刻，前車(chē)突然緊急剎車(chē)，后車(chē)看到后，也開(kāi)始緊急剎車(chē)。你想想會(huì)不會(huì)相撞？”爸爸問(wèn)我。我想了想，回答道：“這兩輛車(chē)的速度一樣，就算它們相距1厘米，但是要停就都停了，距離永遠(yuǎn)都保持一樣，所以不會(huì)相撞?！薄皩?shí)際情況是，后車(chē)駕駛員并不是立即就能踩剎車(chē)的，而是有一個(gè)反應(yīng)的時(shí)間，然后才開(kāi)始踩剎車(chē)，所以這兩輛車(chē)不是同時(shí)剎車(chē)的。后車(chē)在剎車(chē)前，會(huì)按照原速度開(kāi)一段距離。假如后車(chē)一直開(kāi)到前車(chē)開(kāi)始剎車(chē)的位置，再開(kāi)始剎車(chē)，并且兩輛車(chē)的剎車(chē)速度是一樣的，那這兩輛車(chē)肯定會(huì)撞到一起。所以，你

院1 背景介紹及剎車(chē)系統(tǒng)原理DA42NG 飛機(jī)配備通航飛機(jī)經(jīng)典型的壓力剎車(chē)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。但在該機(jī)型實(shí)際運(yùn)行前期經(jīng)常出現(xiàn)停留剎車(chē)不能順利解除故障，有時(shí)發(fā)生在飛行員準(zhǔn)備起飛階段，有時(shí)發(fā)生在準(zhǔn)備滑行階段，嚴(yán)重時(shí)可能造成飛機(jī)原地打轉(zhuǎn)、沖出跑道等。為此，本文從該型飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)的底層原理分析出發(fā)，對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)主要部件的工作原理進(jìn)行解析，以找到飛機(jī)停留剎車(chē)不易解除的根本原因。如圖1 所示，DA42NG 飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)主要由剎車(chē)油缸、剎車(chē)作動(dòng)筒、軟管、停留剎車(chē)活

同時(shí)，體現(xiàn)在飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)上，就是要求剎車(chē)系統(tǒng)變得越來(lái)越環(huán)保，越來(lái)越清潔，同時(shí)在翼壽命越來(lái)越長(zhǎng)。據(jù)霍尼韋爾公司介紹，在下一代飛機(jī)上，制造商們正在尋求電動(dòng)剎車(chē)作動(dòng)控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)“電控剎車(chē)”），同時(shí)也期望在剎車(chē)系統(tǒng)中具有更多環(huán)保性能的部件。除此之外，這個(gè)行業(yè)還追求更耐用的產(chǎn)品，以求維護(hù)成本最低。雖然碳和鋼依舊是剎車(chē)的首選材料，但新的剎車(chē)系統(tǒng)選擇更多的是碳剎車(chē)，而不再是鋼剎車(chē)。例如，霍尼韋爾正在專(zhuān)注于其碳剎車(chē)制造工藝，以制造出壽命更長(zhǎng)的碳剎車(chē)盤(pán)，同時(shí)也在集中精力提

在一個(gè)普遍問(wèn)題是剎車(chē)塊偏磨，由于工作鉗相較安全鉗參與剎車(chē)的頻率高，因此該情況在工作鉗剎車(chē)塊上表現(xiàn)的較為突出，導(dǎo)致剎車(chē)塊壽命縮短，另外由于偏磨，剎車(chē)塊與剎車(chē)盤(pán)間隙較難調(diào)整，容易導(dǎo)致由于剎車(chē)間隙調(diào)整不到位引發(fā)事故。因此，分析出工作鉗剎車(chē)塊偏磨的原因并采取相應(yīng)的措施是當(dāng)務(wù)之急。1 盤(pán)剎工作鉗的結(jié)構(gòu)工作鉗主要由常開(kāi)式單作用油缸、復(fù)位彈簧、杠桿及剎車(chē)塊組成，液壓盤(pán)剎工作鉗結(jié)構(gòu)如圖1 所示。圖1 液壓盤(pán)剎工作鉗結(jié)構(gòu)2 鉆井現(xiàn)場(chǎng)剎車(chē)塊偏磨常見(jiàn)的4 種情況鉆井現(xiàn)場(chǎng)液壓盤(pán)剎

飛控計(jì)算機(jī)給電控剎車(chē)閥（左）、電控剎車(chē)閥（右）從0發(fā)送12%-27%-40%-80%信號(hào)剎車(chē)時(shí)，左電控剎車(chē)閥能夠根據(jù)信號(hào)進(jìn)行壓力輸出實(shí)現(xiàn)左機(jī)輪剎車(chē)。而右電控剎車(chē)閥輸出壓力約為1MPa后，其輸出壓力不能隨飛控計(jì)算機(jī)給出的信號(hào)進(jìn)行壓力輸出，輸出壓力始終保持在1MPa左右，剎車(chē)功能失效，致使飛機(jī)產(chǎn)生與跑道中心向左側(cè)偏離20m。飛機(jī)著陸滑行過(guò)程中，飛參記錄的剎車(chē)信號(hào)、剎車(chē)壓力曲線等見(jiàn)圖1。圖1 飛機(jī)著陸滑行時(shí)飛參記錄曲線2 問(wèn)題定位通過(guò)檢查電控剎車(chē)閥（右）外部、電

中心0 引言飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)可靠性直接影響飛行安全，特別是在起飛、降落滑跑的關(guān)鍵階段，剎車(chē)系統(tǒng)無(wú)法正常工作可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。獎(jiǎng)狀560 飛機(jī)是美國(guó)德事隆公司生產(chǎn)的一款中型公務(wù)機(jī)，累計(jì)交付1000 多架，全球累計(jì)飛行時(shí)間已超過(guò)500 萬(wàn)小時(shí)。該機(jī)型的剎車(chē)系統(tǒng)為鋼索控制、液壓作動(dòng)，兼有防滯控制、緊急剎車(chē)等功能。近期，我公司獎(jiǎng)狀560 飛機(jī)多次出現(xiàn)左右剎車(chē)力度不一致故障，為此，對(duì)該機(jī)型剎車(chē)系統(tǒng)工作原理進(jìn)行詳細(xì)分析，制定了故障隔離方法，以便快速準(zhǔn)確地排除故障。1 剎車(chē)

個(gè)重要系統(tǒng)，自動(dòng)剎車(chē)屬于起落架系統(tǒng)下的防滯/自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的一部分，自動(dòng)剎車(chē)用于飛機(jī)著陸后的減速和中斷起飛的減速使飛機(jī)停下來(lái)。本文通過(guò)分析波音737NG自動(dòng)剎車(chē)故障的案例為后續(xù)類(lèi)似故障的排故提供參考。關(guān)鍵詞：737NG、自動(dòng)剎車(chē)、故障分析一、概述當(dāng)飛機(jī)著陸接地后或者飛機(jī)中斷起飛時(shí)自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)提供計(jì)算后的剎車(chē)壓力使飛機(jī)停下來(lái)。自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)監(jiān)控輪胎的減速率和按照飛行員在剎車(chē)選擇旋鈕的檔位提供對(duì)應(yīng)的剎車(chē)壓力使飛機(jī)停下來(lái)，自動(dòng)剎車(chē)選擇旋鈕總共有五個(gè)檔位1，2，3，M

為提高自行車(chē)騎行剎車(chē)過(guò)程中的安全性，滿(mǎn)足騎行愛(ài)好者多樣化的騎行需求，照顧特殊群體的騎行便利性，提升用戶(hù)使用體驗(yàn)。運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)指導(dǎo)自行車(chē)剎車(chē)輔助裝置設(shè)計(jì)，從人機(jī)工程學(xué)角度進(jìn)行分析自行車(chē)剎車(chē)過(guò)程中安全操作實(shí)現(xiàn)要素與方法，基于此分析完成自行車(chē)剎車(chē)輔助裝置設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)出自行車(chē)剎車(chē)輔助裝置，提供了一種新型的剎車(chē)方式。自行車(chē)剎車(chē)輔助裝置減少了剎車(chē)難度，提升了騎行安全性和舒適性，使產(chǎn)品具有重要的應(yīng)用價(jià)值且更好地立足市場(chǎng)。關(guān)鍵詞：自行車(chē)剎車(chē)騎行安全輔助裝置人機(jī)工程學(xué)用

需求，出現(xiàn)了無(wú)源剎車(chē)系統(tǒng)[1]。無(wú)源剎車(chē)系統(tǒng)基于電靜液作動(dòng)原理，與機(jī)上液壓系統(tǒng)完全獨(dú)立，采用功率電傳技術(shù)，具有自主防滑能力，自帶油源，成附件少，重量輕，抗污染能力強(qiáng)，集成度高，解決了無(wú)液壓源或液壓源能力不足的飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)問(wèn)題，在中小型無(wú)人機(jī)上應(yīng)用廣泛。本研究針對(duì)某型機(jī)在試飛過(guò)程中無(wú)源剎車(chē)系統(tǒng)出現(xiàn)停機(jī)剎車(chē)掉壓的故障現(xiàn)象進(jìn)行研究，對(duì)無(wú)源剎車(chē)原理進(jìn)行介紹，對(duì)故障機(jī)理進(jìn)行分析[2-12]，通過(guò)故障復(fù)現(xiàn)驗(yàn)證了故障原因，并提出了合理有效的解決措施。1 故障現(xiàn)象某型

機(jī)在地面滑跑檢查剎車(chē)工作情況時(shí)，右側(cè)主機(jī)輪上三個(gè)紅色熱顯示器（熔化溫度為90+100℃）以及三個(gè)灰色熱顯示器（融化溫度為125℃±5℃）均熔化，左側(cè)主機(jī)輪上三個(gè)紅色熱顯示器（熔化溫度為90+100℃）熔化。更換所有熔化的熱顯示器，繼續(xù)滑跑檢查剎車(chē)，右側(cè)主機(jī)輪上三個(gè)紅色熱顯示器（熔化溫度為90+100℃）熔化，左側(cè)正常無(wú)熔化。為此，本文通過(guò)分析主剎車(chē)系統(tǒng)及剎車(chē)裝置的組成和工作原理，結(jié)合故障發(fā)生時(shí)的現(xiàn)象查找剎車(chē)效率降低原因，對(duì)故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析并制定了解決

4)0 引言飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)是飛機(jī)的重要組成部分，飛機(jī)著陸剎停過(guò)程可以認(rèn)為是將飛機(jī)的巨大動(dòng)能消耗掉的過(guò)程，而其中絕大部分能量是通過(guò)摩擦被消耗在剎車(chē)片上面，在剎車(chē)制動(dòng)過(guò)程中還必須保證不會(huì)出現(xiàn)機(jī)輪卡滯、抱死現(xiàn)象，否則將會(huì)有側(cè)偏的危險(xiǎn)。本文對(duì)某型飛機(jī)著陸偏航問(wèn)題進(jìn)行分析研究，查找原因并提出解決措施。1 現(xiàn)象描述某型飛機(jī)66號(hào)機(jī)第2次飛行著陸滑跑過(guò)程中，飛行員反映剎車(chē)存在右偏現(xiàn)象。經(jīng)查飛參，具體如下：1:00:23.4（飛參記錄相對(duì)時(shí)間，下同）飛機(jī)著陸接地，慣導(dǎo)真航向

引言民用飛機(jī)自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)是機(jī)輪剎車(chē)系統(tǒng)的一部分，能夠減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)，提升乘客的舒適性，提高飛機(jī)起飛和著陸階段的安全性，國(guó)外民用飛機(jī)剎車(chē)控制系統(tǒng)均具備自動(dòng)剎車(chē)功能[1-2]。本文將基于模型的系統(tǒng)工程應(yīng)用在自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中[3]，從需求捕獲到確定自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的需求，建立需求對(duì)應(yīng)的行為模型，將需求更加直觀且無(wú)歧義的表達(dá)、傳遞、確認(rèn)，根據(jù)自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)架構(gòu)進(jìn)行模型集成，確認(rèn)其性能能夠達(dá)到利益相關(guān)方的需要，并且能夠在設(shè)計(jì)階段應(yīng)用模型確認(rèn)、驗(yàn)證需求的合理性、可用

，有些則選擇利用剎車(chē)把液壓油從B油箱倒向A油箱，從而使B油箱油量達(dá)到航后檢查標(biāo)準(zhǔn)。（當(dāng)B油箱油量超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)太多的時(shí)不建議倒油，只有油量超出標(biāo)準(zhǔn)少量時(shí)可以考慮倒油）。首先簡(jiǎn)單介紹一下倒油的步驟（初始狀態(tài)A B液壓泵關(guān)，剎車(chē)松）：1.打B泵，剎剎車(chē)，2.打A泵，關(guān)B泵3.松剎車(chē)，關(guān)A泵經(jīng)以上操作就能把B油箱少量的油倒向A油箱，據(jù)經(jīng)驗(yàn)每循環(huán)以上步驟1-2次可倒油1%。具體步驟及原理分析：初始狀態(tài)：AB泵關(guān)，剎車(chē)未剎， 和? 均為回油無(wú)壓力，下同。由圖可知在備用剎車(chē)

剎車(chē)的最高境界：車(chē)輛平穩(wěn)地減速或停止，車(chē)內(nèi)的小伙伴自然安坐，感覺(jué)不到頓挫感。當(dāng)然了，想達(dá)到如此境界并非一朝一夕，但是如能找到捷徑，還是可以提前到達(dá)的！防“點(diǎn)頭”剎車(chē)技巧很多新手掌握不好剎車(chē)時(shí)機(jī)和剎車(chē)力，往往剎車(chē)會(huì)比較生硬。具體操作：在剎車(chē)距離足夠的前提下，請(qǐng)緩慢持續(xù)踩下剎車(chē)踏板，均勻減速。當(dāng)車(chē)身趨于停下的時(shí)候，要緩慢抬升剎車(chē)踏板，直到停穩(wěn)時(shí)完全松開(kāi)。請(qǐng)牢記兩點(diǎn)：一是克服怕車(chē)停不住撞到前車(chē)或障礙物的心理；二是要控制好右腳的力度。跟車(chē)防追尾技巧跟車(chē)時(shí)剎車(chē)要確保

、全國(guó)勞動(dòng)模范。剎車(chē)踏板相信是我們駕車(chē)過(guò)程中使用最頻繁的，如果還未掌握一定的剎車(chē)技巧怎么辦呢？今天就教給大家一些簡(jiǎn)單的方法，看看不同情況下如何剎車(chē)的技巧。彎道剎車(chē)需謹(jǐn)慎彎路上剎車(chē)的同時(shí)要打方向，順著彎路的弧度隨時(shí)調(diào)整車(chē)身姿態(tài)。不能猛踩剎車(chē)，特別是外側(cè)車(chē)道的車(chē)輛，以免車(chē)身失控。緊急剎車(chē)握緊方向盤(pán)當(dāng)前方道路突然出現(xiàn)障礙物，進(jìn)行急剎車(chē)時(shí)，車(chē)輛的重心會(huì)猛烈前移，前輪抓地力突然增強(qiáng)，此時(shí)ABS介入，所以車(chē)輛的轉(zhuǎn)向力度比平時(shí)要重一些，雙手一定要抓緊方向盤(pán)，根據(jù)實(shí)際情況

統(tǒng)設(shè)計(jì)典型的飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)大多是飛機(jī)的電傳防滑剎車(chē)，飛機(jī)防滑剎車(chē)系統(tǒng)一般主要由剎車(chē)指令傳感器、電磁開(kāi)關(guān)閥、電液壓力伺服閥、防滑剎車(chē)控制盒、機(jī)輪速度傳感器和定量器等部件構(gòu)成。電傳防滑剎車(chē)的基本原理為：駕駛員剎車(chē)時(shí)蹬下腳蹬，剎車(chē)指令傳感器搜集到該位移信息，然后輸出該位移的電信號(hào)到防滑剎車(chē)控制盒，防滑剎車(chē)控制盒根據(jù)輸入的電信號(hào)自動(dòng)計(jì)算出需要給出的剎車(chē)電流。同時(shí)，機(jī)輪速度傳感器輸出機(jī)輪速度信號(hào)到剎車(chē)控制盒，并根據(jù)機(jī)輪滑動(dòng)的狀態(tài)和深淺計(jì)算出所對(duì)應(yīng)的防滑電流。防滑剎車(chē)控

]。1 船用錨機(jī)剎車(chē)裝置發(fā)展現(xiàn)狀錨機(jī)是船舶重要的甲板機(jī)械之一，船舶靠離碼頭和在錨地錨泊等都需要使用錨機(jī)[4]。船用錨機(jī)的剎車(chē)裝置通常是帶式剎車(chē)裝置，帶式剎車(chē)裝置中，剎車(chē)的剎緊和松開(kāi)靠旋轉(zhuǎn)螺紋手柄實(shí)現(xiàn)。但對(duì)于操作來(lái)說(shuō)不夠靈活，尤其是需要半剎車(chē)狀態(tài)操作時(shí)，操作困難，且?guī)?span id="j5i0abt0b" class="hl">剎車(chē)裝置是采用彈簧油缸實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，將壓縮彈簧安裝在伸縮油缸的缸筒內(nèi)，壓縮彈簧輸出初始彈簧力作用在活塞桿上，實(shí)現(xiàn)剎車(chē)裝置的制動(dòng)，而壓縮彈簧易失效，如果壓縮彈簧失效，壓縮彈簧和伸縮油缸的維修和更換都

時(shí)，發(fā)現(xiàn)使用備份剎車(chē)時(shí)缺少剎車(chē)壓力顯示，使得剎爆輪胎的概率大大增加，對(duì)飛行員的操作技能要求較高。目前，在役商用飛機(jī)中僅空客系列飛機(jī)安裝了獨(dú)立的剎車(chē)壓力表，從而大大降低了剎爆輪胎的概率。不增加剎車(chē)壓力顯示，飛行員在操縱備份剎車(chē)時(shí)無(wú)法得知實(shí)時(shí)剎車(chē)壓力，但若在設(shè)計(jì)后期更改會(huì)導(dǎo)致成本的增加。如果需要增加壓力顯示，相關(guān)技術(shù)方案可以有多種，但均會(huì)對(duì)原有系統(tǒng)帶來(lái)影響，需要進(jìn)行全面分析。本文從設(shè)計(jì)架構(gòu)及實(shí)用性等方面，對(duì)其中最優(yōu)方案進(jìn)行影響分析。1 技術(shù)背景增加剎車(chē)壓力顯示

方式主要分為帶式剎車(chē)、液壓剎車(chē)、電機(jī)耗能剎車(chē)等方式，這些方式用于主動(dòng)剎車(chē)與輔助剎車(chē)2 個(gè)位置。1 石油鉆機(jī)主動(dòng)剎車(chē)類(lèi)型以及優(yōu)缺點(diǎn)分析1.1 單杠桿半包圍式剎車(chē)單杠桿半包圍式剎車(chē)裝置主要由控制部分、傳動(dòng)部分、制動(dòng)部分以及輔助制動(dòng)等部分組成。剎車(chē)時(shí)，司機(jī)操縱剎車(chē)把通過(guò)調(diào)節(jié)剎車(chē)把的松緊程度轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿夾緊剎車(chē)帶，使剎車(chē)帶緊緊抱死剎車(chē)環(huán)，抑制剎車(chē)環(huán)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)剎車(chē)過(guò)程。整個(gè)剎車(chē)過(guò)程還利用平衡梁調(diào)節(jié)左右兩側(cè)剎車(chē)的松緊程度，保證左右兩邊所受應(yīng)力相等，保證整個(gè)設(shè)備所受的應(yīng)

公司開(kāi)發(fā)的新型碳剎車(chē)，于2018年5月上旬在一架空客A320上投入使用。比起上一代產(chǎn)品，新的碳材料具備更長(zhǎng)使用壽命和更佳的可靠性，這使得空客能夠逐步提高其最暢銷(xiāo)機(jī)型的生產(chǎn)節(jié)奏。2018年4月下旬，空客向亞洲航空AXM（亞航子公司）交付了Long Life A320剎車(chē)，并裝配在MSN 8137飛機(jī)上。新SepCarb Ⅳ剎車(chē)的推出是一個(gè)具有標(biāo)志性意義的事件，因?yàn)檫@是自15年前SepcarbⅢ OR發(fā)布以來(lái)首個(gè)投入使用的新型碳剎車(chē)。Long Life剎車(chē)有兩

落架收上時(shí)無(wú)自動(dòng)剎車(chē)故障，通過(guò)機(jī)理分析進(jìn)行了故障排除，并提出了針對(duì)性預(yù)防措施。關(guān)鍵詞：剎車(chē)系統(tǒng)；故障中圖分類(lèi)號(hào)：V226 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）32-0268-01飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)是保證飛機(jī)在地面或起飛著陸階段飛機(jī)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)換的重要系統(tǒng)?，F(xiàn)代飛機(jī)的剎車(chē)系統(tǒng)一般分為正常剎車(chē)、應(yīng)急剎車(chē)、停放剎車(chē)和收起落架自動(dòng)剎車(chē)。其中，收起落架自動(dòng)剎車(chē)的主要作用是飛機(jī)離地后收起落架的同時(shí)給機(jī)輪剎車(chē)，防止高速旋轉(zhuǎn)的機(jī)輪打傷輪艙內(nèi)的機(jī)件。1 故障概

壓泵，設(shè)置好停留剎車(chē)后，關(guān)閉液壓泵，剎車(chē)儲(chǔ)壓器壓力在15秒內(nèi)從3000PSI下降到2600PSI，之后剎車(chē)儲(chǔ)壓器壓力基本保持不變；工作者嘗試將液壓打上后關(guān)閉，且不設(shè)置停留剎車(chē)，觀察剎車(chē)儲(chǔ)壓器壓力基本保持不變；檢查剎車(chē)儲(chǔ)壓器預(yù)充壓力在對(duì)應(yīng)的溫度曲線帶內(nèi)。排故過(guò)程中，檢查了剎車(chē)儲(chǔ)壓器端，確認(rèn)無(wú)滲漏；將兩個(gè)剎車(chē)腳蹬踩到底并保持，剎車(chē)壓力下降率符合手冊(cè)要求；打壓A、B液壓系統(tǒng)，設(shè)置停留剎車(chē)，關(guān)斷B系統(tǒng)壓力，剎車(chē)儲(chǔ)壓器壓力不下降；脫開(kāi)剎車(chē)計(jì)量活門(mén)回油管，打壓后設(shè)置停

307)0 引言剎車(chē)系統(tǒng)是飛機(jī)上最為典型的動(dòng)力支持系統(tǒng)，它的工作品質(zhì)和可靠性對(duì)整個(gè)飛機(jī)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的安全運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用，是保證飛機(jī)安全、快速、可靠地著陸的重要部件。在飛機(jī)著陸地面滑跑階段剎車(chē)裝置將飛機(jī)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，從而減小飛機(jī)著陸滑跑的距離。但剎車(chē)系統(tǒng)在使用過(guò)程中，由于剎車(chē)片的自然磨損、使用保養(yǎng)不當(dāng)，以及控制線路老化、磨損等原因，導(dǎo)致各種故障發(fā)生，危及飛行安全[1-2]。準(zhǔn)確地判斷故障發(fā)生的位置，分析故障產(chǎn)生的原因并給出解決故障的方法，根據(jù)分析結(jié)果

解決抽油機(jī)存在的剎車(chē)安全隱患問(wèn)題，一直是抽油機(jī)安全管理的重點(diǎn)。1 抽油機(jī)剎車(chē)的基本情況游梁抽油機(jī)是一種采油機(jī)械，被廣泛應(yīng)用于油田上，其所采用的剎車(chē)裝置通常為外抱式剎車(chē)裝置，主要由手柄、剎車(chē)中間座、拉桿、鎖死彈簧、剎車(chē)轂、剎車(chē)片等部件組成。抽油機(jī)剎車(chē)的原理主要是利用剎車(chē)連桿將剎把和剎車(chē)蹄片相連，通過(guò)剎車(chē)蹄片與剎車(chē)轂之間抱緊后形成的摩擦力，對(duì)減速箱起到制動(dòng)作用，進(jìn)而對(duì)抽油機(jī)進(jìn)行制動(dòng)控制。2 抽油機(jī)剎車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)SY/T5044-2003《游梁式抽油機(jī)》標(biāo)準(zhǔn)5．2

很少養(yǎng)成定期保養(yǎng)剎車(chē)系統(tǒng)的習(xí)慣。為此，我們還特意咨詢(xún)一家大型的汽車(chē)修車(chē)廠，得出的結(jié)果也是如此，來(lái)店主動(dòng)保養(yǎng)剎車(chē)系統(tǒng)的車(chē)主少之甚少。為什么大伙兒沒(méi)有保養(yǎng)剎車(chē)系統(tǒng)的習(xí)慣，一方面被4S店動(dòng)輒幾百上千高昂剎車(chē)保養(yǎng)價(jià)格嚇倒，另外還有自身沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到剎車(chē)養(yǎng)護(hù)的必要性。有的車(chē)友覺(jué)得反正汽車(chē)保養(yǎng)手冊(cè)上也沒(méi)有剎車(chē)保養(yǎng)的項(xiàng)目，別說(shuō)2萬(wàn)公里剎車(chē)系統(tǒng)一保養(yǎng)，就是開(kāi)到4萬(wàn)公里、6萬(wàn)公里也沒(méi)啥事，于是放松了警惕，不過(guò)問(wèn)題就會(huì)接踵而至了。如果不定期進(jìn)行剎車(chē)系統(tǒng)保養(yǎng)，有可能會(huì)出現(xiàn)剎車(chē)不

中出現(xiàn)的各類(lèi)停留剎車(chē)系統(tǒng)故障，按照系統(tǒng)的組成和特點(diǎn)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和分類(lèi)，分析了主要故障的原因，并給出了有效的維護(hù)要求和預(yù)防措施，對(duì)該機(jī)型停留剎車(chē)系統(tǒng)故障的正確認(rèn)識(shí)、排除以及飛機(jī)的使用維護(hù)有重要意義。關(guān)鍵詞 Cessna172R飛機(jī)；停留剎車(chē)；故障分析中圖分類(lèi)號(hào) V2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2095-6363（2017）15-0026-01近年來(lái)，Cessna172R飛機(jī)停留剎車(chē)系統(tǒng)故障較多，不僅消耗了大量的人力物力，而且影響到了飛機(jī)地面安全。本文從Cess

文／高浩天這樣踩剎車(chē)不僅省油還安全■文／高浩天身邊總有朋友喜歡開(kāi)快車(chē)，可是，車(chē)開(kāi)的好不好不是比快，而是能快能慢還能讓乘車(chē)人感到舒服才是高手。 車(chē)主朋友們平時(shí)開(kāi)車(chē)不能只會(huì)踩油門(mén)，而不會(huì)踩剎車(chē)。要知道不僅轉(zhuǎn)彎、加速行駛是一門(mén)學(xué)問(wèn)，剎車(chē)也是一門(mén)技術(shù)活。不同的情況，踩剎車(chē)的方法，力度也是不同的。那如何才能踩得更科學(xué)，更安全呢？剎車(chē)如果車(chē)輛還在行駛過(guò)程中，遇到需要停車(chē)的情況，不要一腳踩下去不松開(kāi)，如果這樣踩，停車(chē)的時(shí)候會(huì)受到慣性的作用，產(chǎn)生沖擊的效果。正確的方法是，

自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)2022年成標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施從2022年9月開(kāi)始﹐幾乎每一輛在本地出售的乘客車(chē)都會(huì)比以前安全，因?yàn)樗鼈兌紩?huì)裝設(shè)自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施。自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)目前主要是一些豪華車(chē)的選擇設(shè)施﹐但是在2022年9月1日或之前開(kāi)始，幾乎每輛小轎車(chē)及8500磅或以下的小貨車(chē)都會(huì)裝設(shè)自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施；而重量在8501至10000磅的小貨車(chē)則在2025年9月1日或以前實(shí)施。自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)已被證明可以大量減少撞車(chē)意外。這種系統(tǒng)使用安裝在儀表板的感應(yīng)器

絕對(duì)不怕撞。平時(shí)剎車(chē)時(shí)我都要觀察后方，給對(duì)方留下停車(chē)的時(shí)空。結(jié)果那天太輕松，太放松了，沒(méi)有看，他就真撞上來(lái)了，咣的一聲巨響，我心想，完蛋了！結(jié)果發(fā)現(xiàn)平安無(wú)事，只看見(jiàn)一只可能是他車(chē)上的死蚊子貼在車(chē)屁股上！把他樂(lè)壞了！一開(kāi)始看得出他很緊張，畢竟是撞上了大奔！如果后面來(lái)的是奔馳，它就不會(huì)撞上我，即使撞上了也會(huì)減輕力度?，F(xiàn)實(shí)中我已多次體會(huì)到了在它認(rèn)為危險(xiǎn)的時(shí)候它幫我剎車(chē)，比如突然接近對(duì)方，或?qū)Ψ酵蝗粶p速，或特殊情況下急變線等，它都會(huì)先剎車(chē)，但我改變方向或持續(xù)加油后

飛機(jī)防滯/自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的自動(dòng)剎車(chē)部件組成：防滯/自動(dòng)剎車(chē)控制組件（AACU）；自動(dòng)剎車(chē)選擇電門(mén)；自動(dòng)剎車(chē)壓力控制組件；兩個(gè)自動(dòng)剎車(chē)往復(fù)活門(mén)；自動(dòng)剎車(chē)解除預(yù)位琥珀色燈；兩個(gè)自動(dòng)剎車(chē)往復(fù)活門(mén)上的兩個(gè)剎車(chē)壓力電門(mén)S762和S763。防滯/自動(dòng)剎車(chē)控制組件控制自動(dòng)剎車(chē)操作，防滯/自動(dòng)剎車(chē)控制組件接收這些信號(hào)的輸入：速度剎車(chē)預(yù)位電門(mén)、自動(dòng)油門(mén)電門(mén)組件、ADIRU、PSEU、自動(dòng)剎車(chē)壓力控制組件、自動(dòng)剎車(chē)往復(fù)活門(mén)，機(jī)輪輪速傳感器。飛行員通過(guò)自動(dòng)剎車(chē)選擇電門(mén)選擇一個(gè)減

文　胡艷艷剎車(chē)操作技巧大盤(pán)點(diǎn)文胡艷艷日常生活中，許多交通事故都是由于駕駛員未能正確使用剎車(chē)造成的。錯(cuò)誤使用車(chē)輛剎車(chē)，很容易讓車(chē)輛成為事故的兇器。在此，我們?yōu)榇蠹伊信e了幾種常用的剎車(chē)技巧，僅供大家參考。一、典型案例：錯(cuò)將油門(mén)當(dāng)剎車(chē) 撞翻20余輛電動(dòng)車(chē)2016年9月15日上午，江蘇丹陽(yáng)城際高鐵站附近一停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，發(fā)生一起多車(chē)相撞事故。一輛等紅燈的白色轎車(chē)突然失控，快速倒車(chē)并在接連撞毀了三層防護(hù)欄之后，沖入了停車(chē)場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)停放區(qū)。事故未造成人員傷亡，但有20多輛電

/（廣西）曾憲貞剎車(chē)文/（廣西）曾憲貞因天氣炎熱令人難忍，這天中午，領(lǐng)導(dǎo)讓開(kāi)車(chē)去山里避暑。回來(lái)的路上，一向威嚴(yán)的領(lǐng)導(dǎo)忽然來(lái)了興致，說(shuō)要親自開(kāi)車(chē)。在經(jīng)過(guò)一個(gè)村子的轉(zhuǎn)彎處時(shí)，突然沖出一條狗，眼看著就要撞上，領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)急剎車(chē)，硬生生把車(chē)停了下來(lái)。沒(méi)想到的是，狗四腿一并，也同時(shí)剎住了！我一見(jiàn)這情形，不由自主地驚呼：“哈哈，狗也會(huì)剎車(chē)啊！”話一出口，我立馬意識(shí)到犯了嚴(yán)重的錯(cuò)誤，可是已經(jīng)遲了，領(lǐng)導(dǎo)的臉已經(jīng)黑了！編輯／秦遠(yuǎn)E－mail：xjsj＿qinyuan＠126．c

數(shù)控轉(zhuǎn)臺(tái)用環(huán)抱式剎車(chē)裝置的研究夏向陽(yáng)(江蘇新瑞重工科技有限公司，江蘇 常州 213166)介紹了一種數(shù)控轉(zhuǎn)臺(tái)用環(huán)抱式剎車(chē)裝置的機(jī)械結(jié)構(gòu)、工作原理、關(guān)鍵零件工藝要點(diǎn)，介紹了環(huán)抱式轉(zhuǎn)臺(tái)剎車(chē)裝置有效剎車(chē)所需液壓壓力和流量的計(jì)算過(guò)程，其中有效剎車(chē)所需液壓壓力先通過(guò)理論經(jīng)驗(yàn)公式來(lái)估算范圍，然后再利用ANSYS有限元分析軟件對(duì)環(huán)抱式剎車(chē)裝置進(jìn)行仿真分析，最終得出有效剎車(chē)需要的油壓壓力。環(huán)抱式剎車(chē)裝置；液壓壓力和流量；經(jīng)驗(yàn)公式；ANSYS；仿真分析筆者公司新開(kāi)發(fā)了一款G

，為什么不能左腳剎車(chē)、右腳油門(mén)一、為什么不能左腳剎車(chē)、右腳油門(mén)？1.現(xiàn)在雖然大部分人都是買(mǎi)自動(dòng)擋車(chē)，但是在考駕照時(shí)，卻幾乎都是考的C1駕照。所以，在學(xué)車(chē)時(shí)，由于手動(dòng)檔車(chē)有離合，是必須右腳掌管剎車(chē)和油門(mén)的。由于最初學(xué)車(chē)時(shí)接受了這樣的駕駛方式，在后續(xù)的開(kāi)車(chē)生涯中也會(huì)繼承下來(lái)，久而久之就形成了一種本能的習(xí)慣。而在遇到緊急情況的時(shí)候，人大多都會(huì)出于本能的進(jìn)行操作反應(yīng)。自然而然的就會(huì)右腳松油門(mén)踩剎車(chē)。2.如果是左腳負(fù)責(zé)剎車(chē)，右腳負(fù)責(zé)油門(mén)，當(dāng)兩只腳都有分工的時(shí)候，遇到

33)船舶錨纜機(jī)剎車(chē)試驗(yàn)優(yōu)化方案徐衛(wèi)華，熊 遙(中船澄西船舶修造有限公司，江蘇 江陰 214433)文章從錨纜機(jī)剎車(chē)原理入手，通過(guò)對(duì)船舶錨纜機(jī)修理試驗(yàn)參數(shù)的研究，提高錨纜機(jī)修理質(zhì)量，確保錨纜機(jī)剎車(chē)的安全性和可靠性，以保證其特殊貨物安全。船舶；錨纜機(jī)；安全性能；剎車(chē)試驗(yàn)船舶在航行過(guò)程中，遇到惡劣的天氣或者復(fù)雜的海況時(shí)，拋錨是保證船舶安全的較好選擇，但錨泊過(guò)程中錨纜機(jī)剎車(chē)失靈,將對(duì)船舶安全造成致命威脅。船舶在靠泊過(guò)程中，主要依靠拖輪的動(dòng)力完成整個(gè)靠泊動(dòng)作，無(wú)動(dòng)

關(guān)鍵部件之一就是剎車(chē)盤(pán)，目前我們比較常見(jiàn)的剎車(chē)裝置主要是“鼓式剎車(chē)”和“碟式剎車(chē)”兩種類(lèi)型，其中碟式剎車(chē)有時(shí)也叫盤(pán)式剎車(chē)，它分普通盤(pán)式剎車(chē)和通風(fēng)盤(pán)式剎車(chē)兩種。鼓式剎車(chē)原理鼓式剎車(chē)由剎車(chē)底板、剎車(chē)分泵、剎車(chē)蹄片等有關(guān)連桿、彈簧、梢釘、剎車(chē)鼓組成。它利用液壓將裝置于剎車(chē)鼓內(nèi)的剎車(chē)片往外推，使剎車(chē)片與隨著車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車(chē)鼓內(nèi)面發(fā)生摩擦，而產(chǎn)生剎車(chē)效果。鼓式剎車(chē)有一形狀類(lèi)似鈴鼓的鑄鐵件，稱(chēng)為剎車(chē)鼓，它與輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動(dòng)。鼓式剎車(chē)的剎車(chē)鼓內(nèi)面就是剎車(chē)裝置產(chǎn)生剎車(chē)力矩

0)飛機(jī)自動(dòng)防滑剎車(chē)系統(tǒng)的控制原理、組成部件和故障排除研究 ——以B737-700機(jī)型為例王斐然(中國(guó)東方航空昆明維修基地航線部航線三車(chē)間,云南 昆明 650200)飛機(jī)；B737-700；自動(dòng)防滑剎車(chē)系統(tǒng)；滑移率；故障對(duì)B737-700機(jī)型自動(dòng)防滑剎車(chē)系統(tǒng)的控制原理、組成部件以及常見(jiàn)的故障和排除方法進(jìn)行論述。總體看,B737一700飛機(jī)自動(dòng)防滑剎車(chē)系統(tǒng)可靠性比較高,但傳感部分的部件故障偏多,4個(gè)機(jī)輪剎車(chē)組件使用中可能發(fā)生的故障主要有過(guò)熱、卡滯、漏油、振動(dòng)

一種建立自動(dòng)扶梯剎車(chē)距離數(shù)學(xué)模型的新方法胡 傲(廣州奧的斯電梯有限公司，廣東 廣州 510425)介紹了一種建立自動(dòng)扶梯剎車(chē)距離數(shù)學(xué)模型的新方法，并且使用這種方法對(duì)自動(dòng)扶梯的部分結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行了計(jì)算。與以前的建模方法相比，該方法最大的特點(diǎn)是直接根據(jù)自動(dòng)扶梯的實(shí)際剎車(chē)距離來(lái)建立數(shù)學(xué)模型，而無(wú)需理會(huì)自動(dòng)扶梯的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。自動(dòng)扶梯；剎車(chē)距離；數(shù)學(xué)模型0 引言剎車(chē)距離是自動(dòng)扶梯安全性的一個(gè)重要參數(shù)。為了能夠準(zhǔn)確預(yù)計(jì)自動(dòng)扶梯的剎車(chē)距離，各大電梯公司及科研院所已經(jīng)建立了多

章簡(jiǎn)要介紹了飛機(jī)剎車(chē)的功能、原理及分類(lèi)，闡述了幾種飛機(jī)防滑剎車(chē)的原理，并分析了防滑剎車(chē)的運(yùn)用情況。關(guān)鍵詞 飛機(jī)剎車(chē)；機(jī)輪速度中圖分類(lèi)號(hào)：V227 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）13-0150-01自從萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)已過(guò)去一個(gè)世紀(jì)，飛機(jī)外形、尺寸等發(fā)生了翻天覆地的變化，飛機(jī)剎車(chē)也從最簡(jiǎn)單的機(jī)械連桿式發(fā)展到現(xiàn)在的自動(dòng)剎車(chē)。那么何謂飛機(jī)剎車(chē)？飛機(jī)剎車(chē)即飛機(jī)在地面滑跑過(guò)程中使飛機(jī)快速減速或停止的裝置?，F(xiàn)代飛機(jī)著陸速度一般在250～300

菜公路鋁制車(chē)圈的剎車(chē)邊一般會(huì)隨著使用時(shí)間的延續(xù)，而變得沒(méi)有新購(gòu)買(mǎi)時(shí)的剎車(chē)力度好，這是因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">剎車(chē)邊也會(huì)隨著騎行歷程的增加而產(chǎn)生磨損。如果想讓剎車(chē)邊保持最佳狀態(tài)，除了日常騎行時(shí)需注意不要傷害到它之外，對(duì)于已經(jīng)受了傷的剎車(chē)邊更要好好地給它“治療”。endprint

此的農(nóng)村道路上，剎車(chē)頻繁，剎車(chē)不及時(shí)或操作不當(dāng)，往往就會(huì)發(fā)生事故。那么，拖拉機(jī)剎車(chē)有哪些技巧和注意事項(xiàng)呢？筆者經(jīng)過(guò)多年調(diào)查了解和親身體會(huì)，總結(jié)了幾條，供新老農(nóng)機(jī)駕駛員參考。首先，讓我們簡(jiǎn)單了解拖拉機(jī)的剎車(chē)原理和性能。拖拉機(jī)有很多種類(lèi)，不同類(lèi)型的制動(dòng)系統(tǒng)也不一樣。常見(jiàn)的有手扶拖拉機(jī)和四輪拖拉機(jī)。手扶拖拉機(jī)屬于機(jī)械制動(dòng)，驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)系統(tǒng)需要制動(dòng)時(shí)，捏左右離合制動(dòng)手柄就行，兩個(gè)手柄同時(shí)捏下，前輪就不動(dòng)了。轉(zhuǎn)彎就捏一個(gè)，左轉(zhuǎn)就捏左離合制動(dòng)手柄，右轉(zhuǎn)就捏右離合制動(dòng)手柄

童現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車(chē)輛中剎車(chē)和油門(mén)是兩個(gè)分開(kāi)控制的系統(tǒng)，當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，新手在慌亂中經(jīng)常將油門(mén)當(dāng)作剎車(chē)，從而釀成了很多嚴(yán)重的交通事故。為了防止這類(lèi)事故發(fā)生，我設(shè)計(jì)發(fā)明了誤將油門(mén)當(dāng)作剎車(chē)的防錯(cuò)裝置，當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，即使誤踩油門(mén)也可以讓油門(mén)自動(dòng)斷油并轉(zhuǎn)換為剎車(chē)，而且司機(jī)用力越大，轉(zhuǎn)換速度越快?？紤]到在高速公路上需要用力踩油門(mén)，可這個(gè)裝置完全根據(jù)用力大小設(shè)計(jì)，如果用力過(guò)大，會(huì)觸動(dòng)剎車(chē)，可能造成事故。于是，我在裝置上添加了鎖定銷(xiāo)。在汽車(chē)準(zhǔn)備行駛到高速公路前，我們可用鎖

)1.影響抽油機(jī)剎車(chē)失控的原因分析小洼油田現(xiàn)有采油站18座，共有各類(lèi)游梁式抽油機(jī)359臺(tái)，新度系數(shù)0.21。在日常工作中，需要經(jīng)常啟停抽油機(jī)，剎車(chē)裝置是抽油機(jī)設(shè)備中最為關(guān)鍵的部位，其制動(dòng)性能好與壞直接關(guān)系到各項(xiàng)生產(chǎn)操作的安全性。目前小洼油田大部分游梁式抽油機(jī)剎車(chē)裝置均采用手拉外抱式剎車(chē)。隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，其制動(dòng)性能的可靠程度變得越來(lái)越不穩(wěn)定，尤其是剎車(chē)片更換不及時(shí)、水平垂直拉桿的長(zhǎng)度調(diào)整未到位、拉緊彈簧失去彈性或雨雪大風(fēng)天氣等等，極易出剎車(chē)滑動(dòng)、失控的現(xiàn)

壓系統(tǒng)(液壓油、剎車(chē)總泵、液壓油管、剎車(chē)分泵);3.助力系統(tǒng)(真空助力泵);4.電子控制系統(tǒng)(ABS泵、ABS傳感器、ABS電腦);5.執(zhí)行系統(tǒng)(剎車(chē)鉗、剎車(chē)片、剎車(chē)盤(pán))。二、關(guān)于盤(pán)式剎車(chē)由于車(chē)輛的性能與行駛速度與日劇增,為增加車(chē)輛在高速行駛時(shí)剎車(chē)的穩(wěn)定性,盤(pán)式剎車(chē)已成為當(dāng)前剎車(chē)系統(tǒng)的主流。由于盤(pán)式剎車(chē)的剎車(chē)盤(pán)暴露在空氣中,使得盤(pán)式剎車(chē)有優(yōu)良的散熱性,當(dāng)車(chē)輛在高速狀態(tài)做急剎車(chē)或在短時(shí)間內(nèi)多次剎車(chē),剎車(chē)的性能較不易衰退,可以讓車(chē)輛獲得較佳的煞車(chē)效果,以增進(jìn)車(chē)

0為例，介紹油式剎車(chē)系統(tǒng)常見(jiàn)故障。3剎車(chē)過(guò)硬故障現(xiàn)象：踏下制動(dòng)踏板時(shí)感到既高又硬或沒(méi)有自由行程，汽車(chē)起步困難或行駛費(fèi)力。(1)剎車(chē)助力系統(tǒng)的真空儲(chǔ)氣罐里的單向閥壞了，真空度達(dá)不到，剎車(chē)踩著過(guò)硬。故障解決單向閥不可拆，不可修，需更換新配件。(2)從真空罐到剎車(chē)總泵助力器中間的管路有裂口，導(dǎo)致真空度不夠。故障解決：更換管路。(3)剎車(chē)助力器本身的問(wèn)題，漏氣，一踩能聽(tīng)到嗤嗤的響聲。故障解決：更換助力器。4剎車(chē)跑偏故障現(xiàn)象：剎車(chē)時(shí)，車(chē)輛跑偏，方向控制不了。(1)急

問(wèn)：盤(pán)式剎車(chē)有哪些注意事項(xiàng)和常見(jiàn)故障？答：下面我們解析一下盤(pán)式剎車(chē)的注意事項(xiàng)及故障原因：一、汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)1、操控系統(tǒng)（踏板、手剎等）；2、液壓系統(tǒng)（液壓油、剎車(chē)總泵、液壓油管、剎車(chē)分泵）；3、助力系統(tǒng)（真空助力泵）；4、電子控制系統(tǒng)（ABS泵、ABS傳感器、ABS電腦）；5、執(zhí)行系統(tǒng)（剎車(chē)鉗、剎車(chē)片、剎車(chē)盤(pán)）。二、關(guān)于盤(pán)式剎車(chē)由于車(chē)輛的性能與行駛速度與日劇增，為增加車(chē)輛在高速行駛時(shí)剎車(chē)的穩(wěn)定性，盤(pán)式剎車(chē)已成為當(dāng)前剎車(chē)系統(tǒng)的主流。由于盤(pán)式剎車(chē)的剎車(chē)盤(pán)暴露在空

所以，強(qiáng)勁高效的剎車(chē)系統(tǒng)是把車(chē)開(kāi)得快、開(kāi)得流暢、開(kāi)得安全的前提。下面就談?wù)勅绾潍@得更強(qiáng)勁的剎車(chē)性能。油動(dòng)模型車(chē)大多擁有凸輪制動(dòng)式剎車(chē)碟系統(tǒng)，可調(diào)整并且容易維護(hù)。事實(shí)上，只要我們?cè)谘b剎車(chē)時(shí)多花一點(diǎn)心思，就可以獲得更好的剎車(chē)效果。使用油管把剎車(chē)推桿上的彈簧換成油管，會(huì)有更強(qiáng)的制動(dòng)力。為了避免油管套住剎車(chē)搖臂的孔眼，請(qǐng)?jiān)谟凸苓@一端加上一塊墊片（圖1中箭頭所示）。打磨剎車(chē)碟如果剎車(chē)碟的材質(zhì)是纖維或者合成材料的，就可以通過(guò)打磨剎車(chē)碟來(lái)改善剎車(chē)性能。把一張砂紙平放在桌