RāNGE ROVER QX56帶頭大哥

冰雪試駕專題的開篇放這兩輛車是有意義的，他們是所有車里面最貴、最高、功率最大、四驅(qū)性能最強的二人，并且有它們充當車隊的帶頭和收尾的大哥讓人心里踏實。銀灰色的路虎攬勝身高超過1.8 m，而大白色的英菲尼迪QX56更是達到下地庫都需要小心的高度，卡車司機般坐姿高度在高速上才能夠高瞻遠矚，為整個車隊提出正確的指示。當然身寬體胖也會帶來問題，比如超過5 m的QX56每次都是從擁擠車位里擠出來的最后一名，實在是太龐大了。

攬勝來自于SUV世家，QX56則脫胎于最新一代途樂，自然在越野性能方面均有扎實功底。相比普通SUV更高的離地間隙配合極佳的前進角和離去角，當后面跟隨的轎車和城市SUV遇到一些坑洼路面需要小心翼翼通過時，攬勝和QX56卻依舊可以用剛才的速度平穩(wěn)通過，不需要刻意放慢腳步，仔細觀察地形避免托底。而相對于英菲尼迪，路虎還提供了可以升降的空氣懸架系統(tǒng)，平時可以盡可能的放低重心，讓駕駛更像轎車，需要時則可以將車身進一步舉高超過一拳的距離來通過障礙。

而在四驅(qū)系統(tǒng)方面，由于已經(jīng)很少去接觸野外極為嚴苛的環(huán)境，并且為了能夠讓更多人輕松駕駛，攬勝和QX56都沒有使用原始帶有手動分動箱和差速鎖的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而通過電子系統(tǒng)來控制前后軸和四個車輪的動力輸出。在我看來，這種簡單到有些傻瓜式的四驅(qū)系統(tǒng)也許不夠強悍，但它卻能夠適應(yīng)更廣的人群，畢竟不是所有人都是專業(yè)車手，知道該在什么情況下切換四驅(qū)模式和鎖閉差速器。

和車身高度控制一樣，英菲尼迪走的依舊是簡單路線，多數(shù)時間放在自動模式即可，兇險點的路段就切換到高速四驅(qū)，更兇險的時候切換到低速四驅(qū)。坐在QX56車內(nèi)，有選擇困難的人不會有遇到任何麻煩。攬勝復(fù)雜的四驅(qū)系統(tǒng)則不同，除了同樣有自動模式外，還包括了沙地、冰雪、巖石等多種模式選擇，電腦會根據(jù)工程師輸入的數(shù)據(jù)來分配各個車輪的動力，客服可能會遇到的險阻。路虎的這套全地形反饋系統(tǒng)可謂強大，也可以讓駕駛員在面對前方道路有更明確的選擇。其實多數(shù)時間一個自動模式配合合理的駕駛技術(shù)就能夠征服大多數(shù)道路，而眾多地形模式除了讓人心里更有底外，更多了幾分樂趣。同英菲尼迪一樣，路虎在遇到極端惡劣路面時也可以切換到低速四驅(qū)模式來放大發(fā)動機扭力，提升牽引力從而脫困。當然我們不可以忘了千里之行始于足下這句話，雖然并非專業(yè)越野輪胎，但他們在冰雪道路上表現(xiàn)出來的性能也是另外四款車所無法比擬的。所以在測試之余，它們還承擔了幫助其他車型脫困的任務(wù)，一旦有車陷入積雪，它們就會立刻趕到。

兩者的四驅(qū)系統(tǒng)在風格上會有所區(qū)別，路虎更小心謹慎，一旦有輪胎發(fā)生打滑則會迅速制止，英菲尼迪則偶爾表現(xiàn)出這個品牌的狂野性，會適當放寬對輪胎打滑的限制，所以在冰湖上駕駛時，QX56偶爾可以肆無忌憚的進行橫向滑動，攬勝基本上就是一個轉(zhuǎn)向不足加另一個轉(zhuǎn)向不足。