周柳軍 ZHOU Liu-jun

（柳州職業(yè)技術(shù)學院財經(jīng)與物流管理系，柳州 545006）

（Department of Finance and Logistics Management of Liuzhou Vocational&Technical College，Liuzhou 545006，China）

柳州公路零擔物流發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究

周柳軍 ZHOU Liu-jun

（柳州職業(yè)技術(shù)學院財經(jīng)與物流管理系，柳州 545006）

（Department of Finance and Logistics Management of Liuzhou Vocational&Technical College，Liuzhou 545006，China）

公路零擔物流是貨物運輸?shù)囊粋€重要組成部分。柳州公路零擔物流雖然伴隨經(jīng)濟的高速發(fā)展取得了較大的成績，但是仍然存在行業(yè)集中度不高、運輸安全隱患較多、服務(wù)質(zhì)量有待提高等問題，只有整合企業(yè)內(nèi)外資源、加大企業(yè)轉(zhuǎn)型力度、加強信息系統(tǒng)建設(shè)才有可能在新的階段得到順利的升級和發(fā)展。

柳州；公路零擔物流；對策研究

1 公路零擔物流概述

1.1 零擔貨物分類 零擔貨物，即一張（一批）貨物運單托運的貨物容積或重量達不到一車的標準的貨物。這種運輸方式常被用在公路運輸模式中。零擔貨物包括普通、笨重和危險三個類別。

①普通零擔貨物：長度、體積、件重都達不到整車裝運標準、易于與其他貨物拼裝、無危險性或危險性極小的普通成件包裝。②笨重零擔貨物：單件貨物長度超過5m、體積超過2m3、重量大于1噸，宜使用敞車裝運或吊裝吊卸的貨物。③危險零擔貨物：易燃易爆，具有放射性、腐蝕性和毒性，可以按零擔辦理的危險貨物。

1.2 公路零擔物流的特點 ①不穩(wěn)定性。零擔貨物運輸?shù)呢浳锪髁俊⒇浳飻?shù)量、貨物流向往往不確定，產(chǎn)品因產(chǎn)地不同呈現(xiàn)區(qū)域差異性，而且受價格、季節(jié)性以及國家政府部門的宏觀政策影響具有隨機性，不易進行合同管理。②組織工作復(fù)雜性。零擔貨物工藝復(fù)雜，品種和規(guī)格多種多樣，貨運流程復(fù)雜，對貨物配載與裝載的要求相當嚴格。這類貨物主要通過貨運站進行運輸。貨運站需要提前驗收貨物質(zhì)量，確認貨物的積配載等信息，還要提前做好組織調(diào)配。由此可見，貨運流程非常復(fù)雜。③單位運輸成本較高?；诹銚浳锏呢涍\要求，貨運站除了配備站臺、倉庫和貨柵，還須配備專用廂式車來卸運和堆置貨物。相對于整車貨物運輸來說，零擔貨物需要靈活周轉(zhuǎn)，這一過程極易出現(xiàn)貨差、貨損等問題，賠付風險高，這也是零擔貨物貨運成本一直居高不降的主要原因。

總的來說，零擔貨物適用于品種規(guī)格多樣，批次多、批量小、對時間要求嚴格且到站分散的貨運模式。零擔貨物運輸機動靈活，手續(xù)簡便，可上門取貨，可送貨到家，貨運時間短，資金周轉(zhuǎn)靈活，具有競爭性、時令性。

2 柳州公路零擔物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，柳州市已建成張公嶺國聯(lián)公路零擔貨運市場、燎原路寶元零擔貨運站、匯銀貨運市場共3個具有一定規(guī)模的公路貨運市場，柳州市的80-90%的公路物流企業(yè)基本集中在貨運市場內(nèi)部。其中張公嶺國聯(lián)公路零擔貨運市場，位于柳邕路與航銀路結(jié)合部，約占地7萬平方米，貨場78間，設(shè)有大型停車場、汽車修理廠等。目前，包括廣西翁氏八達、天寶物流等六十多家零擔貨運公司入駐；寶元物流貨運市場，位于東南部城鄉(xiāng)結(jié)合處，是柳州市南面道路運輸車輛進出必經(jīng)之路。該貨運市場集貨運信息、貨物倉儲中轉(zhuǎn)、配載裝卸、票證于一體，總占地面積為3.5萬平方米，鋪面總面積1.2萬平方米，共235個鋪面，內(nèi)設(shè)停車場面積2.2萬平方米。目前入駐貨運商家約40戶，無擴建空間；匯銀、新概念、寶晟、軍威貨運市場，位于柳州市舊機場路航五路、航生路交匯處。其中：新概念進駐企業(yè)近80家，寶晟約10家，軍威為空軍某部面向社會開放的停車場，進駐商戶約40家。該貨運市場群與南環(huán)路相接東連桂柳高速公路，西至宜柳高速公路，北接柳邕路對接火車東站不足2公里，周邊有銀山停車場，農(nóng)貿(mào)、機電、化工、桂糖等多個專業(yè)批發(fā)市場或小規(guī)模倉儲群。該貨運市場群約占地250余畝，分為貨運場站區(qū)、大型停車服務(wù)區(qū)、倉儲分揀配送區(qū)三大部分，集物流咨詢、貨運集散、貨運信息中介、倉儲保管、流通加工、分揀配送、零擔快運、日夜停車、商務(wù)生活配套服務(wù)于一體，并開展貨運信息交流、商貿(mào)交流、商品展示、其它物流服務(wù)。

3 柳州公路物流企業(yè)發(fā)展存在的問題

3.1 行業(yè)準入水平低，行業(yè)集中度不高，運營效率較低 柳州市目前的零擔物流企業(yè)總計兩千多家，其中不乏實力雄厚的龍頭企業(yè)，但從整體來看小型企業(yè)居多。小型零擔物流企業(yè)無論是資金儲備還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都無法與龍頭企業(yè)抗衡，特別是相對落后的基礎(chǔ)設(shè)施更是限制了業(yè)務(wù)的發(fā)展。目前，小型零擔物流企業(yè)的物流設(shè)施與設(shè)備可以用“匱乏”來形容。僅以一臺或幾臺卡車維持運輸業(yè)務(wù)的小型企業(yè)不在少數(shù)，在運輸條件極其緊張的條件下這些企業(yè)幾乎無暇顧及配送業(yè)務(wù)，有的企業(yè)僅以幾輛小型三輪車維系配送業(yè)務(wù)。這類企業(yè)的業(yè)務(wù)團隊主要由3～5人的家族成員組成。業(yè)務(wù)團隊的專業(yè)水準和基本素質(zhì)遠未達到從業(yè)要求，在這種背景下根本無從談及高新技術(shù)的應(yīng)用。

3.2 物流運輸安全存在隱患較多 在柳州公路物流企業(yè)運輸過程中，超載問題時有發(fā)生。有的貨運卡車所運貨物超出額定載重量一倍；有的半掛車因嚴重過載車軸被壓斷。目前，因貨車超載引發(fā)交通事故的案例屢見不鮮。超載不僅增加貨車的行車負擔，造成車輛內(nèi)部零部件過度損耗，嚴重時可能引發(fā)交通事故，造成人員傷亡，同時會對路面造成不可逆轉(zhuǎn)的破壞。另外，有的貨車未辦理零擔運輸手續(xù)直接按普通貨物運輸，在一定程度上破壞了柳州零擔貨運管理秩序。有的貨車未配備防雨、防曬和防火等安防設(shè)備，基礎(chǔ)設(shè)施達不到零擔貨運要求，裝卸零擔貨物時作業(yè)人員隨意投擲貨物極易造成貨物或人員的傷害事故，無疑增加了貨損量，并導(dǎo)致貨運風險和貨運成本增加。

3.3 客戶服務(wù)質(zhì)量亟待改善 物流行業(yè)本身屬于服務(wù)行業(yè)。為客戶提供物流服務(wù)是物流企業(yè)最主要的生產(chǎn)運用模式。具體來講，它是物流企業(yè)根據(jù)客戶要求，將貨物準確而及時的交與客戶的業(yè)務(wù)模式。從客戶的角度來講，安全、經(jīng)濟、便捷、高效的物流服務(wù)是他們所期望的。物流企業(yè)要滿足客戶的這一需求，就應(yīng)該堅持創(chuàng)新業(yè)務(wù)流程，積極發(fā)揮貨運優(yōu)勢，努力探索物流金融服務(wù)新模式，努力探尋提高物流服務(wù)質(zhì)量的辦法。而柳州市部分公路物流企業(yè)恰恰忽視了這一點。有的企業(yè)內(nèi)部管理松懈，貨運服務(wù)缺少專業(yè)標準，貨物信息更新滯后，客戶無法實時掌握貨運進程，而且客服人員面對接踵而至的客戶咨詢態(tài)度疲軟，不僅不能在第一時間安撫客戶情緒，關(guān)于貨運問題一問三不知，而且貨運途中造成的損失還要客戶買單。

3.4 貨運中心規(guī)劃不合理，且服務(wù)意識差 首先，張公嶺貨運中心進駐企業(yè)雖不斷增加，但硬件設(shè)施過于老化，且管理水平較差。其次，由于航五路新概念貨運中心用地為城市建設(shè)投資公司“以租還貸”形式的出租用地，未列入城市物流規(guī)劃，不符合城市未來發(fā)展布局要求，再加上租賃后股東利益發(fā)生尖銳沖突，在管理上存在極強的利益短期行為。例如，在2008年，柳州貨運中心的租賃價格普遍為14元/M2左右，但是該中心建成后，門面租賃價格上調(diào)至30元/M2以上，將入駐企業(yè)的經(jīng)營成本提高了120%，入駐物流企業(yè)苦不堪言，強烈要求有關(guān)部門對此進行價格管理。

4 柳州公路零擔物流發(fā)展對策

4.1 傳統(tǒng)零擔物流企業(yè)向現(xiàn)代綜合性物流企業(yè)轉(zhuǎn)型鼓勵傳統(tǒng)零擔物流企業(yè)進行業(yè)務(wù)流程再造，按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、人力資源配置結(jié)構(gòu)，逐步發(fā)展成為綜合型第三方物流企業(yè)。傳統(tǒng)運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型，要樹立主動服務(wù)于工商企業(yè)的觀念，學習先進的物流管理理念和管理技術(shù)，逐步實現(xiàn)組織再造、流程再造和網(wǎng)絡(luò)再造，完善物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實現(xiàn)從單純運輸?shù)骄C合物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變。鼓勵以國聯(lián)、二運、桂中海迅、五菱物流、安吉天地柳州分公司、錦程物流、安達成、瑞澤物流為代表的公路運輸企業(yè)，以運輸組織的規(guī)模化、集約化作為公路運輸企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的基本方向，重點改善經(jīng)營組織管理方式與提升技術(shù)裝備水平。優(yōu)化經(jīng)營業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，重點發(fā)展甩掛運輸、多式聯(lián)運。

4.2 積極利用經(jīng)濟發(fā)展和電子商務(wù)將為零擔物流帶來巨大增長空間，進行業(yè)務(wù)拓展 近年來，柳州市物流企業(yè)紛紛借力電子商務(wù)平臺實現(xiàn)向現(xiàn)代物流升級轉(zhuǎn)型，即從“我買東西你幫我搬”的傳統(tǒng)模式，逐漸轉(zhuǎn)型升級到“你去幫我買東西并搬回來”的綜合性服務(wù)模式。在柳州“十大商貿(mào)流通重點工程”之一的桂中海迅柳北物流基地，整個物流過程都是通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來管理，效率大提高，操作更有序。

“微信”是近兩年興起的又一個線上交流平臺。柳州零擔物流企業(yè)應(yīng)該全力開啟市場化轉(zhuǎn)型，為了進一步提升貨運服務(wù)質(zhì)量水平，可嘗試開通貨運微信服務(wù)平臺，推動貨運服務(wù)進入“掌上時代”。微信平臺通過與物流電子商務(wù)系統(tǒng)相連，廣大貨主可以通過該平臺隨時查詢到貨物運行狀態(tài)、配車及運力資源公示等貨運服務(wù)業(yè)務(wù)，了解車站業(yè)務(wù)辦理范圍、運費計算等。同時，通過微信互動功能，實時為客戶解答在貨運辦理、電商平臺使用中經(jīng)常遇到的問題，并受理業(yè)務(wù)投訴。柳州傳統(tǒng)零擔物流企業(yè)可以積極利用這樣一個發(fā)展空間，拓展已有的市場空間，向運輸鏈條的前端與后端進行延伸。

4.3 完善硬件設(shè)施，合理規(guī)劃和管理貨運中心 依據(jù)城市發(fā)展需求重新對于貨運中心進行規(guī)劃。從空間上劃分為中心區(qū)、過渡區(qū)和發(fā)展區(qū)。不同區(qū)域采取不同的產(chǎn)業(yè)政策，促進道路貨運業(yè)的協(xié)調(diào)有序發(fā)展。采取限制中心區(qū)、改造過渡區(qū)，促進過渡區(qū)貨運市場健康發(fā)展，推動中心區(qū)道路貨運業(yè)逐步向發(fā)展區(qū)轉(zhuǎn)移的辦法，以務(wù)實可行政策，保證規(guī)劃的合理科學。對于張公嶺貨運中心建議市政府對貨運中心面積進行合理擴張，近期可將竹木市場進行合并管理，并對整個中心基礎(chǔ)硬件進行完善，以達到企業(yè)進駐經(jīng)營的基本需求；建議有關(guān)部門在管理上運用行政杠桿，對目前的貨運中心進行有效整頓，以提高園區(qū)效應(yīng)的凝聚力，提升整個城市零擔物流企業(yè)的管理水平。因此建議在魚峰區(qū)柳石路出口段和西江路高速公路出口段，新增兩個零擔貨運中心，以保證城市貨物的流通更為流暢快捷。

4.4 建立呼叫中心，對信息實時掌控 21世紀是信息大爆炸的新世紀。對于物流企業(yè)尤其是公路零擔物流企業(yè)而言，信息獲取和信息傳遞的速度直接決定貨源的質(zhì)量和最終的效益。建立呼叫中心，其業(yè)務(wù)范圍定位在業(yè)務(wù)咨詢、電話下單、貨物調(diào)配、投訴處理、車輛定位跟蹤以及車輛在線援救等方面。呼叫中心整合客戶意見后及時反饋至物流企業(yè)用以改進服務(wù)質(zhì)量，可以說，它既是企業(yè)對外服務(wù)的窗口，也是對內(nèi)強化物流管理的有力抓手。在降低物流公司各營業(yè)網(wǎng)點、加盟企業(yè)高額管理費用和運營費用的同時，也能快速響應(yīng)客戶咨詢、投訴，最大限度地提高客戶服務(wù)滿意度，實現(xiàn)信息共享，確保企業(yè)物流、資金流與信息流的統(tǒng)一，從而使物流服務(wù)水平不斷提升。

4.5 加強物流公司間的合作，靈活配置資源 很多公路零擔物流公司業(yè)務(wù)相似，運輸線路重合，在運營的過程中，資源配置不平衡。因此，從大物流的角度出發(fā)，小型公路零擔物流企業(yè)基于長遠戰(zhàn)略規(guī)劃的考慮可以結(jié)盟合作，通過加盟、合資、外包、掛靠等途徑形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)；同時對企業(yè)內(nèi)部的資金流、物流等模塊嚴加管理，適當提高合作門檻，或者提供抵押、交納保證金、日清日結(jié)、巡視督察等方式，提高各物流公司自有資源的利用率，共同分攤運營成本，以拓寬利潤空間。在這個過程中，政府管理部門和行業(yè)協(xié)會應(yīng)承擔起指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、推進的作用，促進企業(yè)間資源共享和行業(yè)水平的提升。

[1]張維中.由公路零擔物流至發(fā)展現(xiàn)代物流的認識與思考[J].中國集體經(jīng)濟，2009（1）:64-65.

[2]張婷.零擔物流業(yè)回顧與發(fā)展[J].中國儲運,2011(9):66-69.

[3]劉樹軍.零擔快運信息系統(tǒng)設(shè)計及實現(xiàn)[D].山東大學,2005.

Development Status and Countermeasures about Road LTL Logistics in Liuzhou

Road LTL logistics is an important part of the transport of goods.Although accompanied rapid economic development Liuzhou road LTL logistics has made great achievements,there are still many problems.For example,industry concentration is not high,the transportation safety risks,quality of service needs to be improved.We can get a smooth upgrading and development through integrating internal and external resources,improving the information system.

Liuzhou；road LTL logistics；countermeasures

周柳軍（1974-），男，廣西柳州人，講師，工商管理碩士，研究方向為物流管理。

F252

A

1006-4311（2014）15-0036-02