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全球：未來(lái)10年，拆船總量將達(dá)8000余艘

去年，全球共拆船1120艘，而今年1～7月也穩(wěn)中有漲，繼續(xù)呈上升趨勢(shì)。有關(guān)權(quán)威人士預(yù)測(cè)：未來(lái)10年，全球拆船總量可達(dá)8000余艘。由此可見，全球拆船市場(chǎng)需求較大，市場(chǎng)波動(dòng)不大。

另外，截至去年，全球拆船總量排名前五名的國(guó)家依次為印度、中國(guó)、孟加拉國(guó)、巴基斯坦和土耳其，五國(guó)拆船總噸位之和占世界總量的92%。

2009～2013年全球拆船情況表

國(guó)際廢鋼船市場(chǎng)拆船價(jià)格下跌。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1～7月，中國(guó)、印度、土耳其平均拆船價(jià)格分別為434美元/LDT、426美元/LDT、394美元/LDT，環(huán)比略有下跌。其中7月份，1.5萬(wàn)～2.5萬(wàn)輕噸原油輪、6000～1萬(wàn)輕噸成品油輪、7000～1.2萬(wàn)輕噸散貨船，平均拆船估價(jià)分別為489.79美元/輕噸、487.19美元/輕噸和474.5元/輕噸，環(huán)比分別為+0.20%、-0.31%和-0.74%。

廢鋼船市場(chǎng)成交量增長(zhǎng)明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1～7月，全球廢鋼船共計(jì)成交582艘1705.06萬(wàn)載重噸，環(huán)比分別為+52.24%和+109.64%；平均拆解船齡27.22年，環(huán)比增長(zhǎng)4.77%。另外，1～7月，全球共拆解廢鋼船1422.13萬(wàn)載重噸，環(huán)比有較大增長(zhǎng)。

中國(guó)：拆船業(yè)總體虧損

近年來(lái)，航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)一片蕭條，而拆船業(yè)卻是“春暖花開”，越來(lái)越多船舶被送入拆船企業(yè)拆解，然而，在中國(guó)，拆船業(yè)卻總體呈虧損狀態(tài)，原因在于拆船企業(yè)受中國(guó)鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩導(dǎo)致廢鋼市場(chǎng)需求下滑，拆解物資大量積壓，去年中國(guó)僅拆解全國(guó)拆船總儲(chǔ)備量的37%。另外，“綠色拆船”的規(guī)范化趨勢(shì)提高了拆船企業(yè)的運(yùn)作成本，致使中國(guó)拆船企業(yè)盈利能力大幅下降。中國(guó)雖仍處于拆船大國(guó)前列，但拆船價(jià)格與其他躋身前茅的拆船國(guó)家相比已毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，大船基本被送往印度、孟加拉拆解。

目前，船舶大氣排放污染問(wèn)題日益嚴(yán)重，針對(duì)有害物質(zhì)的排放，國(guó)際海事組織（IMO）明文規(guī)定限制排放，有些國(guó)家還利用提高“入港稅或航道稅越高”的政策加以制約船舶排放。一面是環(huán)保政策施壓，一面是“綠色拆船”成本轉(zhuǎn)嫁，船東們對(duì)此苦不堪言。

此外，一些銀行甚至需要審查船東如何報(bào)廢拆船或有無(wú)“綠色拆船”來(lái)決定是否給予融資。由于全球各國(guó)拆船價(jià)格懸殊又無(wú)相關(guān)法規(guī)統(tǒng)一制約，有些船東就趁機(jī)選擇價(jià)廉但不環(huán)保的“沖攤拆船”。為此，有專家人士呼吁：“航運(yùn)產(chǎn)業(yè)急需一個(gè)統(tǒng)一的法律法規(guī)將整個(gè)航運(yùn)體系標(biāo)準(zhǔn)化，控制價(jià)格差距以及保證相應(yīng)合理的拆船程序?！?/p>