價(jià)值工程在汽車制造企業(yè)中的應(yīng)用研究

張鐵山+陳小雙

摘要： 本文以A汽車公司的典型產(chǎn)品M型SUV為研究對(duì)象，應(yīng)用價(jià)值工程理論，分析了其有待改進(jìn)的地方，由此提出了研發(fā)汽油-壓縮空氣混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、變頻技術(shù)設(shè)計(jì)方案、余熱回收項(xiàng)目三種改進(jìn)方案，使M型SUV整車價(jià)值得到了提升，增強(qiáng)了產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

Abstract： This article is an application of value engineering basic formula theories and methods to an auto manufacturing enterprise's typical products， M-type SUV. Through discover its improvement targets， we find three improvement schemes to enhance the value. These are studying gasoline-compressed air hybrid powertrain， inverter technology design and waste heat recovery project， which will enhance this automobile`s market competitiveness.

關(guān)鍵詞： 價(jià)值工程；汽車；制造

Key words： value engineering；automobile；manufacture

中圖分類號(hào)：F279.23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）16-0016-03

0 引言

2013年，在汽車消費(fèi)熱情高漲、消費(fèi)升級(jí)、城市限購預(yù)期等有利因素促進(jìn)下，汽車產(chǎn)銷增速總體呈現(xiàn)較快回升，汽車產(chǎn)銷雙雙超過2000萬輛。隨著時(shí)代的發(fā)展，現(xiàn)代汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局正在向立體化、多元化方向發(fā)展[1]。對(duì)于企業(yè)來說，為了滿足消費(fèi)者多元化的需求，既要具備強(qiáng)大的新產(chǎn)品開發(fā)和設(shè)計(jì)能力、不斷推陳出新，又要掌握降低產(chǎn)品制造成本的秘訣，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，汽車制造企業(yè)必須在滿足汽車產(chǎn)品功能的前提下，盡最大可能降低整車成本才能謀求更好的生存和發(fā)展。

價(jià)值工程（Value Engineering）創(chuàng)立于1947年，由美國(guó)通用電氣公司采購工程師麥爾斯首次提出，并于1978年傳入我國(guó)，至今已有30多年的歷史，并取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益[2]。價(jià)值工程力求以最低壽命周期成本實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品或作業(yè)使用所要求的必要功能的一項(xiàng)有組織的創(chuàng)造性活動(dòng)，其基本公式為：價(jià)值（V）=功能（F）/成本（C）。其中V代表對(duì)象的價(jià)值，F(xiàn)代表對(duì)象的功能，C代表全壽命周期成本[3]。其基本思想是以最少的壽命周期費(fèi)用實(shí)現(xiàn)所需要的功能。

可以說凡是需要為獲取一定的功能，而需付出一定成本的活動(dòng)，都可以利用價(jià)值工程來進(jìn)行管理。汽車行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)雖然發(fā)展比較迅猛，但大多數(shù)生產(chǎn)規(guī)模尚不能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)。全球行業(yè)咨詢專家Alixpartners發(fā)布的最新研究報(bào)告指出：“中國(guó)汽車制造企業(yè)的行業(yè)平均利潤(rùn)率僅為4.5%，而國(guó)外汽車行業(yè)的利潤(rùn)率達(dá)到5%-7%”。目前，汽車制造企業(yè)面臨的原材料價(jià)格上漲、制造成本管理粗放、缺乏戰(zhàn)略成本管理理念等問題，均給降低成本帶來了巨大壓力[4]。而價(jià)值工程是一種系統(tǒng)方法，通過對(duì)汽車整車進(jìn)行系統(tǒng)的價(jià)值分析，發(fā)現(xiàn)整車制造中的不必要成本，并加以改進(jìn)，以追求最大限度地達(dá)到提高價(jià)值的目的。本文選取A汽車公司的典型產(chǎn)品M型SUV為研究對(duì)象，運(yùn)用價(jià)值工程基本原理和方法，分析并提出改進(jìn)措施，最終達(dá)到提高整車價(jià)值的目的。

1 M型SUV的功能分析

SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，即運(yùn)動(dòng)型多用途汽車。一般指那些以轎車平臺(tái)為基礎(chǔ)生產(chǎn)、在一定程度上既具有轎車的舒適性，又有越野車的通過性的車型。隨著生活水平的提高，SUV受到越來越多人的青睞。其主要由發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)和電子電氣系統(tǒng)四大部分組成。A汽車作為國(guó)內(nèi)規(guī)模較大的汽車制造企業(yè)，具備發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件的自主配套能力。其生產(chǎn)的M型SUV，長(zhǎng)年保持國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)銷量冠軍的好成績(jī)，深受廣大越野愛好者的青睞。應(yīng)用價(jià)值工程基本公式改進(jìn)該型號(hào)SUV，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1.1 M型SUV的功能定義與功能整理 通過對(duì)SUV的使用原理、整體及其四大總成構(gòu)成部件的結(jié)構(gòu)分析，SUV的功能定義可以定義為：翻越障礙、運(yùn)載貨物、產(chǎn)生動(dòng)力、提供速度、承載貨物、傳遞能量、壓縮空氣、旋轉(zhuǎn)曲軸、支撐車身、傳遞動(dòng)力、行駛車輛、轉(zhuǎn)向車輛、制動(dòng)車輛、減小阻力、提高穩(wěn)定、提供乘坐、保證裝載、保證通風(fēng)、產(chǎn)生電力、儲(chǔ)存電力、監(jiān)控車輛、提供照明、輔助行車、營(yíng)造美感、保障舒適等。為了更好的表達(dá)功能之間的相互邏輯關(guān)系，因此編制SUV功能定義表，如表1所示。

1.2 M型SUV的功能評(píng)價(jià) 根據(jù)VE活動(dòng)的實(shí)施程序，VE小組全體成員，在對(duì)SUV進(jìn)行功能整理的基礎(chǔ)上，選擇五位設(shè)計(jì)專家、二位制造專家和一位用戶，一共八位專家，采用“0-4”強(qiáng)制打分法，對(duì)下位功能進(jìn)行功能評(píng)價(jià)，功能得分如下表2所示，最終計(jì)算出功能系數(shù)。

經(jīng)專家打分確定各功能系數(shù)后，按照指定的功能指標(biāo)和成本指標(biāo)的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，再由汽車工程專家、汽車生產(chǎn)車間員工以及M型SUV用戶分別打分，加權(quán)平均確定汽車的功能系數(shù)分值。詳見表3。

由此可得，M型SUV的功能系數(shù)=（33.0214+11.9714+16.4415+8.5133+3.445）÷100=0.7339。

2 M型SUV的成本分析

價(jià)值工程中所研究的成本是指產(chǎn)品或作業(yè)的壽命周期費(fèi)用，即事物從產(chǎn)生開始甚至包括它的孕育階段，到它結(jié)束為止的這段時(shí)間。在分析汽車制造的成本時(shí)，我們以汽車全壽命周期內(nèi)的成本作為總成本。按成本形成過程，汽車制造壽命周期成本主要分為以下三部分：

2.1 產(chǎn)品投產(chǎn)前的成本 這部分成本主要包括：產(chǎn)品設(shè)計(jì)成本、加工工藝成本、原材料和零部件采購成本、庫存成本等。這些成本對(duì)總成本影響較大，占整個(gè)壽命周期成本60%以上。

2.2 制造過程中的成本 制造過程是成本實(shí)際形成的主要階段。絕大部分的成本支出在這里發(fā)生，包括原材料、人工、能源動(dòng)力、工序間物料運(yùn)輸費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)、車間以及其他部門的管理費(fèi)用等。

2.3 流通過程中的成本 主要包括場(chǎng)外運(yùn)輸費(fèi)用、廣告促銷費(fèi)用和售后服務(wù)費(fèi)用。

然后確定汽車制造各環(huán)節(jié)成本的權(quán)重。由于在實(shí)際操作中，各汽車制造企業(yè)的成本會(huì)有所差異，可以參照的標(biāo)準(zhǔn)幾乎沒有，大都是汽車制造企業(yè)結(jié)合自身的實(shí)際情況確定。因此，在對(duì)汽車制造企業(yè)成本進(jìn)行權(quán)重分析時(shí)，建議汽車制造企業(yè)根據(jù)自己的情況，采用專家打分法對(duì)其成本指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，確定以上各成本分別的權(quán)重W1、W2…W13，其中∑wi=1（i=1，2，3，4，5，6，7，8，9，10，11，12，13）。汽車制造成本指標(biāo)權(quán)重如表4。

下面對(duì)M型SUV的成本進(jìn)行分析，如表5所示。

由此可得，M型SUV的成本系數(shù)=（54.48+15.865+10.85）÷100=0.812。

3 M型SUV的價(jià)值評(píng)價(jià)

由價(jià)值工程基本公式V=F/C，M型SUV的價(jià)值系數(shù)=M型SUV的功能系數(shù)/M型SUV的成本系數(shù)=0.7339/0.812=0.904<1，價(jià)值系數(shù)小于1，說明M型SUV沒有以較低的成本實(shí)現(xiàn)汽車的必要功能，功能偏低或者成本偏高，對(duì)此要重點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，努力提高其功能、降低成本，提高該型號(hào)SUV的價(jià)值。

從目前M型SUV用戶反饋該型號(hào)SUV車型的使用情況看，M型SUV確實(shí)存在動(dòng)力不足、提速慢、油耗大等情況，在速度、動(dòng)力等方面有待改進(jìn)，與上述分析基本一致。M型SUV作為國(guó)產(chǎn)SUV代表產(chǎn)品，其核心零部件-發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)際領(lǐng)先水平相比，還具有一定差距。因此，需要提升功能、降低成本。

4 改進(jìn)方案與效果評(píng)價(jià)

本文在得出價(jià)值系數(shù)以后，邀請(qǐng)汽車行業(yè)專家及VE工作小組，采用頭腦風(fēng)暴法，提出針對(duì)M型SUV價(jià)值提升的改進(jìn)建議，經(jīng)過多次甄別、篩選、優(yōu)化、分類可行的措施，提出研發(fā)汽油-壓縮空氣混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案、變頻技術(shù)設(shè)計(jì)方案以及余熱回收三種設(shè)計(jì)改進(jìn)方案。

4.1 汽油-壓縮空氣混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 M型SUV動(dòng)力不足、提速慢，可采用汽油-壓縮空氣混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)。該混合動(dòng)力系統(tǒng)（Hybrid Air）將一臺(tái)傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱與一個(gè)由壓縮空氣提供動(dòng)力的液壓泵和馬達(dá)結(jié)合到了一起，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、液壓泵和電動(dòng)機(jī)都位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，而壓縮空氣則被儲(chǔ)存在位于兩個(gè)前座中間的一個(gè)桶內(nèi)。該Hybrid Air動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)使得市區(qū)駕駛的燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)比傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提升了45%，這得益于空氣系統(tǒng)能夠讓車子在60%至80%的時(shí)間里以低于43英里/小時(shí)的時(shí)速行駛。

4.1.1 改進(jìn)效果 按照理論測(cè)算，相同功率的汽油機(jī)，該系統(tǒng)的排量可比傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)排量減小30%，在城市路況中甚至能減少45%，而且與傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)相比可節(jié)省自重100公斤左右。發(fā)動(dòng)機(jī)性能改善后，整車各項(xiàng)功能如行駛汽車、提供速度、降低能耗等功能均可得到提升，改進(jìn)后價(jià)值系數(shù)可達(dá)到1.25，達(dá)到了提升價(jià)值的目的。

4.1.2 經(jīng)濟(jì)效益 從成本方面看，雖然單臺(tái)M型SUV設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)成本會(huì)增加45%、制造費(fèi)用可能增加28%，但該傳動(dòng)系統(tǒng)作為當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，“高動(dòng)力輸出、低燃油消耗”的良好性能，使得其在銷售市場(chǎng)上表現(xiàn)卓越，利潤(rùn)可觀，足以彌補(bǔ)增加的成本。

4.2 變頻技術(shù)設(shè)計(jì)方案 我國(guó)的電動(dòng)機(jī)用電量占全國(guó)發(fā)電量的60%-70%，在設(shè)計(jì)中，風(fēng)機(jī)、泵類電機(jī)設(shè)計(jì)的容量比實(shí)際需要高出很多，存在“大馬拉小車”動(dòng)力過剩的現(xiàn)象，效率低下，造成電能的大量浪費(fèi)，目前推廣交流變頻調(diào)速裝置效益顯著并成為一大趨勢(shì)。

4.2.1 改進(jìn)效果 采用變頻技術(shù)，節(jié)電率為35%-50%，既提高了設(shè)備效率，又滿足了生產(chǎn)工藝要求，并且大大減少了設(shè)備維護(hù)費(fèi)用，另外，變頻裝置內(nèi)的直流電抗器可很好的改善功率因數(shù)，也可以為電網(wǎng)節(jié)約容量，直接和間接經(jīng)濟(jì)效益顯著。

4.2.2 經(jīng)濟(jì)效益 按A汽車廠區(qū)生產(chǎn)規(guī)模，一年半節(jié)電收益可收回與非變頻機(jī)組比較的差價(jià)，3-4年節(jié)能可收回整臺(tái)變頻機(jī)組的投資成本，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。

4.3 余熱回收設(shè)計(jì)方案 熱處理設(shè)備屬于車間生產(chǎn)重點(diǎn)能耗設(shè)備，降低設(shè)備能耗，從而降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品利潤(rùn)率。而現(xiàn)有工藝是將廢氣進(jìn)行燃燒，燃燒熱量直接排放到大氣中，造成能源浪費(fèi)，可將熱量進(jìn)行回收。

4.3.1 改進(jìn)效果 可將回收的熱量用來對(duì)清洗機(jī)進(jìn)行加熱，減少清洗機(jī)加熱的耗電量，也可用來提供車間生產(chǎn)所需的高溫蒸汽，從而可以在很大程度上節(jié)省電力消耗，綜合考慮以上措施，可使汽車制造成本下降8%，整車價(jià)值系數(shù)提高至0.97。

4.3.2 經(jīng)濟(jì)效益 如將預(yù)熱回收用于清洗機(jī)，清洗機(jī)功率為150kw，每天消耗電量約4500kw，改造完成后，預(yù)計(jì)年節(jié)約成本數(shù)百萬元，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。

5 結(jié)論

本文通過運(yùn)用價(jià)值工程基本公式分析研究國(guó)產(chǎn)M型SUV，綜合考慮功能與成本，提出三種設(shè)計(jì)改進(jìn)方案：汽油-壓縮空氣混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、變頻技術(shù)設(shè)計(jì)方案、余熱回收項(xiàng)目，均能使M型SUV功能提高的同時(shí)成本降低，是同時(shí)具有技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)效益較好的方案。若同時(shí)實(shí)現(xiàn)三種改進(jìn)方案，單臺(tái)M型SUV成本可降低15%左右，年制造成本費(fèi)用降低約18.6%，整車價(jià)值系數(shù)大于或接近1，是較理想的方案組合，能使M型SUV的價(jià)值得到提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]李寶珠.價(jià)值工程在汽車零部件開發(fā)中的應(yīng)用[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技，2011年4月上（總第414期）：56-57.

[2]黃聲優(yōu)，李堅(jiān)，張彩江，王春生.VE/VM的理論發(fā)展：困惑、機(jī)遇和挑戰(zhàn)（II）-國(guó)外VE/VM的理論和應(yīng)用研究進(jìn)展[J].價(jià)值工程2007（10）：1-3.

[3]（美）麥爾斯，高師駿譯.價(jià)值工程教程：價(jià)值分析和價(jià)值工程技術(shù)[M].湖南大學(xué)出版社，1987年11月.

[4]劉月.改進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)企業(yè)成本管理的思考[J].才智，2012（3）：302-303.

2.1 產(chǎn)品投產(chǎn)前的成本 這部分成本主要包括：產(chǎn)品設(shè)計(jì)成本、加工工藝成本、原材料和零部件采購成本、庫存成本等。這些成本對(duì)總成本影響較大，占整個(gè)壽命周期成本60%以上。

2.2 制造過程中的成本 制造過程是成本實(shí)際形成的主要階段。絕大部分的成本支出在這里發(fā)生，包括原材料、人工、能源動(dòng)力、工序間物料運(yùn)輸費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)、車間以及其他部門的管理費(fèi)用等。

2.3 流通過程中的成本 主要包括場(chǎng)外運(yùn)輸費(fèi)用、廣告促銷費(fèi)用和售后服務(wù)費(fèi)用。

然后確定汽車制造各環(huán)節(jié)成本的權(quán)重。由于在實(shí)際操作中，各汽車制造企業(yè)的成本會(huì)有所差異，可以參照的標(biāo)準(zhǔn)幾乎沒有，大都是汽車制造企業(yè)結(jié)合自身的實(shí)際情況確定。因此，在對(duì)汽車制造企業(yè)成本進(jìn)行權(quán)重分析時(shí)，建議汽車制造企業(yè)根據(jù)自己的情況，采用專家打分法對(duì)其成本指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，確定以上各成本分別的權(quán)重W1、W2…W13，其中∑wi=1（i=1，2，3，4，5，6，7，8，9，10，11，12，13）。汽車制造成本指標(biāo)權(quán)重如表4。

下面對(duì)M型SUV的成本進(jìn)行分析，如表5所示。

由此可得，M型SUV的成本系數(shù)=（54.48+15.865+10.85）÷100=0.812。

3 M型SUV的價(jià)值評(píng)價(jià)

由價(jià)值工程基本公式V=F/C，M型SUV的價(jià)值系數(shù)=M型SUV的功能系數(shù)/M型SUV的成本系數(shù)=0.7339/0.812=0.904<1，價(jià)值系數(shù)小于1，說明M型SUV沒有以較低的成本實(shí)現(xiàn)汽車的必要功能，功能偏低或者成本偏高，對(duì)此要重點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，努力提高其功能、降低成本，提高該型號(hào)SUV的價(jià)值。

從目前M型SUV用戶反饋該型號(hào)SUV車型的使用情況看，M型SUV確實(shí)存在動(dòng)力不足、提速慢、油耗大等情況，在速度、動(dòng)力等方面有待改進(jìn)，與上述分析基本一致。M型SUV作為國(guó)產(chǎn)SUV代表產(chǎn)品，其核心零部件-發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)際領(lǐng)先水平相比，還具有一定差距。因此，需要提升功能、降低成本。

4 改進(jìn)方案與效果評(píng)價(jià)

本文在得出價(jià)值系數(shù)以后，邀請(qǐng)汽車行業(yè)專家及VE工作小組，采用頭腦風(fēng)暴法，提出針對(duì)M型SUV價(jià)值提升的改進(jìn)建議，經(jīng)過多次甄別、篩選、優(yōu)化、分類可行的措施，提出研發(fā)汽油-壓縮空氣混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案、變頻技術(shù)設(shè)計(jì)方案以及余熱回收三種設(shè)計(jì)改進(jìn)方案。

4.1 汽油-壓縮空氣混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 M型SUV動(dòng)力不足、提速慢，可采用汽油-壓縮空氣混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)。該混合動(dòng)力系統(tǒng)（Hybrid Air）將一臺(tái)傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱與一個(gè)由壓縮空氣提供動(dòng)力的液壓泵和馬達(dá)結(jié)合到了一起，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、液壓泵和電動(dòng)機(jī)都位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，而壓縮空氣則被儲(chǔ)存在位于兩個(gè)前座中間的一個(gè)桶內(nèi)。該Hybrid Air動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)使得市區(qū)駕駛的燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)比傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提升了45%，這得益于空氣系統(tǒng)能夠讓車子在60%至80%的時(shí)間里以低于43英里/小時(shí)的時(shí)速行駛。

4.1.1 改進(jìn)效果 按照理論測(cè)算，相同功率的汽油機(jī)，該系統(tǒng)的排量可比傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)排量減小30%，在城市路況中甚至能減少45%，而且與傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)相比可節(jié)省自重100公斤左右。發(fā)動(dòng)機(jī)性能改善后，整車各項(xiàng)功能如行駛汽車、提供速度、降低能耗等功能均可得到提升，改進(jìn)后價(jià)值系數(shù)可達(dá)到1.25，達(dá)到了提升價(jià)值的目的。

4.1.2 經(jīng)濟(jì)效益 從成本方面看，雖然單臺(tái)M型SUV設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)成本會(huì)增加45%、制造費(fèi)用可能增加28%，但該傳動(dòng)系統(tǒng)作為當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，“高動(dòng)力輸出、低燃油消耗”的良好性能，使得其在銷售市場(chǎng)上表現(xiàn)卓越，利潤(rùn)可觀，足以彌補(bǔ)增加的成本。

4.2 變頻技術(shù)設(shè)計(jì)方案 我國(guó)的電動(dòng)機(jī)用電量占全國(guó)發(fā)電量的60%-70%，在設(shè)計(jì)中，風(fēng)機(jī)、泵類電機(jī)設(shè)計(jì)的容量比實(shí)際需要高出很多，存在“大馬拉小車”動(dòng)力過剩的現(xiàn)象，效率低下，造成電能的大量浪費(fèi)，目前推廣交流變頻調(diào)速裝置效益顯著并成為一大趨勢(shì)。

4.2.1 改進(jìn)效果 采用變頻技術(shù)，節(jié)電率為35%-50%，既提高了設(shè)備效率，又滿足了生產(chǎn)工藝要求，并且大大減少了設(shè)備維護(hù)費(fèi)用，另外，變頻裝置內(nèi)的直流電抗器可很好的改善功率因數(shù)，也可以為電網(wǎng)節(jié)約容量，直接和間接經(jīng)濟(jì)效益顯著。

4.2.2 經(jīng)濟(jì)效益 按A汽車廠區(qū)生產(chǎn)規(guī)模，一年半節(jié)電收益可收回與非變頻機(jī)組比較的差價(jià)，3-4年節(jié)能可收回整臺(tái)變頻機(jī)組的投資成本，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。

4.3 余熱回收設(shè)計(jì)方案 熱處理設(shè)備屬于車間生產(chǎn)重點(diǎn)能耗設(shè)備，降低設(shè)備能耗，從而降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品利潤(rùn)率。而現(xiàn)有工藝是將廢氣進(jìn)行燃燒，燃燒熱量直接排放到大氣中，造成能源浪費(fèi)，可將熱量進(jìn)行回收。

4.3.1 改進(jìn)效果 可將回收的熱量用來對(duì)清洗機(jī)進(jìn)行加熱，減少清洗機(jī)加熱的耗電量，也可用來提供車間生產(chǎn)所需的高溫蒸汽，從而可以在很大程度上節(jié)省電力消耗，綜合考慮以上措施，可使汽車制造成本下降8%，整車價(jià)值系數(shù)提高至0.97。

4.3.2 經(jīng)濟(jì)效益 如將預(yù)熱回收用于清洗機(jī)，清洗機(jī)功率為150kw，每天消耗電量約4500kw，改造完成后，預(yù)計(jì)年節(jié)約成本數(shù)百萬元，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。

5 結(jié)論

本文通過運(yùn)用價(jià)值工程基本公式分析研究國(guó)產(chǎn)M型SUV，綜合考慮功能與成本，提出三種設(shè)計(jì)改進(jìn)方案：汽油-壓縮空氣混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、變頻技術(shù)設(shè)計(jì)方案、余熱回收項(xiàng)目，均能使M型SUV功能提高的同時(shí)成本降低，是同時(shí)具有技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)效益較好的方案。若同時(shí)實(shí)現(xiàn)三種改進(jìn)方案，單臺(tái)M型SUV成本可降低15%左右，年制造成本費(fèi)用降低約18.6%，整車價(jià)值系數(shù)大于或接近1，是較理想的方案組合，能使M型SUV的價(jià)值得到提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]李寶珠.價(jià)值工程在汽車零部件開發(fā)中的應(yīng)用[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技，2011年4月上（總第414期）：56-57.

[2]黃聲優(yōu)，李堅(jiān)，張彩江，王春生.VE/VM的理論發(fā)展：困惑、機(jī)遇和挑戰(zhàn)（II）-國(guó)外VE/VM的理論和應(yīng)用研究進(jìn)展[J].價(jià)值工程2007（10）：1-3.

[3]（美）麥爾斯，高師駿譯.價(jià)值工程教程：價(jià)值分析和價(jià)值工程技術(shù)[M].湖南大學(xué)出版社，1987年11月.

[4]劉月.改進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)企業(yè)成本管理的思考[J].才智，2012（3）：302-303.

2.1 產(chǎn)品投產(chǎn)前的成本 這部分成本主要包括：產(chǎn)品設(shè)計(jì)成本、加工工藝成本、原材料和零部件采購成本、庫存成本等。這些成本對(duì)總成本影響較大，占整個(gè)壽命周期成本60%以上。

2.2 制造過程中的成本 制造過程是成本實(shí)際形成的主要階段。絕大部分的成本支出在這里發(fā)生，包括原材料、人工、能源動(dòng)力、工序間物料運(yùn)輸費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)、車間以及其他部門的管理費(fèi)用等。

2.3 流通過程中的成本 主要包括場(chǎng)外運(yùn)輸費(fèi)用、廣告促銷費(fèi)用和售后服務(wù)費(fèi)用。

然后確定汽車制造各環(huán)節(jié)成本的權(quán)重。由于在實(shí)際操作中，各汽車制造企業(yè)的成本會(huì)有所差異，可以參照的標(biāo)準(zhǔn)幾乎沒有，大都是汽車制造企業(yè)結(jié)合自身的實(shí)際情況確定。因此，在對(duì)汽車制造企業(yè)成本進(jìn)行權(quán)重分析時(shí)，建議汽車制造企業(yè)根據(jù)自己的情況，采用專家打分法對(duì)其成本指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，確定以上各成本分別的權(quán)重W1、W2…W13，其中∑wi=1（i=1，2，3，4，5，6，7，8，9，10，11，12，13）。汽車制造成本指標(biāo)權(quán)重如表4。

下面對(duì)M型SUV的成本進(jìn)行分析，如表5所示。

由此可得，M型SUV的成本系數(shù)=（54.48+15.865+10.85）÷100=0.812。

3 M型SUV的價(jià)值評(píng)價(jià)

由價(jià)值工程基本公式V=F/C，M型SUV的價(jià)值系數(shù)=M型SUV的功能系數(shù)/M型SUV的成本系數(shù)=0.7339/0.812=0.904<1，價(jià)值系數(shù)小于1，說明M型SUV沒有以較低的成本實(shí)現(xiàn)汽車的必要功能，功能偏低或者成本偏高，對(duì)此要重點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，努力提高其功能、降低成本，提高該型號(hào)SUV的價(jià)值。

從目前M型SUV用戶反饋該型號(hào)SUV車型的使用情況看，M型SUV確實(shí)存在動(dòng)力不足、提速慢、油耗大等情況，在速度、動(dòng)力等方面有待改進(jìn)，與上述分析基本一致。M型SUV作為國(guó)產(chǎn)SUV代表產(chǎn)品，其核心零部件-發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)際領(lǐng)先水平相比，還具有一定差距。因此，需要提升功能、降低成本。

4 改進(jìn)方案與效果評(píng)價(jià)

本文在得出價(jià)值系數(shù)以后，邀請(qǐng)汽車行業(yè)專家及VE工作小組，采用頭腦風(fēng)暴法，提出針對(duì)M型SUV價(jià)值提升的改進(jìn)建議，經(jīng)過多次甄別、篩選、優(yōu)化、分類可行的措施，提出研發(fā)汽油-壓縮空氣混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案、變頻技術(shù)設(shè)計(jì)方案以及余熱回收三種設(shè)計(jì)改進(jìn)方案。

4.1 汽油-壓縮空氣混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 M型SUV動(dòng)力不足、提速慢，可采用汽油-壓縮空氣混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)。該混合動(dòng)力系統(tǒng)（Hybrid Air）將一臺(tái)傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱與一個(gè)由壓縮空氣提供動(dòng)力的液壓泵和馬達(dá)結(jié)合到了一起，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、液壓泵和電動(dòng)機(jī)都位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，而壓縮空氣則被儲(chǔ)存在位于兩個(gè)前座中間的一個(gè)桶內(nèi)。該Hybrid Air動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)使得市區(qū)駕駛的燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)比傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提升了45%，這得益于空氣系統(tǒng)能夠讓車子在60%至80%的時(shí)間里以低于43英里/小時(shí)的時(shí)速行駛。

4.1.1 改進(jìn)效果 按照理論測(cè)算，相同功率的汽油機(jī)，該系統(tǒng)的排量可比傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)排量減小30%，在城市路況中甚至能減少45%，而且與傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)相比可節(jié)省自重100公斤左右。發(fā)動(dòng)機(jī)性能改善后，整車各項(xiàng)功能如行駛汽車、提供速度、降低能耗等功能均可得到提升，改進(jìn)后價(jià)值系數(shù)可達(dá)到1.25，達(dá)到了提升價(jià)值的目的。

4.1.2 經(jīng)濟(jì)效益 從成本方面看，雖然單臺(tái)M型SUV設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)成本會(huì)增加45%、制造費(fèi)用可能增加28%，但該傳動(dòng)系統(tǒng)作為當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，“高動(dòng)力輸出、低燃油消耗”的良好性能，使得其在銷售市場(chǎng)上表現(xiàn)卓越，利潤(rùn)可觀，足以彌補(bǔ)增加的成本。

4.2 變頻技術(shù)設(shè)計(jì)方案 我國(guó)的電動(dòng)機(jī)用電量占全國(guó)發(fā)電量的60%-70%，在設(shè)計(jì)中，風(fēng)機(jī)、泵類電機(jī)設(shè)計(jì)的容量比實(shí)際需要高出很多，存在“大馬拉小車”動(dòng)力過剩的現(xiàn)象，效率低下，造成電能的大量浪費(fèi)，目前推廣交流變頻調(diào)速裝置效益顯著并成為一大趨勢(shì)。

4.2.1 改進(jìn)效果 采用變頻技術(shù)，節(jié)電率為35%-50%，既提高了設(shè)備效率，又滿足了生產(chǎn)工藝要求，并且大大減少了設(shè)備維護(hù)費(fèi)用，另外，變頻裝置內(nèi)的直流電抗器可很好的改善功率因數(shù)，也可以為電網(wǎng)節(jié)約容量，直接和間接經(jīng)濟(jì)效益顯著。

4.2.2 經(jīng)濟(jì)效益 按A汽車廠區(qū)生產(chǎn)規(guī)模，一年半節(jié)電收益可收回與非變頻機(jī)組比較的差價(jià)，3-4年節(jié)能可收回整臺(tái)變頻機(jī)組的投資成本，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。

4.3 余熱回收設(shè)計(jì)方案 熱處理設(shè)備屬于車間生產(chǎn)重點(diǎn)能耗設(shè)備，降低設(shè)備能耗，從而降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品利潤(rùn)率。而現(xiàn)有工藝是將廢氣進(jìn)行燃燒，燃燒熱量直接排放到大氣中，造成能源浪費(fèi)，可將熱量進(jìn)行回收。

4.3.1 改進(jìn)效果 可將回收的熱量用來對(duì)清洗機(jī)進(jìn)行加熱，減少清洗機(jī)加熱的耗電量，也可用來提供車間生產(chǎn)所需的高溫蒸汽，從而可以在很大程度上節(jié)省電力消耗，綜合考慮以上措施，可使汽車制造成本下降8%，整車價(jià)值系數(shù)提高至0.97。

4.3.2 經(jīng)濟(jì)效益 如將預(yù)熱回收用于清洗機(jī)，清洗機(jī)功率為150kw，每天消耗電量約4500kw，改造完成后，預(yù)計(jì)年節(jié)約成本數(shù)百萬元，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。

5 結(jié)論

本文通過運(yùn)用價(jià)值工程基本公式分析研究國(guó)產(chǎn)M型SUV，綜合考慮功能與成本，提出三種設(shè)計(jì)改進(jìn)方案：汽油-壓縮空氣混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、變頻技術(shù)設(shè)計(jì)方案、余熱回收項(xiàng)目，均能使M型SUV功能提高的同時(shí)成本降低，是同時(shí)具有技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)效益較好的方案。若同時(shí)實(shí)現(xiàn)三種改進(jìn)方案，單臺(tái)M型SUV成本可降低15%左右，年制造成本費(fèi)用降低約18.6%，整車價(jià)值系數(shù)大于或接近1，是較理想的方案組合，能使M型SUV的價(jià)值得到提升。

參考文獻(xiàn)：

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[3]（美）麥爾斯，高師駿譯.價(jià)值工程教程：價(jià)值分析和價(jià)值工程技術(shù)[M].湖南大學(xué)出版社，1987年11月.

[4]劉月.改進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)企業(yè)成本管理的思考[J].才智，2012（3）：302-303.