摘 要：由于山區(qū)公路所處的地理環(huán)境比較復(fù)雜，使得山區(qū)公路路基病害時(shí)有發(fā)生。而一旦公路路基出現(xiàn)病害，其治理難度是比較大的。加強(qiáng)對(duì)山區(qū)公路路基病害的類(lèi)型、特點(diǎn)等方面的認(rèn)識(shí)和了解，對(duì)于有效治理和預(yù)防山區(qū)公路路基病害具有至關(guān)重要的作用。文章重點(diǎn)在分析山區(qū)公路路基病害的類(lèi)型和特點(diǎn)的基礎(chǔ)上來(lái)探討相應(yīng)的治理對(duì)策措施等方面的內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；路基病害；對(duì)策

一般來(lái)說(shuō)，山區(qū)公路修建比平原地區(qū)的公路修建的難度要大，這主要是因?yàn)樯降靥赜械牡匦螚l件所決定，尤其是環(huán)山公路修建的施工難度是最大的。不少地方的山區(qū)公路在修建運(yùn)行一段時(shí)間后，受到山區(qū)氣候、地質(zhì)條件、公路施工、養(yǎng)護(hù)等多方面因素的影響，山區(qū)公路路基容易形成病害，病害嚴(yán)重時(shí)，很有可能會(huì)對(duì)車(chē)輛、行人的通行等造成不小的安全隱患。因此，采取科學(xué)、合理的方法來(lái)加強(qiáng)對(duì)山區(qū)公路路基病害的治理和防護(hù)是極其重要的。

1 山區(qū)公路路基病害的分類(lèi)

環(huán)山公路的某一段路基一旦發(fā)生比較嚴(yán)重的病害，勢(shì)必就會(huì)影響到公路交通的通行，對(duì)整個(gè)公路的運(yùn)輸能力也會(huì)產(chǎn)生較大的影響，同時(shí)也會(huì)給車(chē)輛的通行埋下安全隱患，情況嚴(yán)重時(shí)有可能會(huì)造成生命財(cái)產(chǎn)損失或者致使公路交通運(yùn)輸中斷。分析山區(qū)公路路基病害的類(lèi)型和特點(diǎn)，有助于更好地探尋相關(guān)的治理措施。目前，據(jù)了解，山區(qū)公路路基病害主要分這樣改三種情況：

1.1 山區(qū)公路路基主體病害

1.1.1 公路路基開(kāi)裂

路基開(kāi)裂這一類(lèi)病害主要出現(xiàn)在公路填挖的交界處或是在公路原地面坡度較陡的路段。公路填挖路段的路基與原來(lái)的地面之間在剛度、壓實(shí)度等方面都存在偏差，這就極易使得原路面與填方路基之間出現(xiàn)一個(gè)滑裂面。當(dāng)出現(xiàn)荷載車(chē)輛通過(guò)、雨水持續(xù)沖刷、泥石流、地震以及其他情況出現(xiàn)時(shí)，就可能使這個(gè)滑裂面開(kāi)裂，進(jìn)而是路基出現(xiàn)裂縫并產(chǎn)生一定的位移。

1.1.2 公路路基垮塌

山區(qū)公路特殊的地理位置和地形條件使得公路修建必須要環(huán)山而建。而通常造成公路路基出現(xiàn)垮塌或是沉陷等一類(lèi)的病害主要是發(fā)生在公路一側(cè)沒(méi)有支撐而處于臨空狀況的路基路段，例如山腰路段、沿河路段等。在受到強(qiáng)降雨、車(chē)輛過(guò)重負(fù)載、河流漲水等較強(qiáng)的壓力情況時(shí)，常會(huì)使公路路基的穩(wěn)定性受到損害，進(jìn)而造成公路路基的垮塌或沉陷。

1.2 山區(qū)公路的山坡斷道

邊坡病害是山區(qū)公路路基病害的另一大類(lèi)型，所謂的邊坡病害就是指路基的邊坡受到山體滑坡、碎石滾落等因素而造成斷裂的情況。有的是碎石、土壤等將路基掩蓋，嚴(yán)重的可能是泥石流或碎石滾落會(huì)給路基造成較強(qiáng)的壓力，使路基斷裂。由于受到氣候、地質(zhì)條件等因素的影響，目前，山坡斷道是最為常見(jiàn)的山區(qū)公路路基病害的表現(xiàn)形式。

山區(qū)公路的山坡斷道病害的破壞原理主要是由于強(qiáng)降雨的沖刷、地震、泥石流的壓力等而造成公路的邊坡的巖體由于受到重壓而造成內(nèi)部地質(zhì)結(jié)構(gòu)的改變，使巖體出現(xiàn)松弛、破裂等情況，最終使得公路的邊坡的抗壓能力降低，在持續(xù)的壓力作用下使路基發(fā)生斷裂。

1.3 山區(qū)公路路基的支擋結(jié)構(gòu)被破壞

路基的支擋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)破裂是造成路基病害的一大表現(xiàn)。所謂的支擋結(jié)構(gòu)是用來(lái)支撐、加固填土或山坡體，防止其坍滑，以保持穩(wěn)定的一種建筑物結(jié)構(gòu)。支擋結(jié)構(gòu)算是公路路基工程不可缺少的一部分，對(duì)支撐路基的穩(wěn)定起著在至關(guān)重要的作用，而當(dāng)支擋結(jié)構(gòu)受到一些不利作用時(shí)，就會(huì)使其承重壓力驟增，當(dāng)主動(dòng)壓力增加到一定限度時(shí)，就會(huì)使坡體巖層內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，坡體的支撐穩(wěn)定性變差，坡腳的承重應(yīng)力增大，使邊坡垮塌進(jìn)而對(duì)支擋結(jié)構(gòu)產(chǎn)生沖擊，使其出現(xiàn)垮塌、錯(cuò)位、開(kāi)裂、沉降等病害。

2 山區(qū)公路路基病害的治理方法

公路路基是維持路面穩(wěn)定的一個(gè)重要的承重基礎(chǔ)，如果路基出現(xiàn)病害，直接影響到路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。加強(qiáng)對(duì)路基工程病害的治理和防護(hù)對(duì)穩(wěn)定路面、保持交通暢通等顯得至關(guān)重要。山區(qū)公路復(fù)雜的地理?xiàng)l件使得路基病害出現(xiàn)的頻率會(huì)更高一些。因此，根據(jù)山區(qū)公路存在的路基病害的種類(lèi)，采取針對(duì)性的治理措施是十分必要的。

2.1 對(duì)路基主體病害的治理

2.1.1 壓力灌漿加固。通過(guò)壓力灌漿的方式是修復(fù)公路路基主體病害的最有效手段之一。它主要是利用鉆孔的壓送，通過(guò)灌漿管將事先已經(jīng)調(diào)好濃稠度的漿液注入到路基的裂縫或是松散的路層中去。通過(guò)漿液對(duì)原先的裂縫進(jìn)行修復(fù)或是將原來(lái)松散的巖層進(jìn)行融合加固成一個(gè)整體。通過(guò)灌注漿液的方式來(lái)形成一個(gè)新的強(qiáng)大的、具有高抗壓性的、且防水性能好的路基結(jié)構(gòu)。

2.1.2 鋼管柱加固。通過(guò)增加小直徑的鋼管柱與壓力注漿相結(jié)合的方法是一種比較穩(wěn)妥的修復(fù)治理方法。這主要是針對(duì)那些路基變形病害比較嚴(yán)重的路段的修復(fù)方法。利用地質(zhì)鉆機(jī)成孔快速形成小直徑的鋼管柱，通過(guò)這種增加路基的剛度的方式讓開(kāi)裂地段的修復(fù)治理效果更好一些。同時(shí)，對(duì)嚴(yán)重的路基破損病害，還要輔之對(duì)地下水、地表水的疏排措施，以此來(lái)讓路基修復(fù)工程更加順暢一些。

2.1.3 填筑夯實(shí)。對(duì)那些垮塌、沉陷比較嚴(yán)重的路段，可以通過(guò)翻修路基的手段來(lái)進(jìn)行修復(fù)，主要是對(duì)垮塌路段的路基進(jìn)行填筑夯實(shí)，如果路基毀損情況嚴(yán)重，還可以通過(guò)重新修建路基的方式來(lái)進(jìn)行修復(fù)。

2.2 對(duì)山坡斷道的治理

對(duì)山坡斷道病害的治理，重點(diǎn)是要做好相應(yīng)的處理工作。而具體的治理工作應(yīng)該根據(jù)邊坡的類(lèi)型以及病害的特點(diǎn)來(lái)采取相應(yīng)的治理措施：

（1）碎石清方。對(duì)于由泥石流而引發(fā)的碎石土對(duì)路基的掩蓋的治理，首先要做好相應(yīng)路段的清方工作。清方時(shí)，要注意及時(shí)處理掉阻礙交通運(yùn)輸?shù)拇蟮氖瘔K的堆積。此外，還要注意對(duì)清方地段的外圍設(shè)置安全網(wǎng)，以此來(lái)保證清方工作的順利進(jìn)行，也能夠有效避免后續(xù)的碎石土的滾落對(duì)車(chē)輛和行人造成危害。

（2）設(shè)置必要的防護(hù)措施。對(duì)于公路邊坡巖體不穩(wěn)定的情況，通過(guò)對(duì)邊坡設(shè)置必要的防護(hù)措施是穩(wěn)固邊坡巖體的有效方法之一。設(shè)置防護(hù)網(wǎng)是一種對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境破壞性最小的一種治理措施。如果山體坍塌面積比較大，邊坡的坡面堆積的碎石土的量比較多，為了降低風(fēng)險(xiǎn)，可以通過(guò)設(shè)置SBS柔性網(wǎng)來(lái)進(jìn)行比較主動(dòng)式的防護(hù)。

2.3 對(duì)支擋結(jié)構(gòu)病害的治理

2.3.1 鋼筋錨固法。錨固法先將處理好的鋼筋插入孔內(nèi)，孔兩端用環(huán)氧砂漿封堵，待環(huán)氧砂漿凝固后方可進(jìn)行高壓注膠。將配制好的錨固用膠裝入打膠筒內(nèi)，安裝打膠嘴；將錨固用膠通過(guò)注膠孔注入孔洞內(nèi)，直至另一端出氣孔溢出膠為止。通過(guò)這種結(jié)構(gòu)加固的錨固法，能夠增加支擋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2.3.2 支撐墻加固。所謂的支撐強(qiáng)加固就是原有的擋土墻外側(cè)對(duì)墻身進(jìn)行加固、加厚，并計(jì)算路段的距離，每隔一段距離，就在擋墻的外側(cè)設(shè)置支撐墻，通過(guò)支撐墻體來(lái)加固支擋結(jié)構(gòu)。

2.3.3 重砌支擋墻。如果路基的支擋結(jié)構(gòu)破損嚴(yán)重，通過(guò)鋼筋錨固或加固支撐墻的方法也還是達(dá)不到支擋的設(shè)計(jì)要求。則可以通過(guò)對(duì)損壞嚴(yán)重的墻體進(jìn)行拆除，然后對(duì)部分支擋墻進(jìn)行重建，通過(guò)這種方法能夠重新穩(wěn)固路基的支擋結(jié)構(gòu)。但是，在重砌支擋墻時(shí)，要考慮到新舊墻體接縫的不均勻，要注意設(shè)置沉降縫，對(duì)支擋墻的接頭處進(jìn)行協(xié)調(diào)。

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作者簡(jiǎn)介：吳毅斌（1980，5-），男，廣東韶關(guān)，工程師，本科，研究方向：公路橋梁。