劉新岳

就像上面講的，很多自主品牌SUV靠山寨外觀、花哨配置、轎車平臺和小排量發(fā)動機，雖然能夠獲得可觀的銷量，但說到頭，用戶從心底里還是不太認可這類產(chǎn)品的。如今SUV的全國銷冠長城哈弗H6就是靠原創(chuàng)的外觀、實用的配置、可靠的質(zhì)量和實惠的價格取勝的。要想挑戰(zhàn)“老大”的權(quán)威，自然要拿出些真功夫。

陸風(fēng)的起步比長城早很多，但對五十鈴技術(shù)平臺的戀戀不舍導(dǎo)致了旗下產(chǎn)品的落伍，其硬派越野車X6和X9已經(jīng)明顯跟不上時代的步伐了。而X5作為陸風(fēng)面向緊湊型SUV的轉(zhuǎn)型之作，首先需要有一個原創(chuàng)的外觀。從尺寸數(shù)據(jù)上看，X5比長城哈弗H6要小一些，但它裝備的225/65R17大輪胎制造了外觀錯覺，側(cè)面的鋒利腰線也起到了塑形的作用，C柱與粗壯傾斜的D柱中間夾著面積較小的三角窗，營造了向前的動勢和力量感。車頭與車尾采用了刀鋒式的設(shè)計語言，前后呼應(yīng)，干凈利落的筆觸讓人對國內(nèi)設(shè)計師的作品平添了幾分信心。X5的全車沒有渾圓的線條，用刀砍斧劈的直線勾勒出運動風(fēng)格，看尾部那用鋁合金飾板裝飾的雙排氣管，讓人對它的動態(tài)性能充滿了期待。

X5的中控臺原創(chuàng)度顯然不高，借鑒了豐田上一代RAV4的大鵬展翅式布局，音響與空調(diào)功能區(qū)上下分開，按鍵布局倒也錯落有致。只是按鈕的觸感和阻尼還是和國際大廠的產(chǎn)品有差距，在自主品牌中頗為流行的鋼琴漆飾板讓X5的內(nèi)飾顯得很高檔，但配置確實只能用“夠用”二字來形容了。與沒有USB接口的CD音響、沒有恒溫系統(tǒng)的空調(diào)相比，天窗和方向盤音響控制按鍵算是高檔配置了。好在X5的內(nèi)部空間絕對寬敞，前后排乘客都會交口稱贊，真皮座椅的支撐也很到位，特別是后排地板是絕對平整的，這對于制造專業(yè)越野車的陸風(fēng)來講是個很大的突破。

X5的賣點顯然不在配置上，掀開它的前機蓋，你會驚訝得目瞪口呆，這不是“拉力之王”三菱Lancer EVO搭載的“紅頭機”么？其實不然，這是陸風(fēng)在沈陽航天三菱生產(chǎn)的2.0升4G63機型基礎(chǔ)上增加渦輪增壓系統(tǒng)，全新開發(fā)的4G63T發(fā)動機。從紙面上看，它的140千瓦最大功率和250牛米峰值扭矩全面超越了同樣搭載渦輪增壓機的哈弗H6 1.6T和傳祺GS5 1.8T，0～100公里/時加速時間僅有10.5秒，它與6擋自動變速箱的搭配，在整個SUV市場中堪稱“獨一份”。

輕抬離合器，沒有踩油門踏板的時候，X5就已經(jīng)蠢蠢欲動了，這臺發(fā)動機的渦輪介入比較早，1400轉(zhuǎn)/分的時候動力就已經(jīng)噴薄而出了，起步撓胎非常輕松。因為自重不小，X5的中段加速有些遲滯，但動力儲備充足。不得不承認，它的6擋變速箱是國內(nèi)最好的，絲絲入扣的順滑動作直逼進口產(chǎn)品。X5的車內(nèi)噪音抑制得也很出色，再也沒有之前造硬派越野車時粗獷的吼聲了，方向盤力道適中，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，操控感覺有德系車偏硬的特點，乘坐起來有些顛簸，但很有駕駛樂趣。敢于犧牲舒適性的激進調(diào)校，也折射出江鈴的勇氣和自信。

我所試駕的這輛X5是先頭部隊，沒有裝備四驅(qū)系統(tǒng)，但看它23度的接近角、25度的離去角、40%的最大爬坡度和190毫米的離地間隙，就能夠想象它一定擁有不錯的越野能力。陸風(fēng)“老字號”在全國行業(yè)用戶的巨大保有量與維修網(wǎng)點優(yōu)勢，再加上11.58萬元的售價，X5在這個級別中的優(yōu)勢還是比較明顯。當(dāng)然，我更期待搭載8擋自動變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)的X5新車型在明年的市場表現(xiàn)……