周原成

【摘 要】本文系統(tǒng)地介紹乙烯裝置三機(jī)的自動(dòng)控制系統(tǒng)，包括油系統(tǒng)、氣系統(tǒng)和工藝系統(tǒng)的控制，并對(duì)運(yùn)行以來(lái)發(fā)生的主要故障進(jìn)行了分析，最后對(duì)控制系統(tǒng)發(fā)展的前景進(jìn)行了展望。

【關(guān)鍵詞】壓縮機(jī)；控制系統(tǒng)；調(diào)節(jié)；故障分析

乙烯裝置三機(jī)指裂解氣壓縮機(jī)（E-GB201）、丙烯冷劑壓縮機(jī)（E-GB501）和乙烯冷劑壓縮機(jī)（E-GB601）。由于3臺(tái)壓縮機(jī)的控制系統(tǒng)類同，故本文重點(diǎn)以裂解氣壓縮機(jī)自控系統(tǒng)為例說(shuō)明。

1 油系統(tǒng)控制

整個(gè)油系統(tǒng)分為潤(rùn)滑油（LO）、調(diào)速油（GO）及密封油（SO）3個(gè)系統(tǒng)。

1.1 潤(rùn)滑油（LO）系統(tǒng)

注入潤(rùn)滑油的目的：一是，為了減輕機(jī)械磨損；二是，防止壓縮機(jī)軸承溫度升高，引起燒瓦等事故。為了保證壓縮機(jī)在潤(rùn)滑油壓力正常的條件下運(yùn)行，設(shè)有以下幾個(gè)信號(hào)聯(lián)鎖回路。

1.1.1 潤(rùn)滑油低壓報(bào)警及輔助油泵自啟動(dòng)

當(dāng)潤(rùn)滑油壓力降低到82kPa以下時(shí)，由壓力開(kāi)關(guān)（PS-2014）發(fā)出低壓報(bào)警信號(hào)，同時(shí)經(jīng)另一個(gè)壓力開(kāi)關(guān)（PS-2015）通過(guò)聯(lián)鎖回路自啟動(dòng)潤(rùn)滑油輔助油泵（GA-2011B），使壓力回升，待壓力回復(fù)正常后，由手動(dòng)停輔助油泵。

1.1.2 壓縮機(jī)自動(dòng)停車(chē)

在采取了上述措施之后，若壓力仍繼續(xù)下降，當(dāng)降低到55kPa時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)（PS2016）常開(kāi)接點(diǎn)斷開(kāi)，經(jīng)聯(lián)鎖系統(tǒng)將壓縮機(jī)自動(dòng)停車(chē)。否則壓縮機(jī)軸承溫度將迅速增高，以致燒壞軸承，造成嚴(yán)重事故。PS-2016同時(shí)啟動(dòng)危急油泵（GA-2013）。

1.1.3 軸承溫度過(guò)高報(bào)警

為測(cè)定裂解氣壓縮機(jī)各個(gè)軸承的溫度，每個(gè)軸承均裝有熱電偶（TE-203-1～9）。當(dāng)其中某一點(diǎn)溫度高于80℃時(shí)，發(fā)出高溫報(bào)警信號(hào)。

1.2 密封油系統(tǒng)（見(jiàn)圖1）

密封油的作用是阻止易燃易爆的被壓縮氣體從壓縮機(jī)中漏入大氣。

密封油由蒸汽驅(qū)動(dòng)的主油泵（GA-2012A）打出，分兩路分別進(jìn)入壓縮機(jī)吸入端和排出端的密封腔B，壓縮機(jī)排出端密封腔A與高位槽上部連通，以保證兩者壓力相等。由于B腔壓力比A腔壓力高約35kPa，因此可以防止漏氣，達(dá)到密封目的。

密封油高位槽的液位變化，實(shí)際代表密封差壓的變化。密封油高位槽安裝于比壓縮機(jī)軸中心高4570mm處，槽的頂部接基準(zhǔn)壓，因此這段油液位柱就可以提供比機(jī)內(nèi)氣體高35kPa的密封壓差。

1.2.1 密封油壓力調(diào)節(jié)回路（PIC-2012）

通過(guò)調(diào)節(jié)油泵出口返回至油槽的回流量使壓力保持恒定。采用就地氣動(dòng)指示調(diào)節(jié)器（Y/43A）調(diào)節(jié)，PG-2018指示。

1.2.2 密封油高位槽液位控制回路

裂解氣壓縮機(jī)有3個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸均設(shè)有1個(gè)密封油高位槽。為此設(shè)計(jì)3個(gè)密封油高位槽液位控制系統(tǒng)（LIC-2011、2012、2013）控制密封差壓。

B腔壓力PB和A腔壓力PA之差△P=PB-PA，稱為密封差壓，其值要求控制在35kPa左右。該密封差等于從密封油高位槽液位線至壓縮機(jī)軸中心線這段油柱產(chǎn)生的靜壓。

緩沖罐又稱隔離罐，內(nèi)裝有丁腈橡膠膠帶，將密封油與高位槽中的油隔開(kāi)。

1.2.3 密封油高位槽信號(hào)聯(lián)鎖回路

1）高液位報(bào)警（PS-2017、2021、2025）。當(dāng)高位槽液位達(dá)68%時(shí)，則發(fā)出高液位報(bào)警信號(hào)。

2）低液位報(bào)警（PS-2018、2022、2026）。當(dāng)高位槽液位低于30%時(shí)，發(fā)出低液位報(bào)警信號(hào)。

3）低液位報(bào)警及輔助油泵自啟動(dòng)（PS-2019、2023、2027）。當(dāng)高位槽液位低于30%時(shí)，經(jīng)聯(lián)鎖系統(tǒng)自啟動(dòng)輔助油泵（GA-2012B）。

4）高位槽液位過(guò)低壓縮機(jī)自動(dòng)停車(chē)（LS-2012、2013、2014）。3個(gè)高位槽上分別裝有外浮球式液位開(kāi)關(guān)。當(dāng)液位過(guò)低時(shí)（低于18mm油柱），液位開(kāi)關(guān)接點(diǎn)將自動(dòng)斷開(kāi)，經(jīng)聯(lián)鎖系統(tǒng)使壓縮機(jī)自動(dòng)停車(chē)，防止因密封差壓過(guò)低，而導(dǎo)致裂解氣大量泄露而造成事故。

1.3 調(diào)速油系統(tǒng)

調(diào)速油系統(tǒng)用于控制調(diào)速機(jī)構(gòu)和蒸汽閥，以油為介質(zhì)傳遞有關(guān)信號(hào)及能量，是液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

1.3.1 油壓指示（PG-2016）

調(diào)速油油源正常壓力約為0.7MPa，該壓力由裝在就地儀表盤(pán)上的PG-2016進(jìn)行指示。

1.3.2 調(diào)速油壓低輔助油泵自啟動(dòng)（PS-2011）

當(dāng)調(diào)速油壓低于0.65MPa時(shí)，經(jīng)聯(lián)鎖回路自動(dòng)啟動(dòng)輔助油泵，使油壓回升。

1.3.3 調(diào)速油壓低報(bào)警（PS-2012）

當(dāng)調(diào)速油壓低于0.65MPa時(shí)，發(fā)出低壓報(bào)警信號(hào)。

1.3.4 透平跳閘顯示（PS-2013）

透平跳閘后，PS-2013壓力開(kāi)關(guān)連接的油室泄壓，使主切閥與止逆閥關(guān)閉（蒸汽通道被切斷，壓縮機(jī)自動(dòng)停車(chē)）。當(dāng)該油壓泄至0.25MPa時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)（PS-2013）接點(diǎn)斷開(kāi)，發(fā)出“透平跳閘指示”信號(hào)。

2 裂解氣壓縮機(jī)氣封系統(tǒng)的控制

密封氣的作用是將裂解氣（裂解氣中含有少量的酸性氣體會(huì)污染密封油）與密封油隔離，使密封油不被裂解氣污染，同時(shí)防止密封油滲入機(jī)內(nèi)。

裂解氣壓縮機(jī)的3個(gè)缸都有密封氣壓差控制系統(tǒng)（PdIC-2015、2016、2017）。密封氣壓差控制系統(tǒng)的作用是保證密封腔E中密封氣的壓力比密封腔D中裂解氣的壓力高約35kPa，以使裂解氣無(wú)法通過(guò)密封氣串入密封腔B的密封油中。

3 調(diào)速和抽氣系統(tǒng)的控制

3.1 一段吸入罐壓力控制系統(tǒng)

正常運(yùn)行時(shí)，透平的轉(zhuǎn)速系由一段吸入罐壓力調(diào)節(jié)回路（PRCA-201）進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，該回路的設(shè)定值SP=41kPa，調(diào)節(jié)器為正作用，其4～20mA的輸出信號(hào)，經(jīng)電/氣轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成19.6～98.1kPa的氣動(dòng)信號(hào)，再經(jīng)氣動(dòng)手操器送往蒸汽透平的液動(dòng)調(diào)速器（Woodward）作為轉(zhuǎn)速設(shè)定值，改變透平進(jìn)汽量，進(jìn)而改變透平轉(zhuǎn)速。

此外，一段吸入罐還沒(méi)有超壓放火炬調(diào)節(jié)回路（PIC-202），該回路的設(shè)定值SP=59kPa。壓縮機(jī)各段中間壓力取決于一段進(jìn)口壓力、裂解氣分子量及壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)，不加以控制。三機(jī)采用蒸汽透平驅(qū)動(dòng)，因此需要控制蒸汽透平，才能達(dá)到控制三機(jī)的目的，現(xiàn)分述如下。

3.2 抽汽量控制

3.2.1 GT-201的抽汽量調(diào)節(jié)（PRC-910）

GT-201的抽汽并入高壓蒸汽管網(wǎng)，額定抽汽量為180t/h，抽汽參數(shù)為4.22MPa、388℃。抽汽量可以調(diào)整，但透平的出軸功率必須保持不變，因?yàn)樗怯蓧嚎s機(jī)的負(fù)載所決定的。抽氣量調(diào)節(jié)器的輸出經(jīng)電/氣轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成19.6～98.1kPa的氣動(dòng)信號(hào)，作用于Askania抽汽調(diào)節(jié)器。

3.2.2 GT-501的抽汽量調(diào)節(jié)（PRC-907）

GT-501的抽汽并入中壓蒸汽管網(wǎng)，額定抽汽量為58t/h，抽汽參數(shù)為1.62MPa、290℃。

GT-501設(shè)有抽氣壓力調(diào)節(jié)回路（PRC-907），以保持中壓蒸汽管網(wǎng)壓力恒定，調(diào)節(jié)器的輸出經(jīng)電/氣轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成19.6～98.1kPa的氣動(dòng)信號(hào)，作用于Askania抽汽調(diào)節(jié)器。

4 裂解氣壓縮機(jī)（GB-201）的控制

裂解氣壓縮機(jī)同其他離心式壓縮機(jī)一樣，使同時(shí)必須滿足工藝過(guò)程對(duì)壓縮機(jī)的要求，即壓縮機(jī)出口流量和壓力必須在一定范圍內(nèi)變化，各段入口壓力和溫度均需要滿足壓縮機(jī)設(shè)計(jì)的范圍。為了安全運(yùn)轉(zhuǎn)，還有一些必要的操作限制條件，其中最重要的一點(diǎn)是防止轉(zhuǎn)速或流量太低而產(chǎn)生喘振。此外，各段吸入罐的液位不能太高，否則將使壓縮機(jī)入口帶液而影響正常運(yùn)行。

4.1 入口壓力調(diào)節(jié)（見(jiàn)圖2）

保證一段入口壓力恒定，是所有壓縮機(jī)的共同要求。在一段吸入罐FA-201上設(shè)有壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過(guò)調(diào)節(jié)透平轉(zhuǎn)速來(lái)維持壓力恒定。

在一段吸入罐上設(shè)有2套壓力調(diào)節(jié)回路，其中PRCA-201為正常壓力調(diào)節(jié)回路；PIC-202為超壓調(diào)節(jié)回路，裂解氣壓縮機(jī)各段間壓力均不加以控制。圖2為一段吸入罐壓力控制圖。

4.2 入口溫度調(diào)節(jié)

一段吸入罐裂解氣來(lái)自急冷水塔（DA-104）、汽油汽提塔（DA-201）和第二急冷塔（DA-160），其溫度基本維持在44℃，不會(huì)有太大的波動(dòng)。

裂解氣壓縮機(jī)各段間都設(shè)有水冷器（三、四段間經(jīng)堿洗水洗塔冷卻；一、二段間—EA-203；二、三段間—EA-204；四、五段間—EA-207），將裂解氣冷卻至41℃左右再進(jìn)入各段入口，但均未設(shè)置溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，僅有超溫報(bào)警。

裂解氣經(jīng)三段壓縮后，由EA-205冷卻至41℃后送到三段排出罐（FA-204），F(xiàn)A-204出口裂解氣由EA-206加熱至45℃（為防止烴類在吸收塔內(nèi)冷凝），在此設(shè)置了溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)回路（TIC-208），通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)入換熱器（EA-206）的急冷水量（QW）以使溫度恒定。

4.3 出口壓力調(diào)節(jié)

裂解氣壓縮機(jī)的出口壓力沒(méi)有直接控制，該壓力實(shí)際上受與其連通的脫甲烷塔第三進(jìn)料分離罐（FA-306）壓力控制。若該分離器壓力增加，則由PIC-312（PIC-312B）控制，改變調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度，加大送往界區(qū)、燃料氣或火炬系統(tǒng)的氫氣流量，使FA-306壓力回降，從而達(dá)到使壓縮機(jī)出口壓力回降的目的。這是因?yàn)樵诹呀鈿鈮嚎s機(jī)出口與FA-306之間未設(shè)壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可以認(rèn)為FA-306壓力就是扣除管道總壓降后壓縮機(jī)出口壓力。

為防止壓縮機(jī)出口壓力過(guò)高，在裂解氣壓縮機(jī)五段出口設(shè)置了超壓調(diào)節(jié)回路（PRCA-255）。當(dāng)壓力超過(guò)設(shè)定值時(shí)，打開(kāi)去火炬的調(diào)節(jié)閥，使壓力回降。

由于壓縮機(jī)一段吸入壓力控制一定，在壓縮機(jī)流量一定的情況下，出口壓力的改變將引起壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。

4.4 出口溫度調(diào)節(jié)

裂解氣壓縮機(jī)五段出口冷卻器設(shè)有溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，以保證將裂解氣冷卻到15℃，但又不得低于10℃。

裂解氣經(jīng)五段壓縮后，出口裂解氣溫度為93℃，經(jīng)水冷器（EA-208）冷卻到41℃后，進(jìn)入裂解氣干燥器進(jìn)料洗滌塔（DA-204），EA-208未設(shè)溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

在DA-204塔內(nèi)，裂解氣與來(lái)自該塔回流罐（FA-208）的15℃烴類凝液逆流接觸，分離掉苯等重?zé)N類。裂解氣經(jīng)洗滌后，一部分進(jìn)EA-209管程，由18℃的丙烯冷卻劑冷卻至20℃。如殼程丙烯液面過(guò)高，將使蒸發(fā)空間過(guò)小，換熱器效率降低，為此設(shè)置了一個(gè)液位自動(dòng)調(diào)節(jié)回路（LC-531），將EA-209丙烯液位控制在一定范圍內(nèi)。從EA-209出來(lái)的裂解氣進(jìn)入EA-210，用脫甲烷塔釜液進(jìn)一步冷卻。EA-210出口設(shè)有溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)回路（TIC235），通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)入EA-210的脫甲烷塔釜液的流量，將裂解氣溫度控制在15℃；另一部分裂解氣經(jīng)EA-209、210的壓差控制（PdIC-263），進(jìn)入EA-220出口設(shè)有溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)回路（TIC-288），通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)入EA-220的脫甲烷塔釜液流量，將裂解氣溫度控制在15℃。

其他各段出口溫度均未直接控制，壓縮機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)已考慮出口溫度低于100℃。

4.5 防喘振控制

4.5.1 離心式壓縮機(jī)的特性曲線與喘振

離心式壓縮機(jī)各段排出壓力與入口流量的關(guān)系曲線稱為壓力特性曲線。

對(duì)應(yīng)于每一個(gè)轉(zhuǎn)速，壓縮機(jī)每段均設(shè)有最小極限入口流量（一般不得低于正常流量的80%），小于此流量時(shí)，壓縮機(jī)發(fā)生喘振，故此流量稱為喘振極限流量。

喘振是離心式壓縮機(jī)的一種特有現(xiàn)象，因此大型離心式壓縮機(jī)一般都配有防喘振控制系統(tǒng)。防止喘振的方法是當(dāng)壓縮機(jī)低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)使部分出口氣體返回至入口，即采用部分回流法，以增加入口流量，使之大于運(yùn)行轉(zhuǎn)速下的喘振極限流量。

三機(jī)都設(shè)有幾套防喘振控制系統(tǒng)，設(shè)計(jì)思想完全相同。

4.5.2 裂解氣壓縮機(jī)防喘振控制系統(tǒng)（見(jiàn)圖3）

裂解氣壓縮機(jī)共五段，每段流量都必須高于喘振極限流量。由于裂解氣壓縮機(jī)的二段和三段入口都無(wú)其它補(bǔ)充氣體，損耗也不大（除各段吸入罐分離出少量被冷卻下來(lái)的液體），所以可認(rèn)為一、二、三段的氣體流量基本相等，保證了一段入口流量也就保證了二段和三段入口流量。一般來(lái)講，應(yīng)在一段進(jìn)口管線上測(cè)量流量。由于裂解氣壓縮機(jī)進(jìn)口壓力較低，且壓縮比較大（約100），在前三段設(shè)置了“三返一”最小流量旁路控制回路（FIC-205）。根據(jù)三段出口返回至一段入口的氣體流量。三段出口氣體通過(guò)胺洗和堿洗系統(tǒng)，因脫除了CO2、H2S等酸性氣體，裂解氣量有所減少。四段和五段的氣體流量基本相同，因此在后二段設(shè)置了“五返四”最小流量旁路控制回路（FIC-275）。根據(jù)五段出口流量來(lái)控制從五段出口返回至四段入口的氣體流量。

由于最小流量旁路上調(diào)節(jié)閥前后的壓差較大，會(huì)產(chǎn)生“噪音”問(wèn)題，所以調(diào)節(jié)閥（FV-205、FV-275）均選用低噪音套筒式雙座閥。在正常狀態(tài)下，兩閥關(guān)閉時(shí)還需保證沒(méi)有內(nèi)漏，即必須能“嚴(yán)密關(guān)死”。

4.6 吸入罐、排出罐液位控制

三機(jī)各段吸入罐液位的高低對(duì)壓縮機(jī)及工藝系統(tǒng)安全正常運(yùn)行關(guān)系極大。液位過(guò)高，可能使吸入氣體中嚴(yán)重帶液，危及壓縮機(jī)的安全運(yùn)行；液位過(guò)低，又可能使裂解氣隨排液帶出。三段排出罐液位如果過(guò)高，對(duì)胺洗塔的操作不利。各段吸入罐都設(shè)有液位開(kāi)關(guān)，用于報(bào)警及聯(lián)鎖系統(tǒng)。當(dāng)液位超過(guò)一定值（HH）時(shí)，為防止壓縮機(jī)帶液，聯(lián)鎖系統(tǒng)使壓縮機(jī)自動(dòng)停車(chē)免遭破壞。

4.6.1 一段吸入罐液位控制

一段吸入罐設(shè)有報(bào)警回路（LA-204），該罐中的凝液為冷凝水，因壓力低不能直接送至急冷塔（DA-104），而需由排液泵（GA-207）加壓后送出。當(dāng)液位高時(shí)（71%滿量程），GA-207自動(dòng)啟動(dòng)，罐中凝液經(jīng)泵排至急冷塔；當(dāng)液位低時(shí)（5%滿量程）泵自動(dòng)停。另外，該罐還設(shè)有高高液位開(kāi)關(guān)（LSW-203）。

4.6.2 二段吸入罐液位控制

二段吸入罐中的凝液是冷凝水和烴類的混合物，除上部有高高液位開(kāi)關(guān)（LSW-206）外，還設(shè)有界面和液面2套調(diào)節(jié)回路；中部有烴液液位調(diào)節(jié)回路（LICA-207），調(diào)節(jié)經(jīng)泵（GA-208）送至裂解汽油汽提塔（DA-201）的烴/水界面調(diào)節(jié)回路（LICA-205），調(diào)節(jié)返回至急冷塔的水相凝液。因?yàn)楫?dāng)水的液位發(fā)生變化時(shí)，則水和烴的交界面發(fā)生變化，導(dǎo)致烴的液位也發(fā)生變化。LICA-205和LICA-207的輸出同時(shí)改變以克服干擾，使界面和液位恢復(fù)至正常值。

4.6.3 三段吸入罐和三段排出罐液位控制

兩罐中的凝液主要是烴液，含有很少量的水，它們也都設(shè)有液位調(diào)節(jié)回路。三段排出罐的凝液在該罐液位調(diào)節(jié)回路（LICA-211）作用下，排至三段吸入灌（與凝液汽提塔DA-202第八塊塔板采集的含烴水匯合）。與三段吸入罐凝液匯合，再在三段吸入罐液位調(diào)節(jié)回路（LICA-209）作用下，排至二段吸入罐。另外三段吸入罐還設(shè)有“高高”液位開(kāi)關(guān)（LSW-208）。

4.6.4 四段吸入罐液位控制

該罐凝液為冷凝水，冷凝水在液位調(diào)節(jié)回路（LICA-206）作用下，排至急冷塔（DA-104）。該液位監(jiān)控系統(tǒng)與三段吸入罐相似，另外，該罐還設(shè)有“高高”液位開(kāi)關(guān)（LSW-265）

4.6.5 五段吸入罐液位控制

該罐中的凝液時(shí)冷凝水和烴液的混合物，除上部設(shè)有“高高”液位開(kāi)關(guān)（LSW-270）外，還設(shè)有界面和液位2個(gè)調(diào)節(jié)回路；中部設(shè)有烴液液位調(diào)節(jié)回路（LICA-268），調(diào)節(jié)送至凝液汽提塔（DA-202）的烴液流量；下部設(shè)有烴/水界面調(diào)節(jié)回路（LICA-267），調(diào)節(jié)返回至四段吸入罐的冷凝水量。五段吸入罐與二段吸入罐的液位監(jiān)控系統(tǒng)基本相似。

5 裂解氣壓縮機(jī)的聯(lián)鎖控制（見(jiàn)圖4）

圖4 裂解氣壓縮機(jī)的聯(lián)鎖方框圖

6 故障分析

6.1 FIC205與FIC275指示波動(dòng)

原設(shè)計(jì)孔板取壓方式是取壓管直接向下至變送器，由于裂解氣中含有一定的液態(tài)成分，取壓管中積液致使致使波動(dòng)。后改為取壓管先向上后再向下至變送器，解決了此問(wèn)題。

6.2 軸位移（XIA-6051）測(cè)量用趨近器與延伸電纜接頭處接觸不好，導(dǎo)致GB-601停車(chē)

·原因分析：接線盒太小，延伸電纜被扭住。

密封不好，接線盒內(nèi)進(jìn)了大量油。

·采取對(duì)策：更換密封圈；更換為大的接線盒。

6.3 未按儀表盤(pán)監(jiān)視儀上的復(fù)位（Reset）按鈕來(lái)消除聯(lián)鎖信號(hào)，就掛XIA-5052聯(lián)鎖，導(dǎo)致了GB-501停車(chē)，GB-601也相繼停車(chē)

·原因分析：處理XIA-5052回路正常后，僅看了US操作站畫(huà)面上該回路指示正常，卻忘記按儀表盤(pán)監(jiān)視儀上的Reset按鈕來(lái)消除聯(lián)鎖信號(hào)。

·采取對(duì)策：加強(qiáng)工藝、儀表之間的互相監(jiān)督。在軸位移旁路開(kāi)關(guān)處貼上警示標(biāo)志。

6.4 GB-201由于一段吸入罐液位高聯(lián)鎖停車(chē)

·原因分析：工藝人員在投用EA-425C時(shí)，先投了丙烯，致使丙烯直接進(jìn)入FA-408，導(dǎo)致DA-406塔壓升高。通過(guò)聯(lián)鎖系統(tǒng)切斷再沸器熱源QW，QW溫度升高引起DA-104塔壓升高，開(kāi)大FV-175保溫降壓，致使QW由裂解氣帶入一段吸入罐中，從而導(dǎo)致液位高，聯(lián)鎖動(dòng)作停GB-201。

目前，電子調(diào)速系統(tǒng)和壓縮機(jī)防喘振控制軟件已投入使用，在新建乙烯裝置改擴(kuò)建中，壓縮機(jī)的自動(dòng)控制水平進(jìn)一步提高。該裝置1000kt/a乙烯改擴(kuò)建中將采用這些新技術(shù)。

說(shuō)明：該文章內(nèi)容與所在工作單位無(wú)關(guān)。

[責(zé)任編輯：程龍]