董存祥

(鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司,天津 300251)

基于綜合監(jiān)控系統(tǒng)的城軌交通節(jié)能研究

董存祥

(鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司,天津 300251)

基于城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)跨專業(yè)平臺多,監(jiān)控信息量龐大的特點,在綜合監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合城市軌道交通機電設(shè)備系統(tǒng)的能耗分析,給出基于綜合監(jiān)控系統(tǒng)的城市軌道交通空調(diào)、照明、給排水、電扶梯等機電設(shè)備系統(tǒng)的節(jié)能控制方法,并對綜合監(jiān)控系統(tǒng)參與其監(jiān)控設(shè)備系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)化控制方法進行研究,構(gòu)建基于綜合監(jiān)控系統(tǒng)的節(jié)能控制方案。為城市軌道交通運營提供更加信息化、綜合化、精細化的能源管理方案,對未來長期運營節(jié)約能源和成本具有重要的意義。

軌道交通;綜合監(jiān)控系統(tǒng);節(jié)能;能源管理

1 概述

我國是一個能源消耗大國,減少能源的消耗是一個日趨緊迫的問題。在國家“十二五”戰(zhàn)略規(guī)劃中,節(jié)能是建設(shè)工程領(lǐng)域中的設(shè)計和建設(shè)的一個重要發(fā)展方向和戰(zhàn)略要求。這就要求在工程建設(shè)和運營中提高能源的利用效率,減少能耗,構(gòu)建一個和諧的節(jié)能環(huán)境。

現(xiàn)在交通樞紐已經(jīng)成為一個重要的城市公共交通系統(tǒng),為人們的出行提供了便利的運輸工具。目前,我國已在北京、上海、廣州、深圳、天津等城市修建了多個城市綜合交通樞紐。然而,交通樞紐運行的巨大能耗引起了社會的廣泛關(guān)注,環(huán)控通風[1]、給排水[2]、低壓動照[3]、安全門、電扶梯[4]等是主要的能耗系統(tǒng),如何降低這些系統(tǒng)的能耗,減少資源消耗,構(gòu)建軌道交通系統(tǒng)的節(jié)能管理系統(tǒng)[5-6],創(chuàng)造一個綠色低碳的交通運輸體系,在當今具有重要的意義。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)是交通樞紐運輸體系的一個重要系統(tǒng),是環(huán)控通風、給排水、低壓動照、電扶梯等系統(tǒng)的運行監(jiān)控系統(tǒng)[7]。以綜合監(jiān)控系統(tǒng)為運行中心,指導綜合交通樞紐中環(huán)控、電力、電扶梯等系統(tǒng)的節(jié)能運行,創(chuàng)造一個各系統(tǒng)協(xié)同運作,協(xié)調(diào)運行的綠色綜合交通樞紐運輸環(huán)境。

2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)

綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用中央級和車站級兩級管理,中央級、車站級和現(xiàn)場級三級控制的分層分布式結(jié)構(gòu)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)面向的對象為控制中心的電調(diào)、環(huán)調(diào)、維調(diào)和總調(diào)(值班主任)及車站的值班站長、值班員及維修中心維修管理人員和車輛段管理人員,他們通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)對全線環(huán)境、設(shè)備和乘客監(jiān)視與服務(wù)。

當前的航空旅游業(yè)是一個“內(nèi)外兼修”的行業(yè)，這就在一定程度上促進了航空旅游業(yè)形成其獨有的涉外性的特點。在航空旅游業(yè)中包括國內(nèi)航空業(yè)、國外航空業(yè)以及國內(nèi)和國外出境旅游等服務(wù)項目，所以這使得當前的航空旅游業(yè)要想在激烈的競爭市場當中站穩(wěn)腳步就必須要堅持對外開放的理念。

目前國內(nèi)地鐵建設(shè)已普遍采用綜合監(jiān)控系統(tǒng),鑒于集成通信、信號系統(tǒng)的實施風險和工程難度,國內(nèi)綜合監(jiān)控系統(tǒng)普遍采用準集成方案。目前國內(nèi)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)趨勢主要是對機電設(shè)備監(jiān)控的系統(tǒng)進行集成,其他系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)的典型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 綜合監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

綜合監(jiān)控系統(tǒng)的基本功能包括綜合監(jiān)控系統(tǒng)對全線重要監(jiān)控對象的狀態(tài)、性能等數(shù)據(jù)進行實時地收集及處理,通過各種調(diào)度員工作站和大屏幕以圖形、圖像、表格和文本的形式顯示出來,供調(diào)度人員參考和使用。綜合監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)一定的邏輯關(guān)系自動向分布在各站點的被監(jiān)控對象或系統(tǒng)發(fā)送模式、程控、點控等控制命令,或由調(diào)度員人工發(fā)布控制命令,從而完成對全線環(huán)境、設(shè)備和乘客的集中監(jiān)控。

照明系統(tǒng)的能耗主要與照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和設(shè)備有關(guān),節(jié)能主要靠加強管理運行模式實現(xiàn)。

3 軌道交通能耗分析

城軌交通系統(tǒng)的能量消耗主要是電能,用電負荷按其功能不同可分為兩大用電類型。一是電動客車運行所需要的牽引電能;二是車站、區(qū)間、車輛段、控制中心等所需要的動力、照明用電,如環(huán)控、電扶梯、照明、水泵、AFC系統(tǒng)、FAS、BAS、SCADA、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等[9-10]。本文以車站為例主要研究和綜合監(jiān)控系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的環(huán)控、電扶梯、照明、水泵、AFC系統(tǒng)等設(shè)備系統(tǒng)。

3.1 車站環(huán)控、區(qū)間通風系統(tǒng)能耗

城市軌道交通系統(tǒng)的車站環(huán)控、隧道通風子系統(tǒng)包括車站通風空調(diào)系統(tǒng)和隧道通風系統(tǒng)2部分。車站通風空調(diào)系統(tǒng)分為車站公共區(qū)域通風空調(diào)系統(tǒng)(簡稱大系統(tǒng))、車站設(shè)備管理用房通風空調(diào)系統(tǒng)(簡稱小系統(tǒng))和車站空調(diào)水系統(tǒng)。采用屏蔽門系統(tǒng)時,隧道通風系統(tǒng)分為區(qū)間隧道通風系統(tǒng)和車站隧道通風系統(tǒng)2部分。

《古今韻會舉要》（以下簡稱《韻會》）引書豐富，據(jù)文美華的《〈古今韻會舉要〉引例研究》統(tǒng)計《韻會》共引書99部，引書次數(shù)13785次，引用詩文450次，但歷代學者對此書的重視程度不高，對他的研究也甚少。經(jīng)筆者統(tǒng)計，《韻會》共引用《說文》6498字，其中釋義與大徐本不同的有1846字次，不同率達到28.4%，其與“大徐本”的不同之處能為我們?？薄墩f文》提供豐富的素材。

車站通風空調(diào)系統(tǒng)為乘客提供過渡性舒適的候車環(huán)境條件,發(fā)生火災(zāi)時為乘客提供防災(zāi)排煙的安全疏散條件;設(shè)備管理用房及地面建筑的通風空調(diào)系統(tǒng)為車站及地面建筑內(nèi)工作人員提供舒適的工作環(huán)境條件和設(shè)備運行所需的環(huán)境條件,以及為發(fā)生火災(zāi)時防排煙措施誘導工作人員安全疏散的條件。

車站通風空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備主要有全新風機、空調(diào)新風機、進風亭、排風亭、空調(diào)、回排風機、排煙風機、消音器、防火閥、溫度傳感器、壓差傳感器、冷水機組等。

隧道通風系統(tǒng)為列車正常運營提供所需的環(huán)境條件,阻塞時保障列車空調(diào)能夠正常工作,火災(zāi)時能正常排除煙氣,誘導乘客安全撤離。隧道通風設(shè)備用房分別設(shè)在車站兩側(cè)的端頭。

隧道通風系統(tǒng)設(shè)備主要有電動風閥、防火閥、可正反轉(zhuǎn)隧道風機、軌頂排風機、消聲器等。

車站環(huán)控、隧道通風系統(tǒng)的能耗主要為空調(diào)機、空壓機、風機等的能耗。這些設(shè)備的能耗除了與系統(tǒng)設(shè)備的組成和運行模式有關(guān)外,還與氣候等自然條件有關(guān)。

3.2 車站、隧道照明設(shè)備能耗

照明系統(tǒng)負責車站、隧道區(qū)間的照明及控制,主要包括工作照明、事故照明、疏散照明、導向標志照明等。

照明燈具和設(shè)備方面,車站站廳、站臺照明燈具主要選用反光型燈具,設(shè)備室采用直光型帶有格柵的燈具,光源以熒光燈為主。

中韓兩國同屬亞洲文化圈，在文化上有同有異，隨著近些年來“韓流”文化的傳入，韓式文化也隨之走入普通民眾的生活，而餐桌禮儀是國家文化的一個重要縮影，對他國文化有所了解，能夠幫助我們更好地進行跨文化交際，傳播中華優(yōu)秀文化。

3.3 車站電扶梯系統(tǒng)能耗

其政逆則神怒，神怒則材失性，不為民用。其他變異皆屬沴，沴亦神怒。凡神怒者，日、月、五星既見適于天矣。［8］3266

城市軌道交通車站電扶梯系統(tǒng)主要包括自動扶梯、垂直電梯等。自動扶梯和垂直電梯設(shè)置在車站內(nèi)和出入口,它將地面上的乘客迅速、安全、舒適地送入地鐵站臺或?qū)⑾萝嚨某丝退椭恋孛?是地鐵車站內(nèi)垂直方向的快速交通系統(tǒng)。

車站電梯系統(tǒng)的能耗與系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和設(shè)備特性有關(guān),主要通過節(jié)能運行模式達到節(jié)能的目的。

3.4 FAS,BAS,AFC系統(tǒng)能耗

FAS,BAS,AFC系統(tǒng)的能耗與客流的關(guān)系不大,主要取決于系統(tǒng)設(shè)備的結(jié)構(gòu)和性能,其耗能基本不變,且相對其他系統(tǒng),FAS,BAS,AFC系統(tǒng)能耗較小。

4 基于綜合監(jiān)控系統(tǒng)的節(jié)能控制

(3)其他機電設(shè)備系統(tǒng):車站電扶梯、AS,BAS, AFC等系統(tǒng)的能耗計量及相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析。

(1)環(huán)控、通風系統(tǒng):空調(diào)水系統(tǒng),大系統(tǒng),小系統(tǒng)的關(guān)鍵能耗參數(shù)設(shè)定值管理及能源評估。

ABS接枝聚合過程中，一部分丙烯腈、苯乙烯單體接枝到聚丁二烯分子鏈上，但不可避免地會有一部分單體發(fā)生共聚，沒有接枝到聚丁二烯分子鏈上，形成游離SAN樹脂。接枝到聚丁二烯橡膠上的SAN與總的SAN樹脂質(zhì)量比值稱為接枝效率，接枝效率小于100%。不同的接枝效率意味著游離SAN含量不同，游離SAN對最終產(chǎn)品的流動性能影響很大，由于游離SAN是在ABS乳液接枝聚合過程產(chǎn)生的，其分子量小于共混時的基體SAN樹脂，因此游離SAN將提高最終產(chǎn)品流動性能。宋振彪等[3]在跟蹤接枝率變化對產(chǎn)品性能影響的過程中，發(fā)現(xiàn)接枝率低時，ABS樹脂產(chǎn)品的熔融指數(shù)增加。

(2)照明設(shè)備:車站、隧道區(qū)間照明系統(tǒng)的關(guān)鍵能耗參數(shù)設(shè)定值管理及能源評估。

ISCS可通過其集成子系統(tǒng)BAS的PLC對各機電設(shè)備系統(tǒng)的優(yōu)化控制實現(xiàn)系統(tǒng)節(jié)能管理。如何管理和評估節(jié)能控制是節(jié)能工作的關(guān)鍵內(nèi)容。針對城軌運行管理,提高城軌運營的機電設(shè)備系統(tǒng)的節(jié)能,對車站能耗情況進行評估,指導現(xiàn)場機電設(shè)備節(jié)能運行,是ISCS在城軌節(jié)能運營中的關(guān)鍵作用。因此ISCS可實現(xiàn)城軌節(jié)能管理功能并為城軌運營提高可視化的節(jié)能管理界面。其功能如下。

(4)節(jié)能參考設(shè)計的采集:如天氣,隧道溫度,人流量,屏蔽門開閉狀態(tài)、電力價格等。

(5)機電設(shè)備的最優(yōu)啟?？刂啤?/p>

基于綜合監(jiān)控系統(tǒng)的節(jié)能控制方案如圖2所示。

黃花三寶木TrigonostemonlutescensY. T. Chang et J. Y. Liang是大戟科（Euphorbiaceae）三寶木屬Trigonostemon Bl. 植物，其主產(chǎn)于廣西南部，生長于石灰?guī)r山地的灌木林中，為廣西特有藥用植物[1]。在我國和泰國，三寶木屬植物是應(yīng)用廣泛的民間藥[2]，此屬植物大多具有防腐、殺菌、止瀉、化痰的功效[3]。現(xiàn)代研究結(jié)果表明，三寶木屬植物所含化學成分以萜類[4]、生物堿類[5]及菲類[6]等化合物為主，具有抗腫瘤[4]、抗病毒[5]、抑菌[7]、殺蟲[8]等藥理活性，是一類值得深入研究與開發(fā)的藥用植物資源。

圖2 基于綜合監(jiān)控系統(tǒng)的節(jié)能控制方案

4.3.1 送排風控制

李閨女說，大家都甭理他，看著是好人哩，實際是笑面虎，往大伙身上捅刀子。李六如，你還算是人嗎。咱李家莊可都是一個老祖宗傳下來的。

常用的空調(diào)控制方法如下。

(1)定流量控制方式

其特征是系統(tǒng)的循環(huán)水量保持定值不變,當負荷變化時,通過改變供水或回水溫度來匹配。定流量供水方式的優(yōu)點是系統(tǒng)簡單,不需要復(fù)雜的自控設(shè)備。

學校注重創(chuàng)客空間的引領(lǐng)，智能制造學院藍島創(chuàng)客空間以南京機電職業(yè)技術(shù)學院全院資源為依托，以“創(chuàng)新、實踐、分享、成長”為宗旨，以科技創(chuàng)新活動為載體，聚集創(chuàng)客人才，成就創(chuàng)意靈感，分享創(chuàng)新成果，重點瞄準智能制造、3D打印等前沿技術(shù)，遵循整體性、開放性、職業(yè)性、實踐性原則，探索創(chuàng)客教育與職業(yè)教育相互融合的人才培養(yǎng)新模式，培養(yǎng)創(chuàng)新型技術(shù)技能人才?？臻g現(xiàn)有5個創(chuàng)新工場、6個創(chuàng)新工作坊、10間創(chuàng)新工作室、開放會議室和開放教室若干間、創(chuàng)客圖書館和創(chuàng)客茶吧各1個，創(chuàng)客團隊訓練中心1個；開放設(shè)備有：數(shù)控加工中心、3D打印中心、線切割、電火花加工機床、激光切割機、刻繪機、PCB制版機、波峰焊、雕刻機等上百臺設(shè)備。

(2)通用變頻器PID控制方法

近年來,隨著大功率電力電子器件的出現(xiàn),促進了通用變頻器的小型化和實用化,為降低空調(diào)系統(tǒng)的能源浪費,人們開始采用通用變頻器來控制空調(diào)系統(tǒng)的水泵和風機,通過供、回水壓差或溫差的采集,對水泵和風機進行PID(比例、積分、微分)調(diào)節(jié),以達到節(jié)能效果。PID控制歷史悠久,原理簡單,使用方便,價格較低。

(3)基于模糊控制理論的變流量控制技術(shù)

①變流量冷卻水泵系統(tǒng)

當末端空調(diào)負荷減少時,反映到冷水機組將出現(xiàn)冷卻水出水溫度降低的現(xiàn)象,溫度傳感器檢測出這種變化趨勢后,模糊控制系統(tǒng)將自動降低冷卻水泵的工作頻率,降低冷卻水進水流量,提高冷卻水出水溫度,并使進、出水溫差控制在最佳設(shè)定值上,維持冷水機組的高效率運行。

研究顯示，聯(lián)合使用術(shù)前口服碳水化合物、硬膜外鎮(zhèn)痛及術(shù)后腸道營養(yǎng)，有利于維持術(shù)后氮平衡、維持血糖正常水平而不需要使用外源性胰島素[51]。如果患者體重嚴重下降應(yīng)口服輔助營養(yǎng)，并持續(xù)至患者出院。對于老年人的特殊營養(yǎng)素的缺乏，應(yīng)根據(jù)情況給予補充維生素及微量元素。有研究顯示早期口服或腸內(nèi)營養(yǎng)與完全禁食相比，可以促進術(shù)后腸功能的早期康復(fù)，減少術(shù)后感染并發(fā)癥及縮短住院時間。然而，如果不使用多模式鎮(zhèn)痛的方案，術(shù)后早期進食有可能增加嘔吐的風險。

②一次泵變流量系統(tǒng)

當末端空調(diào)負荷變小時,末端空調(diào)設(shè)備前的兩通閥將會關(guān)閉或減小,負荷側(cè)回路管路的阻力增大,冷凍水供、回水溫差將出現(xiàn)減小,供回水管的壓差將出現(xiàn)增高的趨勢。水溫傳感器及水流壓差器檢測出這種趨勢后,模糊控制系統(tǒng)將自動降低冷凍水泵的工作頻率,減少冷凍水流量,并使供回水溫差及供回水壓差控制在最佳設(shè)定值上,維持冷水機組的高效率運行。

4.3 其他機電設(shè)備的節(jié)能控制

二次泵變流量系統(tǒng)分為一級泵變流量系統(tǒng)和二級泵變流量系統(tǒng)。其控制原理及效果與一次泵變流量大致相同。而一級泵系統(tǒng)負責確保冷水機組的安全運行,一級泵系統(tǒng)的旁通管路一般設(shè)計為直通管,管徑按一臺冷水機組額定流量設(shè)計。一次泵變流量系統(tǒng)跟蹤二級泵環(huán)路的流量變化,并保證一級泵環(huán)路的流量大于二級泵環(huán)路的流量,使旁通冷凍水管保持從供水管流向回水總管。當旁通管的流量超出設(shè)定值的范圍時,變流量控制器將模糊PID調(diào)節(jié)一級泵的工作頻率,使旁通管的流量返回設(shè)定值。

動態(tài)變流量空調(diào)節(jié)能控制系統(tǒng)已在國內(nèi)若干大型建筑物BAS中投入運行,實踐證明:變流量空調(diào)系統(tǒng)與定流量空調(diào)系統(tǒng)相比較,水泵以及冷卻塔等平均節(jié)能達60%～80%;對于吸收式溴化鋰機組可節(jié)約燃料20%～40%;對于電制冷主機可節(jié)電10%～30%,具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

2004年，路虎發(fā)現(xiàn)迎來了自面世以來最為徹底的一次換代。第三代路虎發(fā)現(xiàn)擁有了全新的車身整合式底盤結(jié)構(gòu)、全新的動力總成、全新的驅(qū)動系統(tǒng)，而一切都讓這個已經(jīng)誕生十余年的中型SUV得到了全面的進化與升級。

4.2 智能場景照明控制

大型建筑物照明系統(tǒng)能耗大約占總能耗的20%～30%,存在較大的節(jié)能潛力。

建筑物照明控制的基本原則是在滿足照度和舒適性需求的前提下實現(xiàn)節(jié)能,實現(xiàn)節(jié)能最優(yōu)的方法是采用智能化的場景控制策略。

所謂智能場景控制就是通過綜合考慮和分析與車站照明密切相關(guān)的時間、區(qū)域、環(huán)境照度、客流量和建筑物上下班時間等因素,按照預(yù)設(shè)的控制策略,對照明進行動態(tài)智能化管理,控制照明燈具在不同情況下以不同狀態(tài)工作,實現(xiàn)多樣化的照明場景,從而在提高照明質(zhì)量的同時獲得最佳的節(jié)能效果。

具體控制策略包括:

(1)就地手動控制;

(2)遠程遙控;

(3)時間表自動控制;

(4)基于光照度和客流量的環(huán)境參數(shù)輔助控制;

(5)事件驅(qū)動,以客運車站為例,照明控制系統(tǒng)與客運信息系統(tǒng)接口,實現(xiàn)基于列車進出站、旅客上下車的站臺照明和通道照明的聯(lián)動控制。

③二次泵變流量設(shè)計

恒生電子，同花順，金證股份等國內(nèi)的大型軟件廠商在金融類軟件系統(tǒng)領(lǐng)域投入很多資源進行設(shè)計和開發(fā)，在數(shù)據(jù)的交互、傳輸、存儲等方面的架構(gòu)設(shè)計和開發(fā)上較為周密和嚴格，而架構(gòu)中的安全性設(shè)計，更是設(shè)計的重中之重，可見保障金融類軟件系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信安全十分重要。

4.1 空調(diào)節(jié)能控制

送排風節(jié)能控制要點如下。

(1)變頻控制

空調(diào)是地鐵車站的耗電大戶,約占整個車站耗電的40%。因此,研究機電設(shè)備節(jié)能監(jiān)控必須高度重視空調(diào)的節(jié)能控制。

①根據(jù)工況變頻運行:如低速,通風工況下風機低速運行;中速,排煙工況下風機中速運行;高速,接受BAS發(fā)來的火警信號在通風排煙工況下風機高速運行。

②根據(jù)環(huán)境CO2濃度或列車進出站信息自動控制風機的啟停和轉(zhuǎn)速。

(2)定時控制

把設(shè)備分組(每組可含有若干臺設(shè)備),根據(jù)實際情況設(shè)定不同的節(jié)電運行方式(劃分周期,確定間隔),由綜合監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度。

4.3.2 給排水控制

(1)變頻控制

近些年來，航海類專業(yè)學生畢業(yè)實習中頻繁發(fā)生權(quán)益被侵害的問題。這是由于雖然部分航海院校與企業(yè)簽訂了用人合同，但是部分企業(yè)出于經(jīng)濟利益考量，僅僅把畢業(yè)學生當作臨時工和廉價勞動力對待，接納學生實習的積極性較低，給學生安排的工作崗位技術(shù)含量較低，難以真正體現(xiàn)學生的專業(yè)水平，使學生的實習效果不佳，影響學生的職業(yè)發(fā)展，進而發(fā)生權(quán)益保障問題。

(4)地層多重劃分：地層多重劃分方案請參照中國地層表(2014)最新標準。注意宇、界、系、統(tǒng)及宙、代、紀、世等的用法。

根據(jù)水池(塔)水位、管網(wǎng)壓力等參數(shù)自動控制水泵的啟停和轉(zhuǎn)速。

(2)定時控制

把設(shè)備分組(每組可含有若干臺設(shè)備),根據(jù)實際情況設(shè)定不同的節(jié)電運行方式(劃分周期,確定間隔),由綜合監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度。

5 結(jié)論與展望

綜合監(jiān)控系統(tǒng)是城市軌道交通的一個統(tǒng)一運行平臺和集中監(jiān)控系統(tǒng),為了實現(xiàn)軌道交通節(jié)能控制,結(jié)合軌道交通機電設(shè)備系統(tǒng)能耗分析,給出了基于綜合監(jiān)控系統(tǒng)的節(jié)能控制方法和節(jié)能控制方案。作為軌道交通運營管理的綜合監(jiān)控系統(tǒng)是設(shè)備系統(tǒng)能耗分析的基礎(chǔ),也是能耗管理和節(jié)能控制的有效平臺,同時其設(shè)備運行數(shù)據(jù)為能源管理和節(jié)能措施提供有效的數(shù)據(jù)分析和支持。

本文基于鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司科研課題《綜合監(jiān)控系統(tǒng)導向的節(jié)能研究》,后續(xù)工作在本文和文獻[11]基礎(chǔ)上進一步開展綜合監(jiān)控系統(tǒng)導向的設(shè)備系統(tǒng)節(jié)能研究。

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Energy-Saving Study for Urban Rail Transit Based on Integrated Supervision and Control System

DONG Cun-xiang
(The Third Railway Survey and Design Institute Group Corporation,Tianjin 300251,China)

There are a lot of professional platforms and a huge amount of supervision and control information in the integrated supervision and control system(ISCS)of urban rail transit.By virtue of this characteristics of the ISCS,and after analysis on the structure of ISCS in combination with the analysis on the energy consuming of electromechanical equipments in urban rail transit,this study put forward an ISCS-based energy-saving control method for electromechanical equipment in urban rail transit,including air conditioning,lighting,water supply and drainage,electrical lifts and escalators,etc.Moreover,this study researched how the ISCS can participate in the energy-saving optimization and controlling of equipment supervision system,and established an ISCS-based energy-saving control plan.This study provides a more informationized,integrated and refined energy management plan,having great significance for energy and cost saving in the process of long-term operation of urban rail transit in future. Key words:urban rail transit;integrated supervision and control system;energy saving;energy management

U231+.6

A

10.13238/j.issn.1004-2954.2014.08.041

1004-2954(2014)08-0168-04

20140515

鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司科研項目(721271)

董存祥(1969—),男,高級工程師,2010年畢業(yè)于天津大學計算機應(yīng)用,工學博士,E-mail:dongcunxiang@tsdig.com。