郭偉東

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所需要的資源越來越多，資源相對短缺的問題也逐漸暴露出來，循環(huán)經(jīng)濟(jì)應(yīng)運(yùn)而生。對汽車企業(yè)而言，汽車產(chǎn)品再制造可以有效節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。然而汽車產(chǎn)品再制造的安全性及可靠性是人們擔(dān)心的主要問題，基于此，文章從汽車產(chǎn)品再制造的模式出發(fā)，分析其可靠性。

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)品再制造;模式;可靠性

引言

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，我國汽車產(chǎn)量和社會(huì)保有量程逐年遞增的趨勢，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年全年汽車產(chǎn)銷分別為2211.68萬輛和2198.41萬輛，同比增長14.76%和13.87%[1]。隨之而來的是數(shù)量龐大的報(bào)廢車輛，對報(bào)廢車輛零部件進(jìn)行有效回收和利用，成了汽車產(chǎn)品再制造的主要模式。?為響應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的理念和建設(shè)兩型社會(huì)的要求，必須發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可是續(xù)發(fā)展。汽車產(chǎn)品再制造是將汽車零部件進(jìn)行回收利用和再加工，以重新實(shí)現(xiàn)其價(jià)值，這種發(fā)展模式是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向。

1.汽車產(chǎn)品再制造的主要模式

1.1汽車直接再使用

汽車能否再使用要依據(jù)報(bào)廢車輛的狀態(tài)而定，當(dāng)報(bào)廢車輛的狀態(tài)較好，可以可以考慮直接再使用，然而問題是這種使用方式會(huì)使維修費(fèi)用增加，導(dǎo)致維修成本超過車輛本身的價(jià)值的現(xiàn)象。同時(shí)，我國機(jī)動(dòng)車管理部門也有相關(guān)的規(guī)定，如《關(guān)于調(diào)整汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)若干規(guī)定的通知》和《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)（修訂版）》就對汽車報(bào)廢的相關(guān)程序作了嚴(yán)格規(guī)定，對報(bào)廢汽車的再使用有著一定的限制[2]。

1.2車輛部件的再使用

車輛部件的使用要根據(jù)汽車的整體情況而定，當(dāng)前，我國汽車報(bào)廢制度是根據(jù)汽車壽命制定的，當(dāng)汽車到了報(bào)廢年限，其部件都會(huì)有相當(dāng)程度的老化，性能變差，直接使用報(bào)廢車輛的部件不經(jīng)濟(jì)。同時(shí)，國家對報(bào)廢汽車的部件使用也有著相關(guān)規(guī)定，《中華人民共和國報(bào)廢汽車回收管理辦法細(xì)則》規(guī)定：汽車部件拆解下來后當(dāng)作非金屬，需進(jìn)行回爐熔煉，禁止直接將報(bào)廢車輛的部件直接組裝汽車，車輛部件的使用涉及到法律問題。

1.3零件的再使用

汽車是由多種零件組成的，在使用過程中不同零件的使用條件、受力狀況都不一樣，這就導(dǎo)致不同的零件壽命也不一樣，因此，報(bào)廢汽車中的部分零件仍然可以正常使用。據(jù)有關(guān)研究表面，汽車零件之中，可以直接使用的零件占總零件的25%左右[3]。所以，在汽車報(bào)廢的同時(shí)，可以將汽車零件拆解下來，經(jīng)過清洗和檢測之后，重新使用。

2.汽車產(chǎn)品再制造的質(zhì)量要求及影響因素

2.1質(zhì)量要求

汽車產(chǎn)品質(zhì)量好壞的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是技術(shù)性能和可靠性兩個(gè)方面，技術(shù)性能是指可以通過儀器測量的關(guān)于汽車的動(dòng)力、穩(wěn)定性等相關(guān)指數(shù)，而可靠性主要是指汽車在使用過程中的關(guān)于汽車基本性能的發(fā)揮程度，一般而言，汽車的使用時(shí)間越長，可靠性越低。在汽車產(chǎn)品再制造這一行業(yè)，國家提出了相關(guān)的規(guī)定：《汽車零部件再制造試點(diǎn)管理辦法》中明確指出：汽車零部件再制造是指將舊汽車零部件通過拆解、清洗、檢測、包裝等程序之后，通過加工和升級，使得再制造之后的零部件在性能和質(zhì)量上面與原產(chǎn)品相當(dāng)。在再制造過程中，還需要有符合標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)性能和安全質(zhì)量檢測中心，以完成對相關(guān)產(chǎn)品的性能測試。

2.2影響因素

汽車產(chǎn)品再制造與新品不同，相對而言，新品在毛胚和原材料方面條件較好，毛胚的初始條件在控制范圍內(nèi)，原材料的質(zhì)量較為穩(wěn)定，因此在同樣的條件下，使用相同技術(shù)制造的新品質(zhì)量和性能都較好，其可靠性也相對較強(qiáng)。而再制造產(chǎn)品首先在先天方面不足，沒有較好的毛胚和原材料，在制造上還要處理廢舊產(chǎn)品的加工和修復(fù)問題，甚至涉及到新件的更換，加大了再制造的難度。

再制造生產(chǎn)是建立在廢舊產(chǎn)品的基礎(chǔ)之上的，是將廢舊產(chǎn)品進(jìn)行拆解、回收等工序來實(shí)現(xiàn)再利用的。由于不同的廢舊產(chǎn)品在設(shè)計(jì)和工藝上參差不齊，損壞程度和消耗程度也不一樣，使得再制造過程中的拆解和檢測變得十分困難。同時(shí)，再制造需要依賴一定的技術(shù)和設(shè)備，因而再制造過程中的設(shè)備齊全程度、再制造工人的熟練程度、生產(chǎn)技術(shù)等等都將直接影響到再制造產(chǎn)品的質(zhì)量，決定著再制造產(chǎn)品能否被采用。

3.汽車產(chǎn)品再制造可靠性的實(shí)現(xiàn)

再制造汽車產(chǎn)品是建立在大量的零件的基礎(chǔ)之上的，因而評判再制造汽車產(chǎn)品的可靠性程度，即必須從組成零件出發(fā)，檢測其零件的可靠性。同時(shí)，再制造產(chǎn)品零件的組合方式、作用方式對整個(gè)產(chǎn)品甚至整個(gè)系統(tǒng)的可靠性也有著很大的相關(guān)性。

因此，要實(shí)現(xiàn)汽車再制造產(chǎn)品的可靠性，就必須從零件的可靠性檢測開始，筆者認(rèn)為主要可以從以下幾點(diǎn)著手：首先是再使用零件的可靠性。在拆解零件選擇零件的過程中，確保廢舊零件的剩余壽命仍然能夠滿足產(chǎn)品在一定的時(shí)間內(nèi)正常使用，這種零件要求對整個(gè)系統(tǒng)的影響性較小，針對部分影響性較大的零件，則需要經(jīng)過加工或是采用新零件。其次是相同零件的可靠性。再制造修復(fù)技術(shù)的不同，其零件工作的效率和使用壽命也有區(qū)別，因此，在再制造汽車產(chǎn)品過程中，要承認(rèn)這種不同性，采用盡量標(biāo)準(zhǔn)的操作技術(shù)，對零件進(jìn)行加工，減小零件之間失效率的差異。最后是再制造工程技術(shù)的可靠性。使用穩(wěn)定可靠的技術(shù)，使得失效分析能夠直接轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，從而延長零部件的使用壽命，延緩其失效性。

4.結(jié)語

再制造是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要方式，為此，這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)當(dāng)引起汽車企業(yè)的重視。在了解再制造流程的前提下，采用先進(jìn)的技術(shù)，盡量保證零件及整個(gè)產(chǎn)品的可靠性。

參考文獻(xiàn)：

[1]儲(chǔ)江偉，張銅柱，崔鵬飛等.電控發(fā)動(dòng)機(jī)再制造模式及其選擇[J].車用發(fā)動(dòng)機(jī)，2009（1）：88-92.

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[3]邢忠，姜愛良，謝建軍等.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造效益分析及表面工程技術(shù)的應(yīng)用?[J].中國表面工程，2010，67（4）：1-9.