好的《航班管家》造成了很大沖擊。于是，筆者聯(lián)系上了《航班管家》的張博先生。張先生向筆者提供了一份《航班管家》的官方聲明，這份聲明很有息事寧人的味道，首先是向航空公司隔空喊話，解釋第三方手機(jī)自助值機(jī)功能可以幫助各航空公司增加用戶體驗(yàn)感，同時(shí)自助值機(jī)功能依然是通過(guò)航空公司官網(wǎng)最終完成的，沒(méi)有帶來(lái)危害。其次，表示正在和國(guó)航和深航等達(dá)成緊密合作，并且正在與東航、海航和南航等航空公司進(jìn)行密切交流，準(zhǔn)備進(jìn)一步加深合作。至于怎么個(gè)“加深合作”法，張先生表示不便向筆者透露。

動(dòng)了誰(shuí)的蛋糕？

有民航業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在互聯(lián)網(wǎng)思維大潮下，航空公司也改變經(jīng)營(yíng)理念，變得更重視線上服務(wù)起來(lái)，它們推出了官方的手機(jī)客戶端應(yīng)，其中自助值機(jī)、機(jī)票驗(yàn)真和航班查詢等自然是必不可必的功能。

而航空公司自然希望廣大旅客使用這些手機(jī)客戶端，因?yàn)槠涔俜角劳司€上機(jī)票、酒店預(yù)訂業(yè)務(wù)和多種營(yíng)銷推廣。根據(jù)勁旅咨詢研究預(yù)測(cè)，到2014年，中國(guó)機(jī)票市場(chǎng)傳統(tǒng)的機(jī)票代理商們的銷售比重將由2012年的81%下降到71%。隨著多家航空公司在天貓開設(shè)旗艦店，或者通過(guò)推出官方官方的手機(jī)客戶端，航空公司更愿意直接低價(jià)銷售機(jī)票，而省掉了機(jī)票代理商們的傭金。而以《航班管家》和《飛常準(zhǔn)》為首的航空類App，使得旅客跳開航空公司的官方渠道，沖擊了航空公司線上的官方認(rèn)知度以及忠誠(chéng)度，進(jìn)而影響航空公司的線上營(yíng)銷。

路在何方？

雖然被航空公司封殺了自助值機(jī)功能，但毋庸置疑的是，整合各大航空公司的值機(jī)入口，數(shù)據(jù)服務(wù)的航空類App已經(jīng)產(chǎn)生了巨大用戶需求，被認(rèn)為是大勢(shì)所趨。試想，用戶手機(jī)上不可能同時(shí)安裝十?dāng)?shù)家航空公司的官方手機(jī)客戶端。而且，盡管航空公司認(rèn)識(shí)到了互聯(lián)網(wǎng)的重要性，但要真正做出用戶體驗(yàn)很棒的產(chǎn)品，還需要時(shí)間。

航空公司封殺航空類App的嘗試，算是向這個(gè)行業(yè)喊了聲“狼來(lái)了”。必竟，航空類App提供的二維碼登機(jī)、手機(jī)值機(jī)、空域資源和航班情況等服務(wù)信息，均來(lái)自各航空公司和機(jī)場(chǎng)所提供的服務(wù)，容易被復(fù)制或限制。終有一天，如果這個(gè)市場(chǎng)做大了，手上有資源優(yōu)勢(shì)的航空公司和機(jī)場(chǎng)在民航總局協(xié)調(diào)下，統(tǒng)一推出了航空App，并斷了服務(wù)信息提供。到那時(shí)，可真就是狼來(lái)了。

在這方面，航空類App不妨學(xué)習(xí)下天氣類App，多做社交和分享。讓用戶們聊起來(lái)，能第一時(shí)間從別人的留言里，獲得要去地方的第一手天氣資料、機(jī)場(chǎng)狀況等。同時(shí)，為誤點(diǎn)的同學(xué)，提供發(fā)泄和吐槽的平臺(tái)。打一場(chǎng)人民戰(zhàn)爭(zhēng)，用海量用戶自主提供的數(shù)據(jù)，慢慢弱化對(duì)各航空公司和機(jī)場(chǎng)所提供服務(wù)的依賴。