旋翼機(jī)一直是中國(guó)航空工業(yè)的短板。因此，一款代號(hào)直-20的通用型直升機(jī)在2013年底成功試飛后，迅速和殲-20戰(zhàn)斗機(jī)、052D驅(qū)逐艦一樣，成為最受關(guān)注的新型國(guó)產(chǎn)裝備。不少分析稱，直-20將使中國(guó)陸軍的立體機(jī)動(dòng)能力得到巨大提升，臺(tái)灣《亞太防務(wù)》雜志則主張，該機(jī)的意義不限于支援陸軍作戰(zhàn)，對(duì)提升中國(guó)海軍航空兵的能力同樣具有重要價(jià)值。

為航母編隊(duì)打造“鐵桶陣”

就外觀而言，直-20與大名鼎鼎的美制S-70“黑鷹”直升機(jī)最為相似，但在旋翼、后機(jī)身線條等方面又與后者存在明顯差別，是中國(guó)在參考S-70的基礎(chǔ)上融入自身實(shí)際需求，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一款中型通用直升機(jī)。據(jù)此，臺(tái)灣國(guó)際關(guān)系學(xué)者、軍事觀察家蔡翼在臺(tái)媒文中推斷稱，直-20也能像S-70那樣發(fā)展出海軍專(zhuān)用型號(hào)，包括艦載反潛型、突擊運(yùn)輸型、搜救型等，搭載到驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦、航母、船塢登陸艦、多用途登陸艦以及未來(lái)可能出現(xiàn)的兩棲攻擊艦上，提高中國(guó)海軍的反潛、垂直登陸、垂直補(bǔ)給、海上搜救能力。

這一判斷的基礎(chǔ)是直-20極具潛力的硬件規(guī)格。該機(jī)與中國(guó)海軍目前大量裝備的俄制卡-28同屬10噸級(jí)直升機(jī)，具備較高的載荷和較長(zhǎng)的航程，旋翼直徑以及尾梁折疊后的幾何尺寸與卡-28相近，可以直接利用現(xiàn)役驅(qū)護(hù)艦上為卡-28設(shè)計(jì)的飛行甲板、機(jī)庫(kù)等設(shè)施。如果未來(lái)發(fā)展新型艦艇，還可因直-20外形低矮的特點(diǎn)降低機(jī)庫(kù)高度，優(yōu)化全艦設(shè)計(jì)。

直-20系自主研制生產(chǎn)的特性，則使其可以同時(shí)裝備多種先進(jìn)的反潛探測(cè)設(shè)備和武器，如對(duì)海搜索雷達(dá)、吊放式聲吶、聲吶浮標(biāo)、磁探儀、反潛魚(yú)雷和深水炸彈、光電吊艙、音響處理系統(tǒng)、電子戰(zhàn)系統(tǒng)等，不存在國(guó)產(chǎn)裝備和進(jìn)口載機(jī)的兼容性問(wèn)題。加上該機(jī)滯空時(shí)間長(zhǎng)，不僅能將中國(guó)海軍的對(duì)潛警戒圈半徑擴(kuò)大到100公里以上，而且能支持較長(zhǎng)時(shí)間的搜潛和攻潛行動(dòng)，顯著提升艦隊(duì)的伴隨反潛能力，為奔向遠(yuǎn)洋的航母編隊(duì)打造“鐵桶陣”。

參照美國(guó)MH-60R“海鷹”直升機(jī)的成功經(jīng)驗(yàn)，如果為直-20艦載型裝配通用掛架，它還可以攜帶反艦導(dǎo)彈執(zhí)行對(duì)海攻擊任務(wù)，打擊敵方輕型護(hù)衛(wèi)艦、導(dǎo)彈快艇、巡邏艇等輕小水面目標(biāo)，大幅度增加任務(wù)彈性。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)高原仰仗強(qiáng)大“心臟”

《亞太防務(wù)》進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，中國(guó)海軍的遠(yuǎn)海行動(dòng)急需10噸級(jí)直升機(jī)助力，適應(yīng)高原環(huán)境的中型通用直升機(jī)缺口也需要直-20填補(bǔ)。直升機(jī)是靠發(fā)動(dòng)機(jī)將輸出功率傳遞給旋翼，旋翼在空氣中運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力和拉力而飛行，旋翼升力和拉力與空氣密度成正比；而在高海拔地區(qū)，空氣密度比平原地區(qū)小得多，導(dǎo)致直升機(jī)的性能特別是運(yùn)載能力顯著下降。

作為中國(guó)陸航最主要的裝備提供者，俄羅斯只是在1979年發(fā)動(dòng)阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)才意識(shí)到高原山地環(huán)境的特殊性，遂發(fā)展出改進(jìn)型號(hào)的米-8TM、米-171直升機(jī)，于上世紀(jì)90年代以后相繼出口給中國(guó)和印度，但這些機(jī)型未從根本上改變基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，任務(wù)效費(fèi)比低。因此，深知米-171利弊的中國(guó)軍方在直-20上突出其高原性能，并選擇美制S-70為藍(lán)本，是合乎邏輯的結(jié)果。畢竟，解放軍成都軍區(qū)陸航使用S-70進(jìn)出青藏高原多年，對(duì)其環(huán)境適應(yīng)性多有好評(píng)。

S-70直升機(jī)的高原性能之所以優(yōu)秀，主要得益于發(fā)動(dòng)機(jī)性能強(qiáng)大。美國(guó)對(duì)華出口的S-70采用兩臺(tái)通用電氣公司的T700-GE-700渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率1210千瓦。目前，中國(guó)能與T700系列媲美的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)產(chǎn)渦軸-6和中法合作研制的渦軸-16（法國(guó)稱阿蒂丹-3），前者功率不低于1100千瓦，但受制于落后的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，燃油經(jīng)濟(jì)性差，使用壽命短，不大可能成為直-20的首選。中法聯(lián)合研制的渦軸-16功率約為1200～1500千瓦，首次翻修間隔在3000小時(shí)以上，且配有雙通道全權(quán)數(shù)字電子控制系統(tǒng)。如果直-20采用渦軸-16，技術(shù)性能將非常出色，不亞于美國(guó)產(chǎn)品。除了直-20，渦軸-16還可用來(lái)為直-10武裝直升機(jī)“換心”，甚至能以其為動(dòng)力總成，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)出更先進(jìn)的重型武裝直升機(jī)，前景令人向往。（本報(bào)綜合）