習(xí)波

［摘要］在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下,我國企業(yè)物流顯現(xiàn)出專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化與標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn),很多企業(yè)都把物流成本管理視為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢(shì)的重要因素。本文就我國企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀和存在的問題進(jìn)行了分析,提出了建立物流成本管理制度、創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制與多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本等改善目前我國企業(yè)物流成本管理的解決對(duì)策。

［關(guān)鍵詞］物流成本；企業(yè)物流管理；問題分析；對(duì)策

［中圖分類號(hào)］F253［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1005-6432（2014）22-0038-02

企業(yè)要把標(biāo)桿物流成本與自身物流成本進(jìn)行綜合比較,并找出它們之間的差距,考慮差距產(chǎn)生的根源,再采取減小差距的具體措施。應(yīng)當(dāng)注意的是,在執(zhí)行此項(xiàng)方案之前,要求企業(yè)對(duì)全體員工進(jìn)行培訓(xùn),以便讓員工明白企業(yè)物流成本管理方面的不足和優(yōu)勢(shì),而且盡可能地讓員工參加具體行動(dòng)計(jì)劃的安排。唯有這樣,才能夠最終確保方案的有效實(shí)施。

1背景

在當(dāng)今企業(yè)競爭異常激烈的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,企業(yè)物流發(fā)揮的作用也越來越重要。跟國外企業(yè)相比,我國企業(yè)在經(jīng)營管理過程中產(chǎn)生的物流成本非常高。根據(jù)世界貨幣基金組織的研究調(diào)查,日本、美國物流成本占GDP比例分別為74%和56%,而我國在此方面的比例竟為163%。此外,目前我國企業(yè)物流成本在貨品總成本中所占的比例為20%,比西方發(fā)達(dá)國家高出一倍。因?yàn)槲锪鞒杀緭p耗在流通環(huán)節(jié)只占到8%,所以,研究當(dāng)代企業(yè)怎樣加強(qiáng)物流成本管理已是當(dāng)務(wù)之急。

2物流成本管理的問題

21物流成本核算失誤

如果不對(duì)物流成本進(jìn)行分列記賬,就會(huì)導(dǎo)致物流成本核算失誤,此問題屬于物流成本管理方面的問題。［1］大家知道,在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)運(yùn)作制度中并沒有單獨(dú)的項(xiàng)目,通常是把企業(yè)一切成本都寫入費(fèi)用一欄中,所以對(duì)企業(yè)產(chǎn)生的各種物流成本費(fèi)用采取全面、明確的分析與計(jì)算顯得必要。而且關(guān)于物流成本費(fèi)用計(jì)算方法的失誤,我們絕不能通過外部操縱企業(yè)實(shí)際的物流成本,往往在企業(yè)財(cái)務(wù)決算列表中,其顯示的物流成本費(fèi)預(yù)算,針對(duì)的是企業(yè)外部物流運(yùn)行所交付的商品保管費(fèi)或者運(yùn)輸費(fèi)等常規(guī)的物流費(fèi)用,與此相反,對(duì)于像企業(yè)內(nèi)部和物流集運(yùn)中心有關(guān)的設(shè)備折舊費(fèi)、人員費(fèi)與固定資產(chǎn)稅等,這些都是和企業(yè)其他經(jīng)費(fèi)一起核算的。［2］

22物流成本管理效率低

物流成本管理效率低也是企業(yè)物流存在的問題之一。各企業(yè)對(duì)物流成本的控制與計(jì)算都是分類進(jìn)行的。［3］簡而言之,所有企業(yè)都按照自己不同的認(rèn)識(shí)與理解來掌控物流成本。如此一來就存在一個(gè)成本管理上的問題,那就是企業(yè)間不能進(jìn)行對(duì)物流成本的比較分析,也不能獲得產(chǎn)業(yè)平均物流成本數(shù)值,所以不能真正辨識(shí)各個(gè)企業(yè)的相對(duì)物流績效。另外,對(duì)物流成本的構(gòu)成不能明確地劃分在普通的物流成本當(dāng)中,如果按此劃分,物流部門就不能完全控制很多成本,諸如像保管費(fèi)中的過量生產(chǎn)、過量進(jìn)貨、緊急輸送以及銷售殘留品的在庫維持都是歸入其中的,所以這種做法增加了物流成本管理方面的難度。當(dāng)然也不能把銷售關(guān)聯(lián)角度作為劃分的角度,應(yīng)當(dāng)了解到物流成本中標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是與大量服務(wù)所造成的成本雜糅在一起的,譬如很多企業(yè)都把銷售促進(jìn)費(fèi)納入物流成本中。［4］問題還出現(xiàn)在它沒有從物流的“效益遞反”理論來對(duì)物流成本實(shí)施控制管理,因?yàn)槲锪鞒杀敬蠖嗍前盐锪骰顒?dòng)全體作為對(duì)象,因此它是企業(yè)基本的、唯一的、共同的數(shù)據(jù)管理信息源。而且,物流成本中各領(lǐng)域間有著此消彼長的聯(lián)系,所以,物流成本間各部門是相互關(guān)聯(lián)的。除此之外,如果對(duì)物流成本的乘數(shù)效應(yīng)不理解,就不能充分應(yīng)用該效應(yīng)來改善物流成本的控制和管理。而且加快物流運(yùn)營速度也可以降低物流成本,提升物流速度,能夠減少資金使用,減少物流周期,節(jié)約存儲(chǔ)費(fèi)用,因而能夠省儉物流成本。

3物流成本管理的對(duì)策

31優(yōu)化物流服務(wù)

通過優(yōu)化物流服務(wù)能夠有效降低物流成本,不失為一個(gè)很好的對(duì)策。提升對(duì)用戶的物流服務(wù)水平能夠確保企業(yè)實(shí)現(xiàn)長期收益。而且在某種程度上,我們提升客戶服務(wù)能力是降低物流成本的有效手段之一。［5］可是,必要的物流服務(wù)如果過量,其效果非但不能為企業(yè)帶來物流成本方面的下降,反而不利于物流收益的達(dá)成。因此,在通常情況下,一方面保證提高客戶的物流服務(wù)質(zhì)量,另一方面防范可能出現(xiàn)的過量的物流服務(wù),是合理且必需的。我國企業(yè)應(yīng)該在分析客戶商品特性與產(chǎn)業(yè)特征的前提下,與客戶充分協(xié)商,討論關(guān)于降低物流成本、物流配送的組合等相關(guān)問題。假使可以達(dá)成一周三次以上配送的目標(biāo),就能夠商討把由此而產(chǎn)生的利潤和客戶共享,這樣就可以互相提高,在促進(jìn)物流服務(wù)水平進(jìn)步的基礎(chǔ)上,找尋縮減物流成本的最優(yōu)方式。［6］我們知道構(gòu)建物流成本管理機(jī)制是有益的,能夠使物流成本在一定程度上做到準(zhǔn)確把握,也有利于改進(jìn)企業(yè)物流管理。但常規(guī)會(huì)計(jì)實(shí)踐在物流成本計(jì)算上不能夠出具準(zhǔn)確而足夠的物流成本數(shù)據(jù)信息,從而對(duì)企業(yè)物流成本管理產(chǎn)生不利影響。而物流責(zé)任會(huì)計(jì)能夠按照不同層次的管理部門與物流管理人員擔(dān)負(fù)的責(zé)任,匯總、收集及報(bào)告其相關(guān)資料,因?yàn)樗梢园沿?zé)任實(shí)體控制與成本核算充分地聯(lián)系起來,用“誰承擔(dān),誰受益”的原則回籠成本。這里面居于主要地位的是明確物流責(zé)任重心。

32整合物流職能

通過整合物流管理職能可以降低企業(yè)物流成本。伴隨著當(dāng)代企業(yè)價(jià)格競爭的激化,像ECR等新型供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)逐步獲得普及與發(fā)展。此種新型的物流管理系統(tǒng)能夠允許客戶對(duì)價(jià)格提出高要求,也能促使企業(yè)迅速地縮短商品轉(zhuǎn)讓時(shí)間,可以使企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)及時(shí)、快速、高效、準(zhǔn)確的管理。要想達(dá)到上述目標(biāo),只讓本企業(yè)的物流系統(tǒng)提升效率是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,它要求企業(yè)能夠協(xié)調(diào)與其他企業(yè)(如上游配套件生產(chǎn)商等)以及運(yùn)輸業(yè)者(如第三方物流供應(yīng)商)、客戶之間的關(guān)系,完成整個(gè)供應(yīng)鏈管理的效率化任務(wù)目標(biāo)就要使企業(yè)在規(guī)劃車輛運(yùn)輸時(shí),能夠充分使用車輛的載重量與容積,使之裝滿載滿。諸如像重量小、體積大的貨物可以和重量大、體積小的貨物混合裝載,這樣既可以符合載重方面的要求,又能充分使用車輛的容積。［7］可以說,統(tǒng)一配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的分享,它也叫做集中配送。此種方式是由幾個(gè)企業(yè)集小量為大量、協(xié)同使用一切物流設(shè)施的配送方式,能夠在很大的地區(qū)內(nèi)調(diào)整動(dòng)作,一起對(duì)某幾個(gè)或某個(gè)用戶提供系列化配送服務(wù)。

4結(jié)論

企業(yè)加強(qiáng)物流成本管理的初衷在于降低物流成本。但是,目前我國關(guān)于物流成本的研究大都處于起步階段或細(xì)節(jié)分析階段,或者就是僅僅對(duì)部分物流成本管理問題進(jìn)行研究,而極少有關(guān)于間接物流這樣的問題的研究。至于什么是物流成本；物流成本都由什么構(gòu)成；在直接物流成本外,間接物流成本怎樣分配,還有物流成本怎樣控制,企業(yè)怎樣做好物流業(yè)務(wù)外包決策等,這些問題都沒能獲得較好的解決。本文系統(tǒng)地研究了企業(yè)應(yīng)怎樣計(jì)算與認(rèn)識(shí)物流成本,在取得成本數(shù)據(jù)信息后,采取何種措施加以管理,以盡量降低物流成本。因?yàn)槲锪鞒杀镜慕档?不只依靠內(nèi)部挖掘,而且還要依賴外部資源。因此,本文就企業(yè)如何借助外部力量解決物流成本管理問題,用很大篇幅進(jìn)行了分析。

參考文獻(xiàn):

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［4］丁立言,張鐸蔽锪鞴芾恚跰］.北京:清華大學(xué)出版社,2012

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［6］焉丹蔽锪魍獍在現(xiàn)代企業(yè)中的應(yīng)用［J］.中國水運(yùn),2012(1)

［7］劉志學(xué)蹦勘瓿殺痙ā—供應(yīng)鏈成本管理的新方法［J］.中國物資流通,2012

［基金項(xiàng)目］2013年度廣西高等學(xué)?？茖W(xué)研究立項(xiàng)項(xiàng)目《價(jià)值工程在第三方物流企業(yè)成本管理中的應(yīng)用研究》(項(xiàng)目編號(hào)：SK13LX589)。