歐陽(yáng)

與眾不同的“笑臉”

方向盤(pán)、剎車(chē)和油門(mén)，這些傳統(tǒng)的汽車(chē)駕駛設(shè)備在谷歌無(wú)人車(chē)中你都無(wú)法看到。小巧的車(chē)廂內(nèi)除了兩個(gè)乘客座位與儲(chǔ)物箱，就只有簡(jiǎn)單的一個(gè)按鍵：?jiǎn)?dòng)或是停止。只需要輸入目的地，然后按下按鈕，這輛時(shí)速40公里的谷歌無(wú)人車(chē)就會(huì)將你送到想去的任何地方。

通過(guò)車(chē)載的激光雷達(dá)與傳感器，谷歌無(wú)人車(chē)可以測(cè)算相當(dāng)于兩個(gè)足球場(chǎng)范圍內(nèi)的物體距離和速度，然后將數(shù)據(jù)反饋到計(jì)算機(jī)，結(jié)合精確的導(dǎo)航地圖，判斷行駛路線。通過(guò)攝像頭，它還能“看到”不同的行車(chē)標(biāo)志與紅綠燈，并在人工智能的控制下選擇最合適的行為。“它們沒(méi)有方向盤(pán)、加速踏板或者剎車(chē)，因?yàn)檫@些根本就用不上。我們的軟件和感應(yīng)器會(huì)做所有的工作?！痹擁?xiàng)目主管克里斯·厄姆森在其博客中寫(xiě)道。

巨頭們的布局

無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域并不是谷歌一家獨(dú)大。各個(gè)汽車(chē)公司都期待在這個(gè)領(lǐng)域取得突破。近兩年來(lái)，寶馬、奧迪、法雷奧和豐田等多家汽車(chē)公司紛紛推出自己的無(wú)人駕駛概念車(chē)。特別是年初在國(guó)際消費(fèi)電子產(chǎn)品展會(huì)上參展的奧迪無(wú)人駕駛概念車(chē)，更是搶盡了風(fēng)頭，儼然成為無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的旗幟。

不僅僅是汽車(chē)行業(yè)，近日，英特爾發(fā)布針對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的“應(yīng)用就緒平臺(tái)”。而英偉達(dá)同樣野心勃勃，通過(guò)與奧迪的合作在這塊蛋糕上狠狠地先咬上了一口。諾基亞與黑莓則專(zhuān)心致志地瞄準(zhǔn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)平臺(tái)，期望在自己最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域取得先機(jī)。

無(wú)人駕駛汽車(chē)的蛋糕

有人預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛汽車(chē)將擁有萬(wàn)億元規(guī)模的市場(chǎng)。同時(shí)也對(duì)制造商、能源公司以及各個(gè)穿插在汽車(chē)領(lǐng)域當(dāng)中的公司提出了挑戰(zhàn)。山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓，提前做好擁抱變革的準(zhǔn)備成為這些業(yè)內(nèi)人士必須要思考的事情。

近乎完全智能化的無(wú)人駕駛汽車(chē)或許將會(huì)使得車(chē)聯(lián)網(wǎng)真正的走入到人們的生活當(dāng)中。因此，深度挖掘用戶(hù)的價(jià)值，轉(zhuǎn)向服務(wù)增值，將會(huì)產(chǎn)生眾多的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)真正“落地”，將會(huì)創(chuàng)造一個(gè)全新的、廣闊的市場(chǎng)。

當(dāng)然，無(wú)人駕駛汽車(chē)想要真正走入我們的生活也并非易事。在美國(guó)，也僅有寥寥幾個(gè)州允許無(wú)人車(chē)上路。完全通過(guò)系統(tǒng)操作的無(wú)人車(chē)在行駛安全與系統(tǒng)安全方面的隱患，仍需檢驗(yàn)。但可以預(yù)見(jiàn)，那天的到來(lái)并不會(huì)太晚。