我國(guó)鐵路托盤共用系統(tǒng)及其效益分析

周康，何世偉，宋瑞，程玲燕

（北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，北京 100044）

我國(guó)鐵路托盤共用系統(tǒng)及其效益分析

周康，何世偉，宋瑞，程玲燕

（北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，北京 100044）

為了在鐵路集裝化運(yùn)輸中提高托盤的使用效率、節(jié)約資源且降低使用成本，提出了適合我國(guó)鐵路貨運(yùn)特征的托盤共用系統(tǒng)的模式。對(duì)托盤的不同使用方式的成本進(jìn)行了分析比較，并對(duì)鐵路托盤共用系統(tǒng)下各參與方的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行了定量分析。另外，針對(duì)托盤共用系統(tǒng)的間接經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益進(jìn)行了計(jì)算與評(píng)估。該研究為未來(lái)鐵路甚至整個(gè)物流系統(tǒng)的托盤集裝化運(yùn)輸提供了理論基礎(chǔ)。

鐵路運(yùn)輸；托盤共用系統(tǒng)；效益分析；集裝化

托盤是一種將零散的貨物歸置成統(tǒng)一規(guī)格集裝單元的集裝化器具，能夠在商品生產(chǎn)和流通過(guò)程中整合供應(yīng)鏈、提高物流效率，是實(shí)現(xiàn)物流協(xié)同的重要工具。使用托盤的集裝化運(yùn)輸也是解決目前鐵路運(yùn)輸裝卸、搬運(yùn)人員匱乏的有效方式。目前我國(guó)托盤已超過(guò)2億片，其中木制平托盤約占90%、塑料平托盤占8%、鋼制托盤、復(fù)合材料托盤以及紙制托盤合計(jì)占2%。由于我國(guó)鐵路交通系統(tǒng)管理體制的復(fù)雜性和托盤運(yùn)輸?shù)南鄬?duì)滯后，目前采用托盤運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量只占全部集裝化運(yùn)輸貨運(yùn)量的4.87%左右，且絕大部分是一次性的托盤，其中鐵路提供的托盤僅占1.38%，企業(yè)自備的占98.62%，托盤共用模式還處于探索研究階段［1］。金壽松等［2］通過(guò)分析銀行運(yùn)作模式，對(duì)比貨幣存貸和托盤租賃，提出“托行”概念，并以此作為中國(guó)托盤聯(lián)營(yíng)公司模式，推出中國(guó)托盤聯(lián)營(yíng)公司建設(shè)思路，設(shè)計(jì)公司管理信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。章雪巖等［3］通過(guò)分析國(guó)外托盤共用系統(tǒng)運(yùn)作模式，提出了托盤共用系統(tǒng)研究的概念模型，并對(duì)概念模型的各個(gè)部分進(jìn)行了分析，為托盤共用系統(tǒng)的深入研究奠定了基礎(chǔ)。托盤共用模式帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益已經(jīng)得到廣泛認(rèn)同，馬步莊等［4］指出一旦托盤共用系統(tǒng)建成，就能夠節(jié)約大概三分之一的托盤，從而可以節(jié)約大量資源以及托盤購(gòu)置成本。

在托盤共用的效益方面國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者已做了大量的研究。Ray等［5］通過(guò)收集和整理美國(guó)的13家大型零售公司的托盤使用記錄，制定了開展托盤共用應(yīng)該收取的費(fèi)用項(xiàng)目，并通過(guò)仿真研究發(fā)現(xiàn)，使用托盤共用模式的企業(yè)在單位托盤使用成本上比自備托盤企業(yè)低5美元。White［6］對(duì)澳大利亞CHEP公司的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行了分析，指出開展托盤租賃業(yè)務(wù)可以降低貨物破損率，減少裝卸費(fèi)用，能夠促使整個(gè)物流系統(tǒng)更加高效有序地運(yùn)轉(zhuǎn)。近年來(lái)隨著托盤在我國(guó)運(yùn)輸領(lǐng)域地位的提升，托盤共用模式及其效益方面的研究引起了越來(lái)越多專家學(xué)者的關(guān)注，并取得了初步的成果。吳清一［7－8］明確提出我國(guó)建立托盤共用系統(tǒng)的必要性，指出建立托盤共用系統(tǒng)具有巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，并討論了托盤共用系統(tǒng)建立的關(guān)鍵問題。沈文天［9］認(rèn)為在沒有全國(guó)托盤共用系統(tǒng)的前提下，需要首先開展局部相關(guān)企業(yè)的托盤共用系統(tǒng)。在出口拼箱物流這個(gè)局部開展托盤共用系統(tǒng)的過(guò)程中，分析CFS和運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)在建立系統(tǒng)過(guò)程中的利益，確定投資的規(guī)模和運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸半徑，才能促進(jìn)該類項(xiàng)目的發(fā)展，最終形成全國(guó)的托盤共用系統(tǒng)。以上理論為托盤共用系統(tǒng)及其效益分析提供了一定的理論基礎(chǔ)，但是，由于鐵路系統(tǒng)及其運(yùn)輸、管理模式的特殊性，上述理論不能完全應(yīng)用于我國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。

鐵路托盤共用系統(tǒng)作為鐵路集裝化運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，涉及范圍廣、參與企業(yè)多，是一項(xiàng)建設(shè)初期投資大、資金回籠慢的項(xiàng)目［10］。在鐵路運(yùn)輸中實(shí)現(xiàn)托盤共用業(yè)務(wù)之前，有必要根據(jù)各方面的制約條件和相關(guān)需求進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析以及鐵路托盤共用業(yè)務(wù)所帶來(lái)的社會(huì)效益分析。本文結(jié)合國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究，根據(jù)我國(guó)鐵路貨運(yùn)以大宗貨物運(yùn)輸為主的特點(diǎn)，綜合分析托盤租賃模式、交換模式及租換共用模式的優(yōu)缺點(diǎn)，提出了適合我國(guó)鐵路集裝化運(yùn)輸?shù)耐斜P共用模式。在此基礎(chǔ)上，對(duì)托盤共用系統(tǒng)的效益進(jìn)行分析計(jì)算。

1 適合我國(guó)鐵路貨運(yùn)特點(diǎn)的托盤共用系統(tǒng)

1.1 常用的托盤共用模式

目前常用的托盤共用模式主要有交換模式、租賃模式和租賃交換并用模式3種。

交換模式的經(jīng)營(yíng)核心部門是運(yùn)輸企業(yè)。運(yùn)輸部門，也就是承運(yùn)人在接受發(fā)貨人托運(yùn)的重托盤的同時(shí)，要向發(fā)貨人交付同等數(shù)量的空托盤，承運(yùn)人將貨物送達(dá)至收貨人處，在向收貨人交付重托盤的時(shí)候也要從收貨人那里接受同等數(shù)量的空托盤。租賃模式是以托盤租賃公司為中心進(jìn)行經(jīng)營(yíng)的。發(fā)貨人有托盤需求時(shí)，向就近的托盤租賃公司服務(wù)站點(diǎn)租賃一定數(shù)量的托盤，承運(yùn)人將重托盤送至收貨人處，收貨人卸貨以后再將空托盤返送給就近的托盤租賃公司服務(wù)站點(diǎn)。租賃交換并用模式結(jié)合了上述兩種模式。對(duì)于那些長(zhǎng)期合作并且自己備有托盤的企業(yè)，為了既保證托盤使用用戶的托盤擁有量又減少托盤使用用戶自備托盤的浪費(fèi)，可以采用交換模式；而對(duì)于那些交換實(shí)施起來(lái)困難、合作關(guān)系又不穩(wěn)定的企業(yè)采用租賃模式。但是由于該模式涉及標(biāo)準(zhǔn)化以及托盤租賃商之間托盤質(zhì)量等相關(guān)問題，初期不易實(shí)施。

在托盤集裝化運(yùn)輸方面，發(fā)達(dá)國(guó)家，如北美、歐洲、日本、韓國(guó)等都是通過(guò)建立托盤運(yùn)營(yíng)公司，解決空托盤的回收和往復(fù)利用的問題。形成托盤聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)，對(duì)托盤資源實(shí)行社會(huì)型的管理、回收與往復(fù)利用，從而使托盤作業(yè)一貫化能夠得以順利實(shí)施。而我國(guó)目前托盤的使用依然集中在企業(yè)內(nèi)部，還沒有形成循環(huán)利用模式，少量隨貨物運(yùn)輸?shù)耐斜P也是一次性使用，使用效率低，成本高。

1.2 適合我國(guó)鐵路貨運(yùn)特點(diǎn)的托盤共用系統(tǒng)

我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)主要表現(xiàn)為運(yùn)量大、運(yùn)輸品類多和運(yùn)距長(zhǎng)。如果鐵路運(yùn)輸采用交換模式，則需要儲(chǔ)備大量的托盤。由于交換模式需要交換大量的托盤，再加上托盤質(zhì)量參差不齊，從而會(huì)造成管理上的困難。使用租賃模式，需要鐵路運(yùn)輸部門采購(gòu)大量托盤用于租賃，從而會(huì)占用大量資金以及維修管理成本。根據(jù)我國(guó)鐵路以大宗貨物運(yùn)輸為主的現(xiàn)狀和托盤的使用情況，應(yīng)加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸部門及生產(chǎn)企業(yè)的溝通，在具備實(shí)現(xiàn)托盤共用條件的基礎(chǔ)上，建立共用信息系統(tǒng)平臺(tái)。

文獻(xiàn)［1］在分析國(guó)內(nèi)外托盤共用模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)鐵路貨運(yùn)特征，提出了適用于我國(guó)鐵路運(yùn)輸流通環(huán)節(jié)的托盤共用系統(tǒng)模式，如圖1所示。該模式的具體運(yùn)作方式如下：（1）由鐵路運(yùn)輸部門聯(lián)系托盤租賃企業(yè)，通過(guò)協(xié)商建立長(zhǎng)期合作模式；（2）將鐵路貨運(yùn)站作為托盤共用網(wǎng)點(diǎn)，由鐵路運(yùn)輸部門向使用鐵路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)提供托盤租賃服務(wù)，該服務(wù)僅用于鐵路貨物流通環(huán)節(jié)；（3）貨物到達(dá)鐵路運(yùn)輸終端后卸盤、上車或直接運(yùn)至倉(cāng)庫(kù)，由終端車站負(fù)責(zé)托盤回收；（4）由鐵路運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)空托盤的調(diào)運(yùn)。

圖1 適合鐵路運(yùn)輸?shù)耐斜P共用系統(tǒng)Fig.1 Pallet pool system applicable to railway transportation

該模式充分利用了社會(huì)托盤租賃企業(yè)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可以極大降低鐵路開展托盤運(yùn)輸初期的托盤購(gòu)置和回送成本，有助于更好地開拓托盤運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)和托盤租賃企業(yè)的雙贏，從而促進(jìn)集裝化運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

2 鐵路托盤共用經(jīng)濟(jì)效益分析中相關(guān)參數(shù)的確定及成本分析

鐵路托盤共用是涉及多方利益的系統(tǒng)工程，其經(jīng)濟(jì)效益分析主要針對(duì)托盤需求企業(yè)（貨主）、托盤租賃公司（社會(huì)或鐵路的托盤資產(chǎn)持有人）以及鐵路托盤運(yùn)輸管理部門三方展開。

2.1 相關(guān)參數(shù)確定

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)托盤專業(yè)委員會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)托盤租賃企業(yè)的托盤流通信息調(diào)查結(jié)果顯示，一個(gè)塑料托盤的租賃周期為6～34天左右（不包括倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的托盤），托盤周轉(zhuǎn)率在74.8%～96.3%之間。各租賃公司依據(jù)客戶所租賃的托盤數(shù)量和類型、租賃的周期和托盤的折舊費(fèi)等因素制定各自托盤的租賃價(jià)格。例如，山東力保公司［11］按照實(shí)際租賃的托盤數(shù)量和租賃周期等條件制定托盤的租賃價(jià)格，以每天每片計(jì)算，其價(jià)格在0.2～0.5元之間；集保公司則是按托盤的租賃數(shù)量、租賃的周期和托盤的折舊費(fèi)等相關(guān)條件計(jì)算每片每天的租賃價(jià)格，一片兩面的塑料材質(zhì)的托盤的每天租賃價(jià)格為0.2～0.6元［12］。在分析過(guò)程中暫定為0.35元。

根據(jù)山東力揚(yáng)托盤、上海力卡托盤等托盤制造租賃企業(yè)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，目前四向進(jìn)叉的雙面木質(zhì)托盤平均采購(gòu)價(jià)格為135元／片，平均使用壽命為2～3年；四向進(jìn)叉的雙面網(wǎng)格塑料托盤平均采購(gòu)價(jià)格為256元／片，平均使用壽命為3～5年。

根據(jù)以上調(diào)查結(jié)果，結(jié)合河南某地區(qū)托盤使用情況，確定以下參數(shù)對(duì)托盤共用系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析。

托盤租賃企業(yè)可提供的托盤數(shù)量為m＝20萬(wàn)片；每片托盤的購(gòu)置價(jià)格為c＝256元；每片托盤的使用壽命平均為n1＝4年；托盤租賃后所能到達(dá)的平均利用率為k＝84．5%；托盤循環(huán)的平均周期為T＝20天；每天每片托盤的管理、維修保養(yǎng)費(fèi)為wy＝0．05元；共用系統(tǒng)平臺(tái)及相關(guān)設(shè)施設(shè)備使用壽命為n2＝8年；開發(fā)托盤共用系統(tǒng)軟件的費(fèi)用共計(jì)z1＝30萬(wàn)元；每省平均設(shè)置f＝5個(gè)服務(wù)站點(diǎn)；根據(jù)服務(wù)點(diǎn)數(shù)購(gòu)置信息采集設(shè)備x1＝5套，每套單價(jià)為j1＝30萬(wàn)元，則共計(jì)z2＝150萬(wàn)元；與信息采集設(shè)備相配套的電子標(biāo)簽寫入等設(shè)備為x1＝5套，每套單價(jià)為j2＝60萬(wàn)元，共計(jì)z3＝300萬(wàn)元；每年每個(gè)托盤服務(wù)點(diǎn)的信息系統(tǒng)維護(hù)費(fèi)為w1＝8．5萬(wàn)元，5個(gè)服務(wù)站點(diǎn)每年共計(jì)w＝42．5萬(wàn)元。

2.2 建設(shè)投入成本分析

（1）一次性采購(gòu)?fù)斜P的費(fèi)用 B＝m×c＝5120（萬(wàn)元）

（2）每天每片托盤的折舊費(fèi)

（3）托盤共用系統(tǒng)平臺(tái)每天總的運(yùn)營(yíng)成本

（4）系統(tǒng)平臺(tái)每天總的運(yùn)營(yíng)成本分?jǐn)偟矫科斜P的費(fèi)用

為了確保系統(tǒng)平臺(tái)正常運(yùn)營(yíng)及獲得合理的收益，擬定系統(tǒng)平臺(tái)每天的運(yùn)營(yíng)定價(jià)分?jǐn)偟矫科斜P上為：C3＝0．017（元／天）。

2.3 托盤不同使用方式的成本分析

目前托盤需求企業(yè)的托盤使用方式主要有租賃、自購(gòu)?fù)斜P并回收、自購(gòu)?fù)斜P不回收3種方式，通常自購(gòu)?fù)斜P不回收是托盤需求企業(yè)因?yàn)樨浳镞\(yùn)輸需要自己購(gòu)置的一次性托盤，也是目前常用的托盤使用方式，由于其利用率低、資源浪費(fèi)嚴(yán)重且成本較高，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，不鼓勵(lì)發(fā)展使用。在上述成本分析的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)針對(duì)托盤共用系統(tǒng)下的租賃托盤和自購(gòu)?fù)斜P并回收兩種方式的成本進(jìn)行對(duì)比分析（空托盤調(diào)運(yùn)價(jià)格根據(jù)目前鐵路貨運(yùn)價(jià)格，以1 000 km的平均運(yùn)距折算獲得的平均值），對(duì)比結(jié)果如表1所示。

表1 托盤需求企業(yè)不同托盤使用方式的成本分析（元／天）Table 1 Cost analysis of different pallet employment methods for pallet requirement corporations（CNY／d）

通過(guò)表1可知，共用系統(tǒng)下的托盤租賃成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于托盤需求企業(yè)自備托盤。如果運(yùn)輸過(guò)程中使用非標(biāo)準(zhǔn)托盤，還會(huì)造成貨物在運(yùn)輸過(guò)程中裝卸轉(zhuǎn)接困難，產(chǎn)生額外成本。此外，托盤需求企業(yè)自己購(gòu)置托盤勢(shì)必會(huì)因此額外增加托盤的倉(cāng)儲(chǔ)、維修管理等費(fèi)用。因此，通過(guò)分析可知，共用系統(tǒng)下的托盤租賃是提高物流效率，降低物流成本最簡(jiǎn)潔、最行之有效的方式。

3 鐵路托盤共用系統(tǒng)下各參與方經(jīng)濟(jì)效益分析

3.1 鐵路托盤需求企業(yè)成本分析

基于上述已知條件，再結(jié)合表1的內(nèi)容，通過(guò)對(duì)比方法分析托盤需求企業(yè)采用托盤共用方式租賃托盤進(jìn)行集裝化運(yùn)輸與企業(yè)自己購(gòu)置托盤并回收每年將會(huì)節(jié)約的費(fèi)用為

3.2 托盤共用系統(tǒng)平臺(tái)的效益分析

托盤共用系統(tǒng)平臺(tái)的收入主要是來(lái)自于對(duì)托盤的管理，包括托盤租賃數(shù)量、規(guī)格等的統(tǒng)計(jì)與分析，以及跟蹤、采集托盤及集裝貨物的信息等。托盤共用系統(tǒng)平臺(tái)的支出主要指對(duì)于系統(tǒng)軟件升級(jí)、維護(hù)以及設(shè)施設(shè)備的管理維修等，不包括人員勞務(wù)支出。具體收支情況如下

年收入：P3＝C3×m×k×365＝104．86（萬(wàn)元），年支出：Y2＝C2×m×k×365＝86．36（萬(wàn)元），每年獲得的毛利潤(rùn)：L2＝P3－Y2＝18．5（萬(wàn)元）。

3.3 租賃托盤的效益分析

租賃托盤的收入是指因向外出租托盤而獲得的租金收入，租賃托盤的支出是指因托盤租賃而產(chǎn)生的管理費(fèi)用、維修費(fèi)用以及托盤隱含的自身折舊費(fèi)等。其收支情況如下：

租賃托盤獲得的年收入：P2＝0．35×m×k×365＝2 158．98（萬(wàn)元）；

租賃托盤的年費(fèi)用支出：Y1＝（C3＋z4＋wy）×m×k×365＝1 708．67（萬(wàn)元）；

每年獲得的毛利潤(rùn)：L1＝P2－Y1＝450．31（萬(wàn)元）。

通過(guò)以上經(jīng)濟(jì)效益的分析發(fā)現(xiàn)，托盤共用系統(tǒng)下影響相關(guān)企業(yè)收益的因素主要有托盤利用率、每片托盤每天的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)定價(jià)以及托盤租賃價(jià)格。在保持托盤利用率不變的情況下，如果提高托盤租賃價(jià)格，則會(huì)增加托盤租賃企業(yè)的毛利潤(rùn)，同時(shí)托盤需求企業(yè)也會(huì)付出更多的租賃費(fèi)；另外，如果每片托盤所承擔(dān)的每天平臺(tái)運(yùn)營(yíng)定價(jià)越高，則會(huì)增加平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商的收益，但是同樣也會(huì)增加托盤需求企業(yè)的費(fèi)用；而如果提高托盤的利用率，則會(huì)增加托盤租賃企業(yè)和平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商的收益，同時(shí)又不會(huì)增加托盤需求企業(yè)的費(fèi)用支出。因此，只有盡量提高托盤利用率才能實(shí)現(xiàn)托盤共用模式下各參與方共同受益。

3.4 全路推廣托盤共用模式后各參與方經(jīng)濟(jì)效益

在上述經(jīng)濟(jì)效益分析的基礎(chǔ)上，如果將托盤共用模式在全路推廣，平均每省建5個(gè)服務(wù)于托盤共用業(yè)務(wù)的站點(diǎn)。以2011年鐵路對(duì)托盤需求量（約為2103.2萬(wàn)片）為例，每年托盤租賃公司獲得的毛利潤(rùn)大約為4.7億元（若50%托盤租賃，則為2.35億元）；托盤共用平臺(tái)的營(yíng)運(yùn)商每年獲得的毛利潤(rùn)大約為0.194 6億元，假設(shè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)建設(shè)由鐵路運(yùn)輸部門與托盤租賃公司共同投資，收益各占一半；如果50%托盤需求企業(yè)在共用模式下租賃托盤進(jìn)行貨物的集裝化運(yùn)輸，其每年相對(duì)于企業(yè)自己購(gòu)置托盤并回收可節(jié)約0.649億元左右的費(fèi)用。

4 社會(huì)效益分析

4.1 促進(jìn)托盤及相關(guān)設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

實(shí)現(xiàn)鐵路托盤共用系統(tǒng)的前提就是要保證托盤及其相關(guān)配套設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，因此，鐵路托盤共用有助于推動(dòng)鐵路運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)及倉(cāng)儲(chǔ)等各環(huán)節(jié)設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，促進(jìn)物流各環(huán)節(jié)設(shè)施設(shè)備規(guī)格、使用標(biāo)準(zhǔn)的相互匹配；有助于促進(jìn)各功能環(huán)節(jié)的無(wú)縫銜接，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的作業(yè)效率［13］；有助于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)及托盤在整個(gè)供應(yīng)鏈流程中的一慣化運(yùn)輸，規(guī)范物流服務(wù)，改善貨物運(yùn)輸包裝質(zhì)量，有效降低人工搬運(yùn)所造成的貨損貨差；有助于簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程，促進(jìn)托盤在商品生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)和貨物到達(dá)終端客戶之間無(wú)縫快速流通。

4.2 促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒒l(fā)展，提高服務(wù)質(zhì)量

通過(guò)建立鐵路托盤共用系統(tǒng)信息平臺(tái)，可以利用先進(jìn)的GPS／GIS、RFID和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)跟蹤、采集托盤和貨物的信息，并可以實(shí)時(shí)發(fā)布信息，以實(shí)現(xiàn)托盤及集裝化貨物的可視化、智能化，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的透明度，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)信息化發(fā)展；另外，運(yùn)輸部門、托盤需求企業(yè)和終端客戶可以通過(guò)鐵路托盤共用系統(tǒng)的信息平臺(tái)查詢托盤集裝化貨物的實(shí)時(shí)信息、發(fā)布需求信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易等業(yè)務(wù)。從而可以提高客戶滿意度、物流服務(wù)質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力。

4.3 促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保護(hù)資源環(huán)境

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前使用的托盤材質(zhì)主要有木制、鋼制和塑料等。木制托盤的低制造成本使其所占比例最大，大約占全部托盤的90%以上，其循環(huán)利用率低，浪費(fèi)嚴(yán)重。相關(guān)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，一棵成材的大樹只能制造6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)木托盤，因此大量使用一次性木托盤會(huì)對(duì)森林資源造成嚴(yán)重浪費(fèi)［14］。相對(duì)于使用一次性托盤，鐵路托盤在共用模式下能夠?qū)崿F(xiàn)循環(huán)利用，大約可節(jié)省40億元左右的制造費(fèi)用。因此在森林資源保護(hù)、低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面具有重大意義。

5 結(jié)論

在鐵路貨物運(yùn)輸中開展托盤共用系統(tǒng)的集裝化運(yùn)輸是我國(guó)貨物運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)，是現(xiàn)代化物流發(fā)展的要求。本文結(jié)合我國(guó)鐵路以大宗貨物運(yùn)輸為主的特點(diǎn)，提出相適應(yīng)的托盤共用模式，在此基礎(chǔ)上，對(duì)托盤的不同使用方式的成本進(jìn)行了分析比較，并對(duì)鐵路托盤共用系統(tǒng)下各參與方的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行了定量分析。另外，對(duì)托盤共用系統(tǒng)的社會(huì)效益進(jìn)行了評(píng)估，為我國(guó)鐵路集裝化運(yùn)輸中托盤共用系統(tǒng)的實(shí)施提供理論指導(dǎo)。但是由于托盤共用是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是一項(xiàng)初期投資大、成本回收慢的項(xiàng)目，且涉及領(lǐng)域廣，牽涉利益多，需要各方相互溝通、協(xié)調(diào)，以實(shí)現(xiàn)效益的最大化。建議實(shí)施初期采取補(bǔ)償鼓勵(lì)的措施，激發(fā)貨物運(yùn)輸企業(yè)租賃托盤的積極性，使其認(rèn)識(shí)到托盤共用帶來(lái)的效益，以推動(dòng)托盤共用系統(tǒng)的不斷完善和發(fā)展。

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Chinese railway pallet pool system and its benefit analysis

ZHOU Kang，HE Shi-wei，SONG Rui，CHENG Ling-yan
（School of Traffic and Transpo rtation，Beijing Jiaotong University，Beijing 100044，China）

We present pallet pool systemapplicable to Chinese railway freight charac teristics to imp rove pallet availability efficiency，save resources，andreduce cost in railway containerization transport．We analyze the cost of different pallet employment，andquantitatively analyze economic benefits of every participant in the railway pallet pool system．We also compute andassess its indirect economic benefits andsocialbenefits．Our work can provide a theoreticalbasis for future railway pallet containerization transportation and even the entire logistics system．

railway transportation；pallet pool system；benefit analysis；containerization

U294.3

A

1002-4026（2014）05-0067-06

10.3976／j.issn.1002－4026.2014.05.012

2014-06-12

中國(guó)鐵路總公司科技研究開發(fā)計(jì)劃（2014X009-H）；北京交通大學(xué)研究生創(chuàng)新項(xiàng)目（2014YJS071）

周康（1983－），男，博士研究生，研究方向?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸規(guī)劃與管理、運(yùn)輸組織現(xiàn)代化。