文/杜運(yùn)坤楊成集裝單元化是現(xiàn)代應(yīng)急物流實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)、減低保障成本、提高供應(yīng)效能的舉措之一，是貫通應(yīng)急物資供應(yīng)鏈條、整合軍民兩地應(yīng)急物流資源、統(tǒng)一物流保障標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)現(xiàn)高效應(yīng)急物資保障的重要手段之一。一、應(yīng)急物流集裝單元化的特點(diǎn)及意義集裝化是：用集裝器具或采用捆扎方法，把物品組成集裝單元的物流作業(yè)方式。集裝化也稱為組合化和單元化，它是將成件集裝物、散裸裝物品組合而形成一個(gè)便于裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)膯卧w的工作過程。吳清一教授提出的單元化物流概念是：物流系統(tǒng)中，

。以托盤化物資為集裝基本單元、以集裝箱為運(yùn)輸工具，配合相關(guān)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行集裝化保障，將顯著強(qiáng)化我軍后勤的一體化保障能力，提高物資的存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、補(bǔ)給效率[1-2]，有效滿足現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)條件下軍用物資保障的新特點(diǎn)、新需求，大幅激發(fā)保障潛力，盤活保障資源。然而，從目前我軍托盤應(yīng)用與配套設(shè)施設(shè)備的使用與管理現(xiàn)狀來看，要全面實(shí)現(xiàn)物資托盤單元化、開展集裝化物資投送，還有諸多問題亟待解決。1 軍內(nèi)外托盤應(yīng)用現(xiàn)狀1.1 美軍托盤應(yīng)用現(xiàn)狀美軍物資保障托盤化起步早、程度高。20 世

引言部隊(duì)?wèi)?zhàn)備物資集裝化儲(chǔ)運(yùn)作為一種先進(jìn)的儲(chǔ)運(yùn)方式，具有儲(chǔ)運(yùn)一體、適于聯(lián)運(yùn)、快速安全、機(jī)械化程度高、貨損貨差少等顯著優(yōu)點(diǎn)，在軍事運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展迅速。第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍首先把集裝箱應(yīng)用于軍事運(yùn)輸；在上世紀(jì)60年代的侵越戰(zhàn)爭(zhēng)、1991年的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)以及2003年的入侵伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)中，美軍均大量使用集裝箱運(yùn)輸物資。陸軍部隊(duì)?wèi)?zhàn)備物資集裝化儲(chǔ)運(yùn)能顯著提升物資保障效能，進(jìn)而提高整體運(yùn)輸投送能力，促進(jìn)陸軍部隊(duì)實(shí)現(xiàn)“機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)、立體攻防”的戰(zhàn)略要求。1 陸軍部隊(duì)?wèi)?zhàn)備物資集裝化

、運(yùn)輸產(chǎn)品單一、集裝器具使用率低、貨物轉(zhuǎn)接效率低等問題，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額占比較小。開展160 km/h快捷貨車集裝化運(yùn)輸模式研究，可充分發(fā)揮鐵路干線運(yùn)輸及公路短駁運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，提高貨物運(yùn)輸效率，降低社會(huì)物流運(yùn)輸成本[2-3]。1 我國(guó)既有鐵路快運(yùn)貨物班列現(xiàn)狀我國(guó)既有鐵路快運(yùn)貨物班列主要由普快貨運(yùn)班列、多式聯(lián)運(yùn)班列及特快快速班列組成，我國(guó)既有鐵路快運(yùn)貨物班列情況如表1所示。普快貨運(yùn)班列及多式聯(lián)運(yùn)班列車型為P65型棚車、PB型棚車及集裝箱平車，P65型棚車容

索網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的IBC集裝桶內(nèi)注水進(jìn)行配重，隨屋面系統(tǒng)施工工藝逐步推進(jìn)適時(shí)調(diào)節(jié)配重，區(qū)域內(nèi)屋面系統(tǒng)施工完畢后完全卸載，最大程度保證施工前、施工中及施工后的變形一致。吊掛荷載吊掛點(diǎn)設(shè)置在索夾底部吊掛耳板上，當(dāng)索夾沒有設(shè)計(jì)吊耳時(shí)，直接繞過索夾斜跨在索夾上，配套工法所增加的材料極少，最大程度節(jié)約成本。吊掛荷載采用的IBC集裝桶由高分子量低壓聚乙烯材料制成，衛(wèi)生環(huán)保、耐酸抗堿、適用性強(qiáng)，可重復(fù)利用，使用成本低。采用水作為配重流體，來源及排放非常方便，同時(shí)配重大小可根據(jù)需

以平托盤為基礎(chǔ)的集裝單元化是現(xiàn)代化物流的標(biāo)志、基點(diǎn)，貫穿于物流保障的全過程。GJB183A-1999《軍用平托盤基本尺寸和額定載重量》和GJB184A-1999《軍用立柱式托盤和箱式托盤基本尺寸和額定載重量》中規(guī)定JT2（1 000mm×1 200mm）平托盤和JT3（1 100mm×1 100mm）平托盤為我軍優(yōu)先選用的兩種平托盤規(guī)格。但采用不同運(yùn)載工具運(yùn)輸或不同的保障環(huán)節(jié)選用哪一種規(guī)格平托盤沒有明確，也沒有依據(jù)，不便于部隊(duì)廣大官兵使用管理。本文基于運(yùn)載

都市技師學(xué)院航空集裝板貨物組裝的好壞，與航空物流的效率緊密相關(guān)，甚至?xí)绊懙斤w機(jī)的飛行安全。本文以航空物流企業(yè)真實(shí)工作任務(wù)為背景，運(yùn)用啟發(fā)式教學(xué)、情景模擬、任務(wù)驅(qū)動(dòng)等多種教學(xué)方法，運(yùn)用“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)模式，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,提高學(xué)生的專業(yè)操作技能和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，提升航空物流專業(yè)實(shí)訓(xùn)的教學(xué)效果。航空集裝板（ULD）的結(jié)構(gòu)、形狀和運(yùn)輸工具都很特殊，其對(duì)貨物的裝載要求非常嚴(yán)格。若不嚴(yán)格按照規(guī)定操作，將嚴(yán)重影響航空物流的效率，甚至?xí)绊懙斤w機(jī)的飛行安全。

引言近年來，隨著集裝化航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，航空運(yùn)輸集裝托盤需求量將急劇增加，加強(qiáng)航空運(yùn)輸集裝托盤的科學(xué)化管理成為當(dāng)務(wù)之急[1]。由于航空運(yùn)輸集裝托盤具有編配數(shù)量大、使用單位分散、投送范圍廣等特點(diǎn)，致使其使用管理難度增大，倘若管理不當(dāng)，容易造成托盤產(chǎn)銷不平衡、儲(chǔ)存使用不協(xié)調(diào)、維修路徑不暢通、回收處理不到位等問題，成為影響和制約集裝化航空運(yùn)輸快速發(fā)展的瓶頸。為有效解決航空運(yùn)輸集裝托盤的生命周期管理問題，通過建立Petri網(wǎng)驗(yàn)證模型，可厘清航空運(yùn)輸集裝托盤生命周

暴發(fā)需要迅速組建集裝房，不同的是，相較于支援武漢雷神山醫(yī)院，這次參建河北石家莊隔離點(diǎn)，張宗魁多了一份從容，也多了一份信心?！吧洗务Y援武漢，我們是幫別人，這次是全國(guó)來幫我們。我作為石家莊人更要加快隔離點(diǎn)建設(shè)，早日戰(zhàn)勝病毒?！?021年1月13日下午，占地500畝的隔離點(diǎn)開始平整土地，預(yù)計(jì)第一期建成3000多套集裝房。第二天的上午，張宗魁就帶著自己的7人小分隊(duì)趕到了現(xiàn)場(chǎng)。在這7個(gè)集裝房建筑工人中，曾有4位跟著他到過武漢，現(xiàn)在又在他的帶領(lǐng)下一路北上?！袄蠌?，有你

氣儲(chǔ)罐、壓縮機(jī)、集裝格及獨(dú)立氫氣鋼瓶組成。氫氣儲(chǔ)罐、集裝格單個(gè)氫氣瓶壓力的上下限可在上位機(jī)監(jiān)控畫面中修改參數(shù)而設(shè)定。將制氫設(shè)備生成的產(chǎn)品氣存儲(chǔ)至氫氣儲(chǔ)罐中。充氫時(shí)，通過壓縮機(jī)將三個(gè)氫氣集裝格按照一定的算法依次充至設(shè)定的上限。而當(dāng)用戶的集裝格中有未使用完的氫氣需要返回儲(chǔ)罐中時(shí)，可通過開啟返氣流程，并按照一定的算法將集裝格中的氫氣依次返回至儲(chǔ)罐。2 充氫/返氫系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)該系統(tǒng)的軟件發(fā)計(jì)部分，主要采用Step7 5.5及WinCC 7.4。Step7是西門子

、承接機(jī)構(gòu)、廢水集裝機(jī)構(gòu)、外防護(hù)機(jī)構(gòu)、下料通道、光照機(jī)構(gòu)和輸送帶；通過包括攪拌機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)承接機(jī)構(gòu)內(nèi)部的塑料進(jìn)行攪拌，研磨機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)催化劑進(jìn)行研磨同時(shí)噴出實(shí)現(xiàn)與塑料攪拌，廢水集裝機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)塑料內(nèi)部的水進(jìn)行收集，光照機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)塑料進(jìn)行光照分解，輸送帶對(duì)光解后的塑料進(jìn)行輸出。本發(fā)明用特殊結(jié)構(gòu)的攪拌件對(duì)集裝的塑料進(jìn)行攪拌，同時(shí)可在攪拌過程中使催化劑噴出，便于催化劑與塑料混合均勻，提高光解的效率，避免污水橫流影響周邊的環(huán)境，環(huán)保經(jīng)濟(jì)；在塑料下落時(shí)，不但避免塑料下落時(shí)

這批運(yùn)送的包裹與集裝板的總質(zhì)量為6 804 kg,到達(dá)目的地發(fā)現(xiàn)表面熔損的三個(gè)大型包裹內(nèi)有160件小型快遞包裹,其中67件都存在不同程度的熔損痕跡。為了分析貨運(yùn)包裹熔損的原因,防止類似事故重復(fù)發(fā)生,筆者分別對(duì)熔損包裹樣品和裝卸過程中所使用的集裝板樣品進(jìn)行宏觀形貌分析、理化檢驗(yàn),并提出了相應(yīng)的安全對(duì)策。2 熔損包裹初始檢驗(yàn)結(jié)果2.1 宏觀分析通過對(duì)受損包裹樣品的熔損部位進(jìn)行觀察,發(fā)現(xiàn)紅色圣誕帽受損最為嚴(yán)重,存在明顯的穿孔痕跡,孔洞周圍附著可見黃色膠狀殘留物。

引言軍用物資通過集裝化，利用集裝器具使物資按照標(biāo)準(zhǔn)化的尺寸和重量裝載，在流通的各個(gè)環(huán)節(jié)配備相應(yīng)的裝備進(jìn)行機(jī)械化作業(yè)，可以大大簡(jiǎn)化作業(yè)程序和縮短作業(yè)時(shí)間，提高軍用物資保障效能[1-2]。但是，軍用物資集裝保障效能提升的程度，與集裝化體系中集裝器具、集裝化設(shè)備、集裝物資的種類、數(shù)量等有關(guān)，也與集裝方案、裝卸載流程、作業(yè)場(chǎng)地等因素有關(guān)。如集裝器具與裝卸設(shè)備不匹配，在儲(chǔ)供基地或者戰(zhàn)役倉(cāng)庫(kù)軍用物資能集裝上，到隊(duì)屬倉(cāng)庫(kù)或者是野外綜合倉(cāng)庫(kù)沒有集裝卸載場(chǎng)地與卸載設(shè)備，難以

物班列、中歐快速集裝箱班列、高鐵快運(yùn)等系列快運(yùn)產(chǎn)品[1]。特快貨物班列主要裝載行李、郵件、包裹等貨物，采用XL25T行李車，最高運(yùn)行速度達(dá)到 160 km/h，通過點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)的運(yùn)輸組織方式，實(shí)現(xiàn)固定車次、固定編組，每節(jié)車輛可裝貨23 t，由于車廂內(nèi)未設(shè)有專用裝載加固裝置，暫不具備集裝器具使用條件；快速貨物班列主要運(yùn)輸對(duì)運(yùn)到時(shí)限要求較高、對(duì)運(yùn)輸價(jià)格相對(duì)不敏感且批量較大的貨物，采用P65型或PB型專用棚車，最高運(yùn)行速度120 km/h，為提高與最高運(yùn)行速度12

行配載，在不影響集裝箱容積利用率的情況下得到穩(wěn)定且負(fù)載均衡的解決方案。Verstichel等[4]及Vancroonenburg等[5]追求實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)利潤(rùn)的最大化，并力求重心偏離量最小，建立了混合整數(shù)規(guī)劃模型，并驗(yàn)證了模型的有效性和高效性。中國(guó)相關(guān)研究更多針對(duì)于公路和船舶等的運(yùn)輸。孫軍艷等[6]研究整車物流中乘用車的裝載問題，以盡量減少轎運(yùn)車使用數(shù)量為目標(biāo)建立轎運(yùn)車混合裝載的數(shù)學(xué)模型,通過遺傳算法求得最優(yōu)解。楊廣全等[7]建立了針對(duì)集裝箱貨車配載模型的啟

0 引言軌道交通集裝箱運(yùn)輸是一種高效、低成本的貨物運(yùn)送手段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)、歐洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，軌道交通集裝箱貨運(yùn)量占比超過20%；而在我國(guó)則低于5%。隨著我國(guó)軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，建設(shè)以高速動(dòng)車組為代表的軌道交通集裝箱貨運(yùn)體系迫在眉睫，這將極大提高國(guó)內(nèi)和國(guó)外的供應(yīng)鏈效能，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展[1]。高速貨運(yùn)動(dòng)車組運(yùn)行速度超過250 km/h，車輛若偏載過大，則會(huì)對(duì)列車的運(yùn)行造成安全隱患，因此，貨物在集裝箱內(nèi)的載荷配置要求嚴(yán)格，列車組的輪壓偏差必

列車（一種專用的集裝箱列車）。北美、澳大利亞鐵路快捷貨車主要為120km/h速度級(jí)，主要車輛為：雙層集裝箱車、單層集裝箱車、馱背運(yùn)輸車，如美國(guó)的Thrall-TA型5單元單層關(guān)節(jié)式集裝箱平車、Lopac II型雙層關(guān)節(jié)集裝箱平車[1]。目前，國(guó)內(nèi)在鐵路快捷運(yùn)輸方面，主要以普列為主，裝載方式由列車外部設(shè)備或人工將物品或貨物裝載到列車車廂，再通過人工將需要固定的貨物固定好。列車本身不具有集裝器的自動(dòng)裝卸功能，普遍機(jī)械化、自動(dòng)化程度不高。近年來，隨著動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)的

整體和裝載貨物的集裝器作為研究對(duì)象，推導(dǎo)與重量平衡相關(guān)參數(shù)的計(jì)算公式，以便對(duì)貨運(yùn)動(dòng)車組重量平衡進(jìn)行分析。所有部件的重心都以車體中心為坐標(biāo)原點(diǎn)；沿車體縱向方向?yàn)閤軸，從坐標(biāo)原點(diǎn)指向二位端為正方向；沿車體橫向方向?yàn)閥軸，從一位端向二位端看左手側(cè)為正方向。貨運(yùn)動(dòng)車組坐標(biāo)系如圖1所示。車輛裝載后重量為車輛自身重量與集裝器重量之和，可以表示為圖1?貨運(yùn)動(dòng)車組坐標(biāo)系Fig.1 Freight EMU coordinate systems式中：Gw為車輛裝載后重量，t；

專家學(xué)者對(duì)輪船或集裝箱內(nèi)部的裝載進(jìn)程等進(jìn)行了可視化研究，并取得了一定的成果[6-11]。目前尚未有關(guān)于貨機(jī)貨物裝載進(jìn)程可視化的研究，本文所研究的可視化系統(tǒng)主要依托于Unity 3D平臺(tái)，借助CATIA進(jìn)行模型構(gòu)建，并運(yùn)用C#語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)裝載進(jìn)程可視化。1 系統(tǒng)可視化對(duì)象波音777貨機(jī)是目前執(zhí)行國(guó)際長(zhǎng)途貨運(yùn)的主力機(jī)型之一，具有典型的代表性。貨機(jī)集裝器主要分為集裝箱和集裝板，集裝箱多用于散貨的運(yùn)輸，在貨運(yùn)飛機(jī)的主貨艙中，通常情況下使用集裝板裝載。波音777貨機(jī)主貨

1 我軍軍用物資集裝化發(fā)展歷程我軍軍用物資集裝化始于20世紀(jì)70年代，主要形式為使用小型集裝具（包括托盤和集裝箱等）裝載運(yùn)輸貴重物資，部分倉(cāng)庫(kù)逐漸配備叉車、拱形吊車和電動(dòng)小車，與之前散件物資依靠人力裝卸搬運(yùn)相比，效率提升較為明顯;但上述軍用物資集裝化儲(chǔ)運(yùn)僅在小范圍內(nèi)開展，并未完全發(fā)揮物資集裝化的優(yōu)勢(shì)。[1]隨著時(shí)代的發(fā)展，我軍原總后勤部多次組織召開全軍物資集裝化工作會(huì)議，先后頒布一系列集裝具和集裝化運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，極大地推進(jìn)了我軍物資集裝化工作。在制定標(biāo)準(zhǔn)

]。目前車廂內(nèi)部集裝器移載均采用人力的方式進(jìn)行，大大影響了裝貨效率?；谝陨犀F(xiàn)狀，為滿足未來高鐵物流對(duì)快速、自動(dòng)化、低成本移載裝置的需求，急需研制適用于高鐵物流的集裝器快速移載裝置[4]。1 總體設(shè)計(jì)方案物流集裝器的移載裝置可以實(shí)現(xiàn)集裝器在高鐵車廂內(nèi)部的縱向移載及橫向移載。該裝卸系統(tǒng)主要由車廂底部縱向、橫向移載裝置及配套的集裝器組成。集裝器在地板牛眼上運(yùn)動(dòng)，在接受到調(diào)度指令后，縱向移載裝置通過拖拽小車的卡爪固定集裝器，再隨鏈條傳動(dòng)至指定位置。橫向移載裝置利

在所有車廂中設(shè)置集裝器. 與載客動(dòng)車組不同，貨運(yùn)動(dòng)車組的軸重較大，且將在已有的高鐵線路上運(yùn)行，而貨物的狀態(tài)屬性多樣，裝載工況將影響列車的行車安全.研究高速貨運(yùn)動(dòng)車組的貨物—車輛耦合動(dòng)力學(xué)離不開現(xiàn)有的普通鐵路貨車的研究成果. 貨物有液體與固體，其均會(huì)影響列車和貨物的安全性. Ashtiani 等[3]利用液體晃動(dòng)數(shù)學(xué)模型和車輛多體動(dòng)力學(xué)模型，研究了液體裝載率對(duì)油罐車通過道岔時(shí)的行車安全影響. Kolaei 等[4]采用高階邊界元法對(duì)部分裝載的罐內(nèi)液體晃動(dòng)的譜

型合成旅運(yùn)行物資集裝化評(píng)估指標(biāo)體系，采用模糊綜合評(píng)價(jià)法建立模型對(duì)物資進(jìn)行集裝評(píng)估，篩選出適合集裝的物資品類，并使用實(shí)例驗(yàn)證了模型的有效性。關(guān)鍵詞：模糊綜合評(píng)價(jià);中型合成旅;物資分類;集裝中圖分類號(hào)：F25 ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ?doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.18.0120 引言戰(zhàn)備物資儲(chǔ)備是指為保障部隊(duì)及時(shí)應(yīng)對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)和突發(fā)事件而預(yù)先進(jìn)行的物資儲(chǔ)備。運(yùn)行物資作為戰(zhàn)術(shù)部隊(duì)?wèi)?zhàn)備物資的主要組成部分，其集裝化程度低嚴(yán)

吳 娛新型航空集裝器處理系統(tǒng)對(duì)于加快貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)及轉(zhuǎn)運(yùn)中心的集裝器時(shí)效性有重要意義，同時(shí)也為未來的航空集裝器的全過程智慧化提供基礎(chǔ)平臺(tái)全球定位為貨運(yùn)樞紐的機(jī)場(chǎng)均將中轉(zhuǎn)貨物視為其主要貨源之一，以香港機(jī)場(chǎng)為例，空空中轉(zhuǎn)貨物約占了總貨運(yùn)量的25%，大量的中轉(zhuǎn)貨物需要快速處理，其中很大比例的貨物為整集裝器中轉(zhuǎn)貨物。這些貨物不需拆箱進(jìn)行分揀，直接進(jìn)行存儲(chǔ)或分揀，這些整集裝箱貨物稱為直轉(zhuǎn)集裝器貨物。除香港機(jī)場(chǎng)以外，孟菲斯、路易斯維爾、萊比錫等快件轉(zhuǎn)運(yùn)中心同樣也存在對(duì)

等。二、滑板托盤集裝單元堆碼高度問題的提出單元貨物與托盤所組成的整體在《托盤單元貨載》（GB/T 16470-2008）被稱為托盤單元貨載，在《托盤單元化物流系統(tǒng)》系列標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 37106-2018和GB/T 37922-2019）被稱為托盤集裝單元。包裝件組合碼放在托盤上，加上適當(dāng)?shù)墓潭?，以便于機(jī)械裝卸和運(yùn)輸。本文中把由滑板托盤承載單元貨物組成的整體統(tǒng)稱為滑板托盤集裝單元，見圖2。圖2 滑板托盤集裝單元如圖2所示，滑板托盤集裝單元的平面尺寸由滑板托

工具，其采用標(biāo)準(zhǔn)集裝器，實(shí)現(xiàn)貨物的標(biāo)準(zhǔn)、快捷、安全運(yùn)輸，其安全性能要求極高。按照我國(guó)鐵路運(yùn)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，車輛軸重偏差不應(yīng)超過平均軸重的±2%，輪重偏差不應(yīng)超過軸的平均輪重的±4%[1，2]。因此，需要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)集裝器內(nèi)的貨物重量分布嚴(yán)格控制， 保證輪對(duì)的輪壓偏差滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，因此，需要采用先進(jìn)的控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)裝滿貨物的標(biāo)準(zhǔn)集裝器進(jìn)行智能稱重和智能配載， 實(shí)現(xiàn)高速貨運(yùn)動(dòng)車組偏載率的嚴(yán)格控制，以保證其安全運(yùn)行。1 稱重原理[3]本系統(tǒng)基于“四角稱重”原理，對(duì)

分析2.1 物資集裝形式物資的規(guī)格、屬性是影響作業(yè)方式和裝備選型的主要因素。目前，戰(zhàn)略投送基地預(yù)儲(chǔ)的物資主要有軍需被裝物資、野戰(zhàn)食品、野營(yíng)裝備物資、衛(wèi)生裝備器材等。實(shí)施航空投送轉(zhuǎn)運(yùn)的物資一般是具有應(yīng)急屬性、適合航空運(yùn)輸?shù)模鄶?shù)以箱包形式包裝的單件物資，也有部分輪式裝備。在基地進(jìn)行存儲(chǔ)、航空投送轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，要對(duì)物資進(jìn)行集裝處理。綜合考慮物資預(yù)儲(chǔ)、航空投送需求，戰(zhàn)略投送基地物資集裝主要有托盤和航空集裝板(箱)兩種方式。(1)托盤集裝物資。在戰(zhàn)略投送基地預(yù)儲(chǔ)物資時(shí)，

300161）集裝化軍事運(yùn)輸裝卸裝備是指在工廠、倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)、場(chǎng)站、野戰(zhàn)場(chǎng)地及不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換銜接時(shí)，對(duì)裝有物資的集裝具實(shí)施裝卸載的專門設(shè)備的統(tǒng)稱，是軍交運(yùn)輸保障裝備的重要組成部分，對(duì)提高軍交運(yùn)輸?shù)难b卸載速度和部隊(duì)快速反應(yīng)能力具有重要意義。1 我軍集裝化軍事運(yùn)輸裝卸裝備現(xiàn)狀分析近年來，我軍根據(jù)自身特點(diǎn)，研制裝備了多種集裝化裝卸裝備，對(duì)加快發(fā)展我軍集裝化軍事運(yùn)輸工作奠定了良好的基礎(chǔ)。1.1 發(fā)展歷程20世紀(jì)60年代，物資站、庫(kù)基本沒有配備用來儲(chǔ)存物資的集裝具

457)1 我國(guó)集裝化運(yùn)輸現(xiàn)狀近年來，我國(guó)集裝化運(yùn)輸取得了長(zhǎng)足發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在一定的差距，主要是由于我國(guó)集裝化運(yùn)輸存在規(guī)模較小、貨物分散、集裝化器具單一等不足，這些是傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸在物流運(yùn)輸中產(chǎn)生少、慢、差、費(fèi)問題的根本原因。可見，包裝技術(shù)和集裝化器具分別是影響我國(guó)集裝化技術(shù)發(fā)展的“軟硬雙核”。托盤作為物流領(lǐng)域最基本的集裝單元，其影響不可小覷。2 鋼制托盤箱的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)當(dāng)前我國(guó)物流技術(shù)發(fā)展迅猛，集裝化包裝器具設(shè)計(jì)也越來越多樣化、標(biāo)準(zhǔn)化、人性化。鋼制

成本浪費(fèi)，而通過集裝化技術(shù)管理的思想，能夠有效地解決這些問題，因?yàn)樵?span id="j5i0abt0b" class="hl">集裝化技術(shù)建設(shè)的過程中可以確保物資采購(gòu)，物流活動(dòng)配送得到充分有效的發(fā)揮，提高整個(gè)采購(gòu)管理工作的質(zhì)量和水平，也能夠促進(jìn)采購(gòu)管理的工作效率，盡可能地避免在采購(gòu)過程中出現(xiàn)各種各樣的問題，增強(qiáng)企業(yè)采購(gòu)管理的效率，為企業(yè)的項(xiàng)目采購(gòu)活動(dòng)提供重要的參考，本文通過對(duì)集裝化技術(shù)工程項(xiàng)目采購(gòu)管理進(jìn)行分析，總結(jié)了集裝化技術(shù)建設(shè)的主要策略，明確了集裝化技術(shù)在工程項(xiàng)目采購(gòu)管理中的應(yīng)用。1 工程項(xiàng)目采購(gòu)管理和集裝化技

045)1 鐵路集裝化器具管理現(xiàn)狀1.1 現(xiàn)狀自80年代鐵路開始推廣貨物集裝化運(yùn)輸以來，鐵路集裝化器具管理至今已有30多年的發(fā)展歷史，由開始的粗放型管理逐步演變到精細(xì)化管理，在實(shí)踐中不斷探索適合鐵路運(yùn)輸需要的管理方式[1]。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，萬(wàn)物互聯(lián)互通，各行各業(yè)都在不斷深植互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基因，借助開放、智能、共享、經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，重塑業(yè)務(wù)應(yīng)用模式和經(jīng)營(yíng)發(fā)展業(yè)態(tài)。而伴隨物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)代貨物運(yùn)輸在時(shí)間和空間上更加扁平化和非結(jié)構(gòu)化，追求更快、更優(yōu)、更省，以

運(yùn)輸；航空貨運(yùn)；集裝器1 航空貨運(yùn)的設(shè)備飛機(jī)的貨艙結(jié)構(gòu)和航空集裝器都與水運(yùn)和陸運(yùn)有顯著的區(qū)別，飛機(jī)內(nèi)部空間狹小，橫截面是橢圓形，這就導(dǎo)致和飛機(jī)貨艙匹配的集裝器與水運(yùn)和陸運(yùn)相比，在形狀和大小上相差甚大。航空貨運(yùn)的操作設(shè)備，除了運(yùn)輸飛機(jī)之外，主要包括地面操作設(shè)備和集裝器。地面操作設(shè)備主要有各種類型的拖斗車、托盤車、升降平臺(tái)車、傳送帶車和集裝板托架和集裝箱托架等；集裝器包括各種型號(hào)的集裝板、集裝箱及其附屬設(shè)施。1.1飛機(jī)常見的民航運(yùn)輸飛機(jī)分為兩層艙位：主艙和下艙

21000）1 集裝化航空運(yùn)輸器具隨運(yùn)流轉(zhuǎn)問題集裝化航空運(yùn)輸已經(jīng)成為當(dāng)前航空運(yùn)輸主要的裝載運(yùn)輸方式，它大大提高了航空運(yùn)輸裝載的效率，是航空運(yùn)輸能力的重要保障。而航空運(yùn)輸集裝化器具正是集裝化航空運(yùn)輸?shù)闹匾d體，在航空運(yùn)輸當(dāng)中航空運(yùn)輸集裝化器具將隨著物資運(yùn)輸?shù)讲煌攸c(diǎn)，而集裝物資卸載過程是需要時(shí)間的，通常以小時(shí)計(jì)算，這種情況下如果等待物資卸載完成再回收集裝器具則會(huì)大大降低機(jī)組的響應(yīng)能力和機(jī)動(dòng)能力，要知道機(jī)組的運(yùn)輸任務(wù)目的地不止一個(gè)地點(diǎn)，尤其是在緊急運(yùn)輸情況下機(jī)

）以航空轉(zhuǎn)運(yùn)物資集裝為背景，針對(duì)航空集裝板物資堆碼（組板）問題，運(yùn)用空間分解與組合思想對(duì)堆碼策略進(jìn)行設(shè)計(jì)，利用自適應(yīng)遺傳算法完成堆碼策略的數(shù)學(xué)實(shí)現(xiàn)和堆碼模型的生成，并通過實(shí)例進(jìn)行驗(yàn)證，為航運(yùn)物資集裝輔助決策系統(tǒng)和自動(dòng)組板系統(tǒng)的研發(fā)提供技術(shù)支撐。航空物流；物資組板；堆碼策略；堆碼模型1 引言航空物流是以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸形式，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配

00161）航空集裝板組板優(yōu)化問題的混合遺傳算法孫世峰，劉永軍，張?。ㄜ娛陆煌▽W(xué)院，天津300161）在滿足航空集裝板組板優(yōu)化問題的約束條件下，結(jié)合順序及擺放方向的因素，提出了一種混合編碼的遺傳算法，構(gòu)造了體積利用率和載重利用率共存的多目標(biāo)適應(yīng)度函數(shù)，并利用AForge.NET開源框架實(shí)現(xiàn)了遺傳算法的編程。航空集裝板；空間搜索；遺傳算法；組板優(yōu)化1　引言目前對(duì)于航空集裝板組板主要依靠操作習(xí)慣和經(jīng)驗(yàn)，組板具有很大的不確定性。若組板超重超限，就必須拆箱重新裝載

論跨境電商供應(yīng)鏈集裝單元模式的選擇杜曄（上海上港電子商務(wù)有限公司，上海200080）隨著跨境電商近幾年的飛速發(fā)展，跨境電商的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)逐漸成熟，供應(yīng)鏈中的集裝單元化模式的選擇對(duì)于跨境電商供應(yīng)量的速度、質(zhì)量和成本都有著一定的影響。本文探討了建設(shè)跨境電商供應(yīng)鏈現(xiàn)有的集裝單元化模式，對(duì)跨境電商集裝單元模式的選擇提出了一些參考標(biāo)準(zhǔn)，以作為跨境電商對(duì)供應(yīng)鏈集裝單元模式?jīng)Q策的依據(jù)?？缇畴娚蹋还?yīng)鏈；集裝單元化；模式選擇一、跨境電商的發(fā)展跨境電商作為一種新的電商模式，近

任杰標(biāo)準(zhǔn)化工作是集裝化軍事運(yùn)輸發(fā)展的基礎(chǔ)。在平戰(zhàn)時(shí)期，我國(guó)集裝化軍事運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化工作必須與相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相銜接，并借鑒外軍標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，以制定適合我國(guó)國(guó)情和軍情的集裝化軍事運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)集裝化軍事運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化工作快速發(fā)展。本文在深入分析外軍集裝化軍事運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化和我國(guó)集裝化運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析我軍集裝化軍事運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)及發(fā)展現(xiàn)狀。1 國(guó)外集裝化軍事運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)達(dá)國(guó)家投入大量人力、物力和財(cái)力發(fā)展集裝化軍事運(yùn)輸系統(tǒng)，并制定相應(yīng)的運(yùn)輸標(biāo)

1 我軍軍用物資集裝化運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀20世紀(jì)70年代末，我軍個(gè)別戰(zhàn)區(qū)、軍兵種開始小規(guī)模地使用集裝箱運(yùn)送各種貴重物資，部分后方倉(cāng)庫(kù)使用托盤儲(chǔ)存戰(zhàn)備物資，但各單位只是零敲碎打、自成體系，難以全面發(fā)揮集裝化運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。為推進(jìn)全軍集裝化運(yùn)輸工作，原中國(guó)人民解放軍總后勤部（以下簡(jiǎn)稱原總后勤部）多次召開專門會(huì)議，重點(diǎn)研究全軍集裝化運(yùn)輸工作的有關(guān)問題，組織開展一系列課題研究，并取得部分研究成果。近年來，原總后勤部頒布GJB 6500―2008《組合式軍用集裝箱通用規(guī)范》

，通過對(duì)彈藥托架集裝的簡(jiǎn)單分析，建立了托架集裝彈藥優(yōu)化模型，并對(duì)模型求解進(jìn)行了探討，為解決彈藥集裝優(yōu)化問題提供了可行的理論基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：彈藥保障；集裝；優(yōu)化中圖分類號(hào)：E241 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AAbstract： In order to achieve fast and efficient ammunition support， through a simple analysis of the ammunition bracket containerizat

4米的航空PGA集裝板。Their wheels were firmly fixed to the pallet.工作人員將車輪用綁帶牢牢地固定在集裝板上。Despite the rain in which the freighter landed in Guangzhou, the fleet of nine electric vehicles were unloaded from the cargo hold by China Southern's m

tation我軍集裝化軍事運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)李勤真1，夏輝2(1.軍事交通學(xué)院 汽車指揮系，天津 300161； 2.軍事交通學(xué)院 研究生管理大隊(duì)，天津 300161)集裝化軍事運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)體系是對(duì)集裝化軍事運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化工作系統(tǒng)的規(guī)劃，通過編制標(biāo)準(zhǔn)體系，可以明確標(biāo)準(zhǔn)化工作的發(fā)展方向，降低盲目性、重復(fù)性勞動(dòng)和避免遺漏。在分析我軍集裝化軍事運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)現(xiàn)狀和建設(shè)需求的基礎(chǔ)上，提出了集裝化軍事運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建的思想與原則、標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)容與結(jié)構(gòu)以及加快集裝化軍事運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)

隊(duì)衛(wèi)生裝備模塊化集裝研究陶學(xué)強(qiáng)，伍瑞昌，郭立軍，張 凱，王曉芳目的：針對(duì)機(jī)動(dòng)醫(yī)療分隊(duì)衛(wèi)生裝備包裝混亂等問題，對(duì)衛(wèi)生裝備模塊化集裝，提高裝備保障能力。方法：采用模塊化的方法和工程化技術(shù)，按照“模塊化裝箱+托盤化集裝”的思路，對(duì)機(jī)動(dòng)醫(yī)療分隊(duì)衛(wèi)生裝備進(jìn)行模塊劃分和集裝。結(jié)果：模塊化集裝系統(tǒng)整合了現(xiàn)有衛(wèi)生裝備功能，規(guī)范了裝備包裝，減少了運(yùn)力需求，實(shí)現(xiàn)了托盤集裝，降低了人員的裝卸載強(qiáng)度。結(jié)論：機(jī)動(dòng)醫(yī)療分隊(duì)衛(wèi)生裝備模塊集裝可顯著提高軍隊(duì)機(jī)動(dòng)醫(yī)療分隊(duì)的應(yīng)急響應(yīng)速度，可為

的問題。1 貨物集裝化運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)分析目前，我國(guó)鐵路采用的集裝化運(yùn)輸方式，主要是使用集裝箱、托盤、集裝袋等集裝器具，或是采用捆扎等方式,將裸裝、散裝貨物，體積較小的成件包裝貨物,組合成為一定規(guī)格的貨物集裝件。由于貨物集裝化后，便于使用機(jī)械化作業(yè)，能較好的改善車站作業(yè)條件，使得在裝卸、中轉(zhuǎn)、堆放、交付等作業(yè)過程更加便利，并能減少貨損發(fā)生、減少環(huán)境污染，同時(shí)，對(duì)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提高物流鏈整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也起到積極作用。因此，大力發(fā)展集裝化運(yùn)輸，對(duì)改善鐵路運(yùn)輸條件，提高運(yùn)

流轉(zhuǎn)型的鐵路運(yùn)輸集裝化發(fā)展探索李瑞峰 上海鐵路局貨運(yùn)處針對(duì)鐵路貨運(yùn)向物流轉(zhuǎn)型中的貨物集裝化需求進(jìn)行分析，并提出探索性措施。貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；集裝化1 引言按照鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的總體思路，鐵路總公司先后出臺(tái)了“門到門運(yùn)輸”和“實(shí)貨制”的貨運(yùn)工作要求，按照“前店后廠”模式調(diào)整了運(yùn)輸生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，并推出了95306電商綜合交易平臺(tái)。為了滿足客戶對(duì)物流企業(yè)“運(yùn)到時(shí)限準(zhǔn)確率和貨物交付完好率”的現(xiàn)實(shí)需求，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)更好更快地向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，筆者認(rèn)為，發(fā)展集裝化技術(shù)是

］。采用軍用物資集裝化儲(chǔ)運(yùn)對(duì)提高物資保障速度至關(guān)重要［3］，美國(guó)海軍將船內(nèi)物資的快速運(yùn)輸作為一項(xiàng)重要內(nèi)容寫入海上補(bǔ)給發(fā)展規(guī)劃［4］。要想在未來信息化戰(zhàn)爭(zhēng)中實(shí)施高速度、大運(yùn)量、遠(yuǎn)距離和全方位的物資保障，必須大力推進(jìn)軍用物資集裝化運(yùn)輸工作的開展［5］。但由于集裝物資一般體積較大，受船型和船體結(jié)構(gòu)的影響，物資集裝化后不利于在艙內(nèi)儲(chǔ)存和運(yùn)輸。艦船內(nèi)部集裝物資的存放實(shí)質(zhì)是一種三維箱裝問題（3D packing problem）［6-7］，即在滿足艦船約束和貨物要求的

00081）1 集裝化運(yùn)輸概述集裝化運(yùn)輸是指使用集裝器具或采用包裝、捆扎等方法，將散裝、小件包裝、不易使用裝卸機(jī)械作業(yè)的貨物，按照規(guī)定集裝成特定的單元后運(yùn)往到站的運(yùn)輸方式。集裝化運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。它因地制宜利用特制的集裝化用具，將散件貨物化零為整、化繁為簡(jiǎn)，以達(dá)到便于裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存和計(jì)件，提高運(yùn)輸效率的目的。鐵路發(fā)展集裝化運(yùn)輸，有利于提高貨物運(yùn)輸?shù)男?、效益和服?wù)質(zhì)量，是融入現(xiàn)代物流體系、加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的內(nèi)在要求。集裝化運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)以下

10022）推進(jìn)集裝化運(yùn)輸工作是實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的重要基礎(chǔ)，鐵路承運(yùn)的貨物種類繁多，貨物尺寸、外形包裝等特征各異，鐵路車型尺寸和裝卸設(shè)備特征各異，通過推進(jìn)集裝化運(yùn)輸工作，統(tǒng)籌兼顧解決這些差異性問題，可以優(yōu)化貨運(yùn)組織環(huán)節(jié)、減輕貨運(yùn)組織勞動(dòng)強(qiáng)度，更好地推動(dòng)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。沈陽(yáng)鐵路局按照中國(guó)鐵路總公司集裝化發(fā)展的總體要求，積極組織推進(jìn)集裝化運(yùn)輸。其中，集裝化運(yùn)輸?shù)钠奉愔饕婕颁撹F及有色金屬、非金屬礦石、礦物性建筑材料、水泥、木材、鹽、化工、工業(yè)機(jī)械、電子電

津300161)集裝化軍事運(yùn)輸涉及的部門多、人員廣，投入的資金大，如沒有與之相適應(yīng)的各項(xiàng)規(guī)章制度，則在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)各種問題將無法處理，為保證集裝化軍事運(yùn)輸健康發(fā)展，必須由主管部門根據(jù)運(yùn)輸中可能會(huì)出現(xiàn)的情況，構(gòu)建系統(tǒng)完善的運(yùn)輸法規(guī)體系。1 美軍集裝化軍事運(yùn)輸法規(guī)體系發(fā)展建設(shè)現(xiàn)狀發(fā)達(dá)國(guó)家軍隊(duì)在大力發(fā)展集裝化軍事運(yùn)輸過程中，都大力加強(qiáng)了相關(guān)法規(guī)體系建設(shè)，其中以美軍較為全面。目前，美軍已初步形成了其特有的軍用物資集裝化法規(guī)體系，在盡可能采用國(guó)際、聯(lián)邦法規(guī)的情況下

及焊接的穩(wěn)定性。集裝格即由16只鋼瓶通過匯流排裝置組合到一個(gè)整體的裝置(集中供氣)。本文介紹的是將集裝格中16只鋼瓶，每只鋼瓶?jī)?nèi)部安裝一只表面具有均勻分布的氣孔，且上端有外接螺紋與氣瓶瓶閥相連接，以此將導(dǎo)管固定在氣瓶?jī)?nèi)部的導(dǎo)管集裝格制備混合氣體的均勻性、穩(wěn)定性研究。1 實(shí)驗(yàn)部分1.1 原料及裝置原料:純氬(99.99%)、二氧化碳(99.9%);裝置:集裝格A(16瓶/組，每只鋼瓶不帶導(dǎo)管)1組、集裝格B(16瓶/組，每只鋼瓶?jī)?nèi)部安裝導(dǎo)管)1組;輔助裝置:

應(yīng)于機(jī)械化的糧食集裝化包裝物流模式，對(duì)促進(jìn)我國(guó)糧食現(xiàn)代物流發(fā)展意義重大。1 我國(guó)糧食物流現(xiàn)狀我國(guó)糧食物流主要有傳統(tǒng)包糧物流和散糧物流兩種模式。長(zhǎng)期以來我國(guó)糧食儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備落后，缺乏專用運(yùn)輸工具，糧食的散裝、接卸環(huán)節(jié)銜接不能得到配套，加之必要的計(jì)量設(shè)備缺乏，因此糧食散裝運(yùn)輸無法推廣，糧食實(shí)體運(yùn)輸?shù)闹饕愋褪前b運(yùn)輸模式?？傮w來說，我國(guó)糧食物流突顯的問題有：一是散糧物流無法發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，跨省糧食物流方式亟待革新。目前，我國(guó)“四散”技術(shù)和機(jī)械化整體水平仍相對(duì)落后，儲(chǔ)備庫(kù)

。為解決礦泉水非集裝化運(yùn)輸過程中存在的貨物破損率高、裝卸車時(shí)間長(zhǎng)、倉(cāng)庫(kù)利用率低等問題，2010 年7月上海鐵路局開始在局管內(nèi)推行礦泉水集裝化運(yùn)輸，截至 2012 年2月底，上海鐵路局管內(nèi)通過集裝化運(yùn)輸?shù)牡V泉水累計(jì)達(dá) 36.9萬(wàn)t，取得了較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。鐵路集裝化運(yùn)輸可以降低貨損貨差、減少環(huán)境污染，有利于開展多式聯(lián)運(yùn)，對(duì)促進(jìn)裝卸機(jī)械化，緩解勞力短缺矛盾，提高裝卸作業(yè)效率和加速貨車周轉(zhuǎn)均有重大意義。同時(shí)，大力發(fā)展集裝化運(yùn)輸，是提高鐵路貨運(yùn)效率與效益，

0057）凡使用集裝器具、采用捆扎索夾具或捆扎技術(shù)方法，把裸裝、散裝貨物、包裝成件貨物等適于集裝的貨物，組合成一定規(guī)格或一定重量的貨物集裝件，經(jīng)由鐵路運(yùn)輸?shù)?，統(tǒng)稱為鐵路貨物集裝化運(yùn)輸。集裝化運(yùn)輸是鐵路貨物運(yùn)輸工作的一項(xiàng)重大的技術(shù)改革。我國(guó)鐵路開展集裝化運(yùn)輸十多年的實(shí)踐證明，采用這種形式運(yùn)輸貨物不僅能提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量、保證貨物運(yùn)輸安全，而且能提高貨物運(yùn)輸效率、加速貨物和運(yùn)載車輛的周轉(zhuǎn)，是解決鐵路運(yùn)輸供需矛盾、實(shí)現(xiàn)效益、效率最大化的有效途徑之一。1 開展鐵路集

零八碎，但有一組集裝箱卻絲毫未損。當(dāng)老板得知那座奇怪的可自動(dòng)變形立體集裝是庫(kù)瑪?shù)慕茏?，驚喜的他當(dāng)眾宣布讓庫(kù)瑪做了港口總代理，負(fù)責(zé)公司所有貨物集裝。庫(kù)瑪說自己連字都不認(rèn)識(shí)幾個(gè)，可老板哈哈大笑，只要認(rèn)識(shí)ABC，只要能寫123，就沒有任何問題。庫(kù)瑪沒有讓任何人失望，他管理下的集裝團(tuán)隊(duì)成為孟買最具口碑的團(tuán)隊(duì)，他們用最原始的工具創(chuàng)造了世界上最快的集裝速度，只因庫(kù)瑪獨(dú)到的集裝程序?！睹腺I日?qǐng)?bào)》曾在頭版寫道：那是一個(gè)個(gè)神奇的變形金剛，它可以用最快的速度架構(gòu)，也可以用最快

裝現(xiàn)狀分析了實(shí)現(xiàn)集裝化保障的必要性,簡(jiǎn)要介紹了托盤的分類、規(guī)格和集裝特點(diǎn),采用比較試驗(yàn)的方法對(duì)托盤集裝通用彈藥的先進(jìn)性進(jìn)行了定量分析,驗(yàn)證了托盤集裝的先進(jìn)性。關(guān)鍵詞:彈藥包裝;托盤;集裝中圖分類號(hào):E237 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:AAbstract: The necessity of achieving integrated packaging support was analysed based on packaging actuality of general

真　任　杰1我國(guó)集裝化軍事運(yùn)輸裝卸裝備現(xiàn)狀1.1發(fā)展歷程20世紀(jì)60年代，我軍物資站（庫(kù)）基本沒有配備集裝具，裝卸搬運(yùn)作業(yè)對(duì)象為散件物資，大多依靠人力裝卸，裝卸效率非常低。70年代初出現(xiàn)小型托盤和集裝箱后，逐步配置拱型吊車、電動(dòng)小車和內(nèi)燃叉車等裝卸裝備，裝備能力有較大提高。80年代，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，總后勤部提出倉(cāng)庫(kù)裝卸、搬運(yùn)、拆碼垛機(jī)械化建設(shè)的五年奮斗目標(biāo)，開始大力研制大中型集裝化裝卸裝備，如叉車、托盤搬運(yùn)車、牽引車、汽車起重機(jī)、門橋起重機(jī)和集裝箱叉車