王偉

摘要：本文以探究汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)聯(lián)性為出發(fā)點(diǎn)，建立一元回歸模型，分析汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用。研究結(jié)果顯示：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在顯著的正向影響。針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)應(yīng)加強(qiáng)我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)構(gòu)建汽車(chē)自主創(chuàng)新體系和公共技術(shù)平臺(tái)，并加以政府對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的鼓勵(lì)與扶持。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；關(guān)聯(lián)性分析

一、引言

目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸步入由高速增長(zhǎng)向中高速增長(zhǎng)的“換擋期”，傳統(tǒng)發(fā)展模式在經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下面臨重大挑戰(zhàn)，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和居民生活水平不斷提高，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展壯大，我國(guó)各大城市交通擁堵問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重已成普遍現(xiàn)象，則部分城市相繼出臺(tái)“汽車(chē)限購(gòu)令”，如2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客車(chē)數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)發(fā)布汽車(chē)限購(gòu)令城市；2013年12月15日，天津市宣布在全市實(shí)行小客車(chē)增量配額指標(biāo)管理；2014年3月26日，杭州市對(duì)行政區(qū)域內(nèi)小客車(chē)實(shí)行增量配額指標(biāo)管理和“錯(cuò)峰限行”調(diào)整的雙重措施，深圳市自2014年12月29日18時(shí)起，在全市實(shí)行小汽車(chē)增量調(diào)控管理；它們旨在緩解交通壓力。截止2013年底，我國(guó)民用汽車(chē)擁有量達(dá)到12670.14萬(wàn)輛。因此，剖析我國(guó)汽車(chē)普及、交通未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)及我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展?jié)摿€有多大已迫在眉睫。但是至今，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，尤其在技術(shù)創(chuàng)新方面仍然比較落后。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，探究汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)聯(lián)作用，如何提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為我國(guó)最迫切的難題。

二、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體指標(biāo)波動(dòng)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)聯(lián)性的計(jì)量分析

汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值隨著科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新及汽車(chē)產(chǎn)量的增加而增加，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)中最基礎(chǔ)、最重要的指標(biāo)，反映汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的總體的發(fā)展方向，本文運(yùn)用汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值著重考察汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系。選取1991年至2013年的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值。數(shù)據(jù)分別來(lái)源于《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》和《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒》。通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)可以得到，90年代以后，我國(guó)GDP序列與汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值序列均呈現(xiàn)急劇上升趨勢(shì)，根據(jù)年鑒數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，1991年到2013年，我國(guó)GDP增長(zhǎng)了25.12倍，其中最高增長(zhǎng)率達(dá)到36.4%，年平均增長(zhǎng)率約為16.25%。兩條曲線的變化趨勢(shì)是相似的，都呈現(xiàn)日趨增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。為了進(jìn)一步研究汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值和GDP之間的相互影響關(guān)系，對(duì)指標(biāo)序列取對(duì)數(shù)并進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，得出二者均為一階單整序列。

分析汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值與GDP之間是否存在著互相影響的關(guān)系，本文將汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值之間的關(guān)系進(jìn)行格蘭杰因果檢驗(yàn)，在滯后四階時(shí)，二者在10%的置信水平下是互為因果關(guān)系的，也即在10%的置信水平下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變化可以引起GDP的變化，反之GDP的變化也會(huì)引起汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變化。

為了詳盡說(shuō)明汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值對(duì)GDP的影響程度，建立計(jì)量回歸模型如下：LnGDPt=α+βLnZCZt+μt（1）

（1）式中，被解釋變量為GDP的自然對(duì)數(shù)，汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值的自然對(duì)數(shù)為解釋變量，α，β為待估參數(shù)，μ為隨機(jī)誤差項(xiàng).

本文運(yùn)用Stata12.0軟件分析汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的影響。然后針對(duì)統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行剖析。估計(jì)結(jié)果如下：

LnGDPt=5.43+0.72LnZCZt

通過(guò)模型估計(jì)結(jié)果分析：隨著汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值的增加，GDP也隨之增加，汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值每增加1%時(shí)，將會(huì)帶動(dòng)GDP的增長(zhǎng)0.72%。所以，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可以作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。隨著人們生活水平提高，汽車(chē)所占位置越來(lái)越重要，需求量也越來(lái)越大。由此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)固發(fā)展必然會(huì)促進(jìn)一些影響我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)如鋼鐵產(chǎn)業(yè)、石油產(chǎn)業(yè)等的發(fā)展，而這些產(chǎn)業(yè)涉及面廣、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、消費(fèi)拉動(dòng)大，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會(huì)發(fā)展、財(cái)政稅收、國(guó)防建設(shè)以及穩(wěn)步就業(yè)方面都發(fā)揮著極其重要的作用。不論是從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自身對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接影響，還是從其相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的間接影響看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用越來(lái)越大，貢獻(xiàn)越來(lái)越突出。

三、促汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的對(duì)策與建議

本文著重探析汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)聯(lián)性，通過(guò)一元回歸分析法求解模型，得出結(jié)論：隨著汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值增加，GDP也會(huì)隨之增加，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)重要因素之一。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中能夠得到最大程度的發(fā)揮作用，使得經(jīng)濟(jì)保持快速穩(wěn)定的增長(zhǎng)，解決在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新不足及國(guó)家政策導(dǎo)向等問(wèn)題，本文提出以下三個(gè)建議：

首先，加大我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，道路設(shè)計(jì)應(yīng)具備前瞻性。在交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)等各個(gè)環(huán)節(jié)，創(chuàng)新技術(shù)和方法，節(jié)約土地尤其是耕地和資金，提高基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化水平，尤其要重視交通基礎(chǔ)設(shè)施耐久性和安全性技術(shù)，延長(zhǎng)使用壽命。其次，構(gòu)建汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新體系和汽車(chē)行業(yè)公共技術(shù)平臺(tái)。從體制創(chuàng)新與機(jī)制創(chuàng)新兩方面構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的“權(quán)責(zé)明確、定位清晰、結(jié)構(gòu)合理、運(yùn)行高效”的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新體系，是加快我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得創(chuàng)新性突破的關(guān)鍵。另外，由于目前我國(guó)單個(gè)汽車(chē)企業(yè)的規(guī)模還不足以支撐新一代汽車(chē)開(kāi)發(fā)所需的技術(shù)基礎(chǔ)和成本支出，所以，應(yīng)把汽車(chē)行業(yè)分散的技術(shù)力量和科技資源組織起來(lái)共建汽車(chē)行業(yè)公共技術(shù)平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)更快、更好的創(chuàng)新效果。最后，國(guó)家應(yīng)放寬計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的汽車(chē)市場(chǎng)，出臺(tái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，刺激汽車(chē)消費(fèi)。（作者單位：重慶工商大學(xué)）

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