文｜本刊特約記者 楊子江

圖｜眾籌網(wǎng)站Kickstarter

2013年四川物流費

占GDP的比例達(dá)18.9%，高于同期全國平均水平0.9個百分點。

物流業(yè)，說傳統(tǒng)，很傳統(tǒng)！與商品經(jīng)濟(jì)一同誕生以來，商品要發(fā)生空間上的位移和時間上的延后，就需要將商品由甲地運到乙地，或者將商品存放在庫房里；說現(xiàn)代，也很現(xiàn)代！遠(yuǎn)成物流工作人員坐在電腦旁，用鼠標(biāo)一點，成千上萬的商品就流向了大江南北、長城內(nèi)外。難怪有關(guān)發(fā)展物流業(yè)的話題也于2014年9月9日首次登上了四川省政府常務(wù)會議的“大雅之堂”，會議首次將現(xiàn)代物流業(yè)列入四川新興先導(dǎo)型服務(wù)業(yè)之列。對此，接受《中國西部》記者采訪的有關(guān)人士表示，加快培育發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是四川省委、省政府作出的重大部署，是在新形勢下推動四川科學(xué)發(fā)展、加快發(fā)展的重大舉措，將對四川經(jīng)濟(jì)及物流產(chǎn)業(yè)帶來重大影響，使四川物流業(yè)直奔“現(xiàn)代”之路。

現(xiàn)狀：老行業(yè)遇上新問題

對于四川物流業(yè)現(xiàn)狀，四川省現(xiàn)代物流協(xié)會秘書長文德華給出了這樣一組數(shù)據(jù)：2013年四川物流費占GDP的比例達(dá)18.9%，高于同期全國平均水平0.9個百分點?！斑@是近年來出現(xiàn)的新現(xiàn)象，而物流費在GDP中的占比高可不是什么好事情，說明商品的物流成本較高，這樣既增加了消費者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，也影響了物流企業(yè)在市場上的競爭力及運行效益?！?/p>

形成上述現(xiàn)象的原因，文德華分析認(rèn)為，首先，地理位置方面的原因。四川是一個人口大省和消費大省，但四川地處西南地區(qū)，大多數(shù)商品需要從距離四川較遠(yuǎn)的東部沿海地區(qū)運入，運輸里程長，這自然將增加物流成本。

其次，物流結(jié)構(gòu)方面的原因。因為進(jìn)出川鐵路有限，主要以公路運輸為主。以2013年為例，四川公路運輸在整個物流中的比例高達(dá)90%左右，比全國平均水平高出20個百分點。而公路運輸?shù)某杀臼亲罡叩模貏e是通過高速公路運輸需要支付道路通行費較多。

第三，政策方面的原因。自2013年12月21日起，四川對其境內(nèi)的208個高速收費站實施了“入口計重”，四川省境內(nèi)的高速公路一律不準(zhǔn)超載，雖然后來對未超載車輛的通行費給予了一定幅度的優(yōu)惠，但仍然使物流成本有較大幅度的上升。

遠(yuǎn)成集團(tuán)營運管理部常務(wù)副部長陶德鴻說，隨著“人口紅利”現(xiàn)象的消失，使勞動力價格“水漲船高”，也推動了物流成本的上升。對于這一說法，四川新世紀(jì)物流公司人力資源部王經(jīng)理表示贊同。他說，一方面，現(xiàn)在一個月支付給物流企業(yè)普通員工的平均報酬少了3000元，是招不到人的，這還沒有包括社保方面的支出；另一方面，在招來的人中，既熟悉物流專業(yè)，又熟悉通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的新型復(fù)合型人才太少?！艾F(xiàn)在我們正為這事發(fā)愁哩！”

“物流企業(yè)財務(wù)成本的上升也推升了物流企業(yè)的運作成本，進(jìn)而影響全社會物流成本?！碧盏馒櫿f，因為物流企業(yè)沒有多少可以用來作為貸款抵押品的資產(chǎn)，這就只能通過融資租賃等方式融資，其融資成本相對較高。

不僅如此，當(dāng)前四川物流業(yè)存在無序競爭的問題。盡管目前川內(nèi)已經(jīng)有馬士基、遠(yuǎn)成等大型物流企業(yè)進(jìn)入，但四川本土的物流企業(yè)規(guī)模都不大，小、散、亂、差問題突出，有的甚至“幾臺貨車+一張辦公桌”就是一家物流公司。有些物流企業(yè)為了搶占市場而不擇手段，相互殺價，超過自己的承運能力，導(dǎo)致運送質(zhì)量下降，給顧客帶來損失，經(jīng)濟(jì)糾紛時有發(fā)生，不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。

“第三方物流發(fā)展滯后，受小而全、大而全的傳統(tǒng)經(jīng)營模式的影響，不少企業(yè)自己養(yǎng)著一個車隊，希望‘肥水不流外人田’，其結(jié)果卻是專業(yè)化和技術(shù)水平不高，阻礙了物流成本的降低和物流效率的提高。”長期從事第三方物流業(yè)務(wù)的鴻達(dá)物流公司梁華告訴記者。

前景：老行業(yè)將迎來新機(jī)遇

四川省政府要求,將現(xiàn)代物流業(yè)列入四川新興先導(dǎo)型服務(wù)業(yè)，使其成為全省經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的新亮點之一。對此，四川省社科院經(jīng)濟(jì)研究所所長郭正模認(rèn)為，這是四川搶抓機(jī)遇，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整之舉。這不只是一句說辭，而是需要出實招。

“目前四川本土的物流企業(yè)規(guī)模都不大，需要堅持引進(jìn)與培育并重，既引進(jìn)世界領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)主體和產(chǎn)業(yè)鏈，又大力培育壯大一批高水平本土企業(yè)?！惫１硎?，要更多地運用市場辦法，引導(dǎo)和帶動更多社會資本進(jìn)入物流業(yè)。

“這個老行業(yè)將迎來新機(jī)遇。”文德華說，可以從整合水路、鐵路、公路和航空運力資源，改善物流方式上降低物流費占GDP的比例。從鐵路運輸來看，目前四川出川貨物可以利用成昆、成渝、寶成等鐵路資源；已經(jīng)開工建設(shè)的川藏鐵路和正在籌資建設(shè)的川南城際鐵路，都有望降低相關(guān)線路的物流成本。

從水上運輸來看，四川地處長江上游，擁有長江、岷江、金沙江3條高等級航道和19條其他等級航道，通航里程達(dá)960多公里，水運資源豐富，可以發(fā)揮水運具有的運量大、占地少、耗能小、污染輕、成本低等優(yōu)勢，降低物流成本，提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

資本的天性是逐利的。今年4月份在成都舉行的“中外知名企業(yè)四川行”活動中，就有物流巨頭們的身影，并成了媒體追逐的對象?！八拇ㄊ俏鞑康慕?jīng)濟(jì)大省，更是一個擁有9000萬人口的消費大省，自然成為唯品會投資的重點區(qū)域?！蔽ㄆ窌ㄖ袊┯邢薰靖呒壐笨偛锰埔兄潜硎荆ㄆ窌⒃诔啥夹聶C(jī)場所在的簡陽市建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，占地1500畝，共計投資40億元人民幣。其中，一期投資20億元，利用電子商務(wù)開展現(xiàn)代化的物流配送業(yè)務(wù)。

遠(yuǎn)成集團(tuán)已在四川遂寧物流港投資建設(shè)“遠(yuǎn)成西部物流園、遠(yuǎn)成城市綜合體、遠(yuǎn)成保稅物流園”三個項目，總占地面積約1790畝，2015年底全面建成，將解決就業(yè)2萬人，年可實現(xiàn)銷售收入100億元，年利稅入庫1億元。

傳化集團(tuán)也是大手筆揮師四川的巨頭。傳化集團(tuán)董事長徐冠巨說：“傳化集團(tuán)在川將投資多個物流基地，每個物流基地投資都在10億元以上，總計可能超過百億元。其中，南充物流港計劃投資35億元?！?/p>

而最早進(jìn)入四川物流市場的外資企業(yè)馬士基，目前在成都高新區(qū)天府軟件園擁有6000平方米的營業(yè)面積，隨著業(yè)務(wù)的快速增長，截止至目前雇員總數(shù)已達(dá)到1600多人。

不過，物流業(yè)面臨控制運營成本的難題。目前的道路、橋梁通行費已占到了整個物流成本的40%。而從中長期來看，全國的所有高速公路都將實施計重收費，都不準(zhǔn)超載車輛上高速公路，四川只是先走了一步。另外，人力成本也不可能下降，在一定時期內(nèi)能夠穩(wěn)定在現(xiàn)有水平上就不錯了。

建議：老行業(yè)要有“新打法”

既然將物流業(yè)列入新興先導(dǎo)型服務(wù)業(yè)之列，就需要突出“先導(dǎo)”兩字。對此，文德華認(rèn)為，這就需要打破傳統(tǒng)思維，創(chuàng)新現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展路子，具體來說，有三個方面：其一，必須樹立在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，物流先行的基本觀念，在建設(shè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的同時就要充分考慮物流因素；其二，將物流業(yè)融入供應(yīng)鏈中，與制造業(yè)、商業(yè)等整個產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)合起來；其三，物流園區(qū)的建設(shè)與管理也要創(chuàng)新，要用現(xiàn)代技術(shù)改造和提升傳統(tǒng)物流業(yè)。

那么，四川物流業(yè)需要突破的重點和難點在哪里？對此，文德華認(rèn)為，重點是“現(xiàn)代化”，具體來說，有兩個方面：一是做大規(guī)模，做強品牌；二是創(chuàng)新運營模式，向供應(yīng)鏈管理發(fā)展。

“做大規(guī)模還需要充分發(fā)揮物流金融的作用。”四川省物流產(chǎn)業(yè)金融集團(tuán)董事長肖武說，公司注冊資金近10億元人民幣，旗下已經(jīng)運行的公司有物流產(chǎn)業(yè)融資擔(dān)保公司、物流產(chǎn)業(yè)基金公司、西部物流供應(yīng)鏈管理公司、金融倉儲公司和小額貸款公司,將向物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供綜合性金融服務(wù)，緩解物流企業(yè)融資難題。

陶德鴻同時建議銀行、金融租賃公司在對物流企業(yè)的融資方面給予更多支持，如銀行將物流企業(yè)的倉儲設(shè)施、運輸設(shè)備作為貸款抵押物，金融租賃適當(dāng)降低租賃費標(biāo)準(zhǔn)等。

在創(chuàng)新運營模式方面，要學(xué)習(xí)、借鑒兄弟省份的經(jīng)驗，如深圳“鹽田港物流管理模式”值得借鑒。鹽田港物流管理模式可簡單概括為鹽田港物流發(fā)展模式和物流資源配置模式，即指港口物流的發(fā)展是一種從一般港口物流，向現(xiàn)代港口物流，進(jìn)而向港口供應(yīng)鏈發(fā)展的模式。資源配置模式相應(yīng)設(shè)計為“物流基礎(chǔ)平臺＋專業(yè)物流中心＋信息中心”的模式。

“現(xiàn)代物流企業(yè)要上規(guī)模并持續(xù)發(fā)展，離不開有關(guān)政策的支持，對現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)在財政、稅收、信貸方面給予政策傾斜，促進(jìn)其成長?！碧盏馒櫿f，雖然從2013年8月1日起物流企業(yè)實施了“營改增”，但由于物流企業(yè)發(fā)生的公路、橋梁通行費不能抵扣增值稅，使其稅負(fù)水平不降反升，最終不得不將其支出轉(zhuǎn)嫁到客戶身上，物流費也就增加了。

陶德鴻同時建議降低過路過橋收費，按照規(guī)定逐步有序取消政府還貸二級公路收費，減少普通公路收費站點數(shù)量，控制收費公路規(guī)模，加大高速公路收費監(jiān)管力度，撤并不合理收費站點，依法合理核定高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)。