劉中偉

摘 要：計(jì)量是船舶散裝油品交接的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，過程包括數(shù)據(jù)采集、質(zhì)量計(jì)算等步驟，具有專業(yè)性強(qiáng)，耗時(shí)較長的特點(diǎn)。訓(xùn)練有素的商檢工作人員使用先進(jìn)的UTI進(jìn)行測量一般需要1～2 h完成，遇到數(shù)量爭議甚至需要更長的時(shí)間。這對(duì)于寸時(shí)寸金的碼頭來說，擠占了寶貴的裝卸作業(yè)時(shí)間，加大了船舶營運(yùn)成本。筆者作為貨主代表經(jīng)常駐船，見過許多中外遠(yuǎn)洋油輪借助EXCEL輔助計(jì)算，雖然在一定程度上簡化了計(jì)算過程，但也存在許多不足。綜合它們的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合自己多年的工作經(jīng)驗(yàn)和工作需求，我使用EXCEL設(shè)計(jì)了一個(gè)“青油8”輪貨油計(jì)算工具并應(yīng)用于實(shí)際供油作業(yè)中。該文介紹了油品計(jì)量過程及計(jì)算程序編制思路。

關(guān)鍵詞：EXCEL 計(jì)量計(jì)算 船舶 油輪 貨油計(jì)算

中圖分類號(hào)：TB921 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）01（a）-0011-01

1 計(jì)量工作簡介

在沿海沿江的地區(qū)，大宗散裝油品多采用船舶運(yùn)輸。油輪有許多船舶艙組成稱作貨油艙，它既是油品的裝載容器也是計(jì)量器具。根據(jù)設(shè)計(jì)不同，油輪一般由幾個(gè)到幾十個(gè)船艙組成，每個(gè)船艙都經(jīng)法定計(jì)量機(jī)構(gòu)檢定，出具唯一的艙容表，油艙就成為用于買賣雙方交接的計(jì)量器具。計(jì)量原理復(fù)雜，從業(yè)人員一般需經(jīng)過專門培訓(xùn)方能勝任。

計(jì)量大致可以分為參數(shù)測量和查表計(jì)算兩部分。測量參數(shù)包括海水溫度、船舶縱傾、橫傾、艏吃水、艉吃水、液高、水高、油品溫度、密度等。測量工作在戶外進(jìn)行，現(xiàn)場用到溫度計(jì)、量油尺等工具。量油尺用于測量油品液位高度，確定油水分界面位置，測量水高?，F(xiàn)在比較先進(jìn)的UTI工具將量油尺和溫度計(jì)功能合二為一，并能夠區(qū)分油水界面，縮短測量時(shí)間，提高工作效率。測量工作占用了大量時(shí)間，計(jì)量員工作熟練程度影響工作進(jìn)程，經(jīng)驗(yàn)豐富的計(jì)量員通過幾項(xiàng)工作并行的方式壓縮計(jì)量時(shí)間。即便如此，因?yàn)槊總€(gè)參數(shù)測量都需要遵守相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，壓縮空間有限。查表計(jì)算在室內(nèi)進(jìn)行，計(jì)算過程遵循一定的方法和原則，講求精確。表上查不到的數(shù)值需進(jìn)行插值計(jì)算，計(jì)算結(jié)果（包括中間結(jié)果）按照數(shù)據(jù)修約規(guī)則保留一定的有效數(shù)字。查表計(jì)算對(duì)于每個(gè)貨艙都要進(jìn)行，因此工作重復(fù)性強(qiáng)。

計(jì)量關(guān)系到買賣雙方利益，筆者從事油庫管理、船舶接卸工作多年深有感觸。2010年1月30日韓國籍油輪“布迪”載3700余噸柴油靠泊青島港。抵港測量數(shù)與提單數(shù)相差很大，船方先后聘請(qǐng)了三家商檢（CCIC，SGS，P&I）進(jìn)行了多次復(fù)核，最終確認(rèn)交貨數(shù)量簽署爭議聲明，耗時(shí)12 h方才開始卸貨。

2 計(jì)算原理和設(shè)計(jì)方法

計(jì)量是一門專業(yè)技術(shù)工作，其計(jì)算原理非幾頁論文能夠描述清楚，詳細(xì)介紹可以參考國家船舶艙容積計(jì)量站曹光浩編著的《石油計(jì)量與管理》等教材。計(jì)算需要用到兩部分基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。一部分是船舶艙容數(shù)據(jù)，包括《量油管位置及基準(zhǔn)高度表》、《縱傾修正表》、《容量表》，表中的數(shù)據(jù)因船而異，計(jì)算方法及原理在每條船艙容《檢定證書》使用說明中有詳細(xì)說明。另一部分是反應(yīng)油品物理特性的《石油計(jì)量表》一書，該書分?jǐn)?shù)冊(cè)，常用的有59B“產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)密度表”、60B“產(chǎn)品體積修正系數(shù)表”等，使用方法書中亦有介紹。

隨著計(jì)算機(jī)科技的發(fā)展，精確計(jì)算已經(jīng)不是非常困難的任務(wù)。微軟公司的Microsoft Office辦公軟件因其強(qiáng)大的功能成為大多數(shù)計(jì)算機(jī)裝機(jī)必備軟件。利用EXCEL中內(nèi)置函數(shù)，不需要復(fù)雜的編程就能構(gòu)建數(shù)據(jù)查詢計(jì)算程序，而且應(yīng)用它制作的軟件便于在不同的計(jì)算機(jī)上使用。

編程就是把這些查表計(jì)算規(guī)則轉(zhuǎn)化為計(jì)算機(jī)語言，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)計(jì)算的過程。第一步準(zhǔn)備數(shù)據(jù)。具體來講就是創(chuàng)建三張數(shù)據(jù)表：TCT（縱傾修正表）、VOL（容量表）、VCF（產(chǎn)品體積修正系數(shù)表）。數(shù)據(jù)表數(shù)量龐大，而且要求很高的精確度，它構(gòu)成了全部計(jì)算的基礎(chǔ)。創(chuàng)建是一個(gè)費(fèi)時(shí)費(fèi)力的工作。以“青油8”為例，縱傾修正表8，034個(gè)數(shù)據(jù)，容量表32，080個(gè)數(shù)據(jù)。過去船舶艙容檢定機(jī)構(gòu)出具的都是紙質(zhì)艙容表，現(xiàn)在一般會(huì)提供電子數(shù)據(jù)，只須正確導(dǎo)入即可?！妒陀?jì)量表》產(chǎn)品部分的表60B“產(chǎn)品體積修正系數(shù)表”共計(jì)70，130個(gè)數(shù)據(jù)，根據(jù)經(jīng)營油品的種類選取常用的區(qū)間，可以不必全部錄入。第二步程序設(shè)計(jì)。主要用到OFFSET、VLOOKUP、MATCH、INDEX、MOD、ROUND、COUNTIF、COUNTA等函數(shù)，界面如附件所示。對(duì)于程序員來講，給定了編程材料和預(yù)期目標(biāo)，理解計(jì)算原理之后編程不是十分困難。程序設(shè)計(jì)可以使用VBA語言或者直接使用自定義函數(shù)都能夠?qū)崿F(xiàn)。輸出的結(jié)果用公制單位表示，除此之外建議同時(shí)轉(zhuǎn)換成西方人常用的物理量和英制單位，如API°、華氏溫度、桶、長噸、短噸等，滿足不同客戶的數(shù)據(jù)閱讀需求。至此，建立起以艙容表為基礎(chǔ)的適用于本船的交接貨計(jì)算軟件。

3 結(jié)語

計(jì)量員承擔(dān)的責(zé)任重大，測量、查表、計(jì)算……任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤都可能導(dǎo)致不可挽回的損失。當(dāng)計(jì)量員計(jì)量時(shí)，供油船處于停滯狀態(tài)，因此計(jì)量效率關(guān)系到船舶工作效率。航運(yùn)企業(yè)尤其像船舶燃料供應(yīng)這樣的企業(yè)，船舶每天完成不止一個(gè)供油任務(wù)。如果遇到數(shù)量爭議復(fù)核，計(jì)量工作重新開始，很大程度上影響船舶營運(yùn)效率。因此縮短計(jì)量時(shí)間、提高準(zhǔn)確度成為企業(yè)的迫切需要。通過本文介紹的方法構(gòu)建的計(jì)算工具，只須輸入計(jì)量參數(shù)立刻反饋得到正確結(jié)果，完全能夠達(dá)到提高效率減少數(shù)量糾紛的目的。

不僅如此還可以降低計(jì)量員適任門檻。厚厚的一本計(jì)量教材讓每名計(jì)量員學(xué)會(huì)吃透，并且在每一次工作中一絲不茍地嚴(yán)格執(zhí)行的確有些勉為其難。有了這個(gè)輔助計(jì)算工具，員工只要能夠正確測量貨油參數(shù)就能夠勝任計(jì)量員崗位，把計(jì)量員變成測量員。

附件：“青油8”輪貨油計(jì)算界面及使用說明

附件：“青油8”輪貨油計(jì)算界面及使用說明

摘 要：計(jì)量是船舶散裝油品交接的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，過程包括數(shù)據(jù)采集、質(zhì)量計(jì)算等步驟，具有專業(yè)性強(qiáng)，耗時(shí)較長的特點(diǎn)。訓(xùn)練有素的商檢工作人員使用先進(jìn)的UTI進(jìn)行測量一般需要1～2 h完成，遇到數(shù)量爭議甚至需要更長的時(shí)間。這對(duì)于寸時(shí)寸金的碼頭來說，擠占了寶貴的裝卸作業(yè)時(shí)間，加大了船舶營運(yùn)成本。筆者作為貨主代表經(jīng)常駐船，見過許多中外遠(yuǎn)洋油輪借助EXCEL輔助計(jì)算，雖然在一定程度上簡化了計(jì)算過程，但也存在許多不足。綜合它們的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合自己多年的工作經(jīng)驗(yàn)和工作需求，我使用EXCEL設(shè)計(jì)了一個(gè)“青油8”輪貨油計(jì)算工具并應(yīng)用于實(shí)際供油作業(yè)中。該文介紹了油品計(jì)量過程及計(jì)算程序編制思路。

關(guān)鍵詞：EXCEL 計(jì)量計(jì)算 船舶 油輪 貨油計(jì)算

中圖分類號(hào)：TB921 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）01（a）-0011-01

1 計(jì)量工作簡介

在沿海沿江的地區(qū)，大宗散裝油品多采用船舶運(yùn)輸。油輪有許多船舶艙組成稱作貨油艙，它既是油品的裝載容器也是計(jì)量器具。根據(jù)設(shè)計(jì)不同，油輪一般由幾個(gè)到幾十個(gè)船艙組成，每個(gè)船艙都經(jīng)法定計(jì)量機(jī)構(gòu)檢定，出具唯一的艙容表，油艙就成為用于買賣雙方交接的計(jì)量器具。計(jì)量原理復(fù)雜，從業(yè)人員一般需經(jīng)過專門培訓(xùn)方能勝任。

計(jì)量大致可以分為參數(shù)測量和查表計(jì)算兩部分。測量參數(shù)包括海水溫度、船舶縱傾、橫傾、艏吃水、艉吃水、液高、水高、油品溫度、密度等。測量工作在戶外進(jìn)行，現(xiàn)場用到溫度計(jì)、量油尺等工具。量油尺用于測量油品液位高度，確定油水分界面位置，測量水高?，F(xiàn)在比較先進(jìn)的UTI工具將量油尺和溫度計(jì)功能合二為一，并能夠區(qū)分油水界面，縮短測量時(shí)間，提高工作效率。測量工作占用了大量時(shí)間，計(jì)量員工作熟練程度影響工作進(jìn)程，經(jīng)驗(yàn)豐富的計(jì)量員通過幾項(xiàng)工作并行的方式壓縮計(jì)量時(shí)間。即便如此，因?yàn)槊總€(gè)參數(shù)測量都需要遵守相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，壓縮空間有限。查表計(jì)算在室內(nèi)進(jìn)行，計(jì)算過程遵循一定的方法和原則，講求精確。表上查不到的數(shù)值需進(jìn)行插值計(jì)算，計(jì)算結(jié)果（包括中間結(jié)果）按照數(shù)據(jù)修約規(guī)則保留一定的有效數(shù)字。查表計(jì)算對(duì)于每個(gè)貨艙都要進(jìn)行，因此工作重復(fù)性強(qiáng)。

計(jì)量關(guān)系到買賣雙方利益，筆者從事油庫管理、船舶接卸工作多年深有感觸。2010年1月30日韓國籍油輪“布迪”載3700余噸柴油靠泊青島港。抵港測量數(shù)與提單數(shù)相差很大，船方先后聘請(qǐng)了三家商檢（CCIC，SGS，P&I）進(jìn)行了多次復(fù)核，最終確認(rèn)交貨數(shù)量簽署爭議聲明，耗時(shí)12 h方才開始卸貨。

2 計(jì)算原理和設(shè)計(jì)方法

計(jì)量是一門專業(yè)技術(shù)工作，其計(jì)算原理非幾頁論文能夠描述清楚，詳細(xì)介紹可以參考國家船舶艙容積計(jì)量站曹光浩編著的《石油計(jì)量與管理》等教材。計(jì)算需要用到兩部分基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。一部分是船舶艙容數(shù)據(jù)，包括《量油管位置及基準(zhǔn)高度表》、《縱傾修正表》、《容量表》，表中的數(shù)據(jù)因船而異，計(jì)算方法及原理在每條船艙容《檢定證書》使用說明中有詳細(xì)說明。另一部分是反應(yīng)油品物理特性的《石油計(jì)量表》一書，該書分?jǐn)?shù)冊(cè)，常用的有59B“產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)密度表”、60B“產(chǎn)品體積修正系數(shù)表”等，使用方法書中亦有介紹。

隨著計(jì)算機(jī)科技的發(fā)展，精確計(jì)算已經(jīng)不是非常困難的任務(wù)。微軟公司的Microsoft Office辦公軟件因其強(qiáng)大的功能成為大多數(shù)計(jì)算機(jī)裝機(jī)必備軟件。利用EXCEL中內(nèi)置函數(shù)，不需要復(fù)雜的編程就能構(gòu)建數(shù)據(jù)查詢計(jì)算程序，而且應(yīng)用它制作的軟件便于在不同的計(jì)算機(jī)上使用。

編程就是把這些查表計(jì)算規(guī)則轉(zhuǎn)化為計(jì)算機(jī)語言，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)計(jì)算的過程。第一步準(zhǔn)備數(shù)據(jù)。具體來講就是創(chuàng)建三張數(shù)據(jù)表：TCT（縱傾修正表）、VOL（容量表）、VCF（產(chǎn)品體積修正系數(shù)表）。數(shù)據(jù)表數(shù)量龐大，而且要求很高的精確度，它構(gòu)成了全部計(jì)算的基礎(chǔ)。創(chuàng)建是一個(gè)費(fèi)時(shí)費(fèi)力的工作。以“青油8”為例，縱傾修正表8，034個(gè)數(shù)據(jù)，容量表32，080個(gè)數(shù)據(jù)。過去船舶艙容檢定機(jī)構(gòu)出具的都是紙質(zhì)艙容表，現(xiàn)在一般會(huì)提供電子數(shù)據(jù)，只須正確導(dǎo)入即可?！妒陀?jì)量表》產(chǎn)品部分的表60B“產(chǎn)品體積修正系數(shù)表”共計(jì)70，130個(gè)數(shù)據(jù)，根據(jù)經(jīng)營油品的種類選取常用的區(qū)間，可以不必全部錄入。第二步程序設(shè)計(jì)。主要用到OFFSET、VLOOKUP、MATCH、INDEX、MOD、ROUND、COUNTIF、COUNTA等函數(shù)，界面如附件所示。對(duì)于程序員來講，給定了編程材料和預(yù)期目標(biāo)，理解計(jì)算原理之后編程不是十分困難。程序設(shè)計(jì)可以使用VBA語言或者直接使用自定義函數(shù)都能夠?qū)崿F(xiàn)。輸出的結(jié)果用公制單位表示，除此之外建議同時(shí)轉(zhuǎn)換成西方人常用的物理量和英制單位，如API°、華氏溫度、桶、長噸、短噸等，滿足不同客戶的數(shù)據(jù)閱讀需求。至此，建立起以艙容表為基礎(chǔ)的適用于本船的交接貨計(jì)算軟件。

3 結(jié)語

計(jì)量員承擔(dān)的責(zé)任重大，測量、查表、計(jì)算……任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤都可能導(dǎo)致不可挽回的損失。當(dāng)計(jì)量員計(jì)量時(shí)，供油船處于停滯狀態(tài)，因此計(jì)量效率關(guān)系到船舶工作效率。航運(yùn)企業(yè)尤其像船舶燃料供應(yīng)這樣的企業(yè)，船舶每天完成不止一個(gè)供油任務(wù)。如果遇到數(shù)量爭議復(fù)核，計(jì)量工作重新開始，很大程度上影響船舶營運(yùn)效率。因此縮短計(jì)量時(shí)間、提高準(zhǔn)確度成為企業(yè)的迫切需要。通過本文介紹的方法構(gòu)建的計(jì)算工具，只須輸入計(jì)量參數(shù)立刻反饋得到正確結(jié)果，完全能夠達(dá)到提高效率減少數(shù)量糾紛的目的。

不僅如此還可以降低計(jì)量員適任門檻。厚厚的一本計(jì)量教材讓每名計(jì)量員學(xué)會(huì)吃透，并且在每一次工作中一絲不茍地嚴(yán)格執(zhí)行的確有些勉為其難。有了這個(gè)輔助計(jì)算工具，員工只要能夠正確測量貨油參數(shù)就能夠勝任計(jì)量員崗位，把計(jì)量員變成測量員。

附件：“青油8”輪貨油計(jì)算界面及使用說明

附件：“青油8”輪貨油計(jì)算界面及使用說明

摘 要：計(jì)量是船舶散裝油品交接的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，過程包括數(shù)據(jù)采集、質(zhì)量計(jì)算等步驟，具有專業(yè)性強(qiáng)，耗時(shí)較長的特點(diǎn)。訓(xùn)練有素的商檢工作人員使用先進(jìn)的UTI進(jìn)行測量一般需要1～2 h完成，遇到數(shù)量爭議甚至需要更長的時(shí)間。這對(duì)于寸時(shí)寸金的碼頭來說，擠占了寶貴的裝卸作業(yè)時(shí)間，加大了船舶營運(yùn)成本。筆者作為貨主代表經(jīng)常駐船，見過許多中外遠(yuǎn)洋油輪借助EXCEL輔助計(jì)算，雖然在一定程度上簡化了計(jì)算過程，但也存在許多不足。綜合它們的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合自己多年的工作經(jīng)驗(yàn)和工作需求，我使用EXCEL設(shè)計(jì)了一個(gè)“青油8”輪貨油計(jì)算工具并應(yīng)用于實(shí)際供油作業(yè)中。該文介紹了油品計(jì)量過程及計(jì)算程序編制思路。

關(guān)鍵詞：EXCEL 計(jì)量計(jì)算 船舶 油輪 貨油計(jì)算

中圖分類號(hào)：TB921 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）01（a）-0011-01

1 計(jì)量工作簡介

在沿海沿江的地區(qū)，大宗散裝油品多采用船舶運(yùn)輸。油輪有許多船舶艙組成稱作貨油艙，它既是油品的裝載容器也是計(jì)量器具。根據(jù)設(shè)計(jì)不同，油輪一般由幾個(gè)到幾十個(gè)船艙組成，每個(gè)船艙都經(jīng)法定計(jì)量機(jī)構(gòu)檢定，出具唯一的艙容表，油艙就成為用于買賣雙方交接的計(jì)量器具。計(jì)量原理復(fù)雜，從業(yè)人員一般需經(jīng)過專門培訓(xùn)方能勝任。

計(jì)量大致可以分為參數(shù)測量和查表計(jì)算兩部分。測量參數(shù)包括海水溫度、船舶縱傾、橫傾、艏吃水、艉吃水、液高、水高、油品溫度、密度等。測量工作在戶外進(jìn)行，現(xiàn)場用到溫度計(jì)、量油尺等工具。量油尺用于測量油品液位高度，確定油水分界面位置，測量水高?，F(xiàn)在比較先進(jìn)的UTI工具將量油尺和溫度計(jì)功能合二為一，并能夠區(qū)分油水界面，縮短測量時(shí)間，提高工作效率。測量工作占用了大量時(shí)間，計(jì)量員工作熟練程度影響工作進(jìn)程，經(jīng)驗(yàn)豐富的計(jì)量員通過幾項(xiàng)工作并行的方式壓縮計(jì)量時(shí)間。即便如此，因?yàn)槊總€(gè)參數(shù)測量都需要遵守相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，壓縮空間有限。查表計(jì)算在室內(nèi)進(jìn)行，計(jì)算過程遵循一定的方法和原則，講求精確。表上查不到的數(shù)值需進(jìn)行插值計(jì)算，計(jì)算結(jié)果（包括中間結(jié)果）按照數(shù)據(jù)修約規(guī)則保留一定的有效數(shù)字。查表計(jì)算對(duì)于每個(gè)貨艙都要進(jìn)行，因此工作重復(fù)性強(qiáng)。

計(jì)量關(guān)系到買賣雙方利益，筆者從事油庫管理、船舶接卸工作多年深有感觸。2010年1月30日韓國籍油輪“布迪”載3700余噸柴油靠泊青島港。抵港測量數(shù)與提單數(shù)相差很大，船方先后聘請(qǐng)了三家商檢（CCIC，SGS，P&I）進(jìn)行了多次復(fù)核，最終確認(rèn)交貨數(shù)量簽署爭議聲明，耗時(shí)12 h方才開始卸貨。

2 計(jì)算原理和設(shè)計(jì)方法

計(jì)量是一門專業(yè)技術(shù)工作，其計(jì)算原理非幾頁論文能夠描述清楚，詳細(xì)介紹可以參考國家船舶艙容積計(jì)量站曹光浩編著的《石油計(jì)量與管理》等教材。計(jì)算需要用到兩部分基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。一部分是船舶艙容數(shù)據(jù)，包括《量油管位置及基準(zhǔn)高度表》、《縱傾修正表》、《容量表》，表中的數(shù)據(jù)因船而異，計(jì)算方法及原理在每條船艙容《檢定證書》使用說明中有詳細(xì)說明。另一部分是反應(yīng)油品物理特性的《石油計(jì)量表》一書，該書分?jǐn)?shù)冊(cè)，常用的有59B“產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)密度表”、60B“產(chǎn)品體積修正系數(shù)表”等，使用方法書中亦有介紹。

隨著計(jì)算機(jī)科技的發(fā)展，精確計(jì)算已經(jīng)不是非常困難的任務(wù)。微軟公司的Microsoft Office辦公軟件因其強(qiáng)大的功能成為大多數(shù)計(jì)算機(jī)裝機(jī)必備軟件。利用EXCEL中內(nèi)置函數(shù)，不需要復(fù)雜的編程就能構(gòu)建數(shù)據(jù)查詢計(jì)算程序，而且應(yīng)用它制作的軟件便于在不同的計(jì)算機(jī)上使用。

編程就是把這些查表計(jì)算規(guī)則轉(zhuǎn)化為計(jì)算機(jī)語言，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)計(jì)算的過程。第一步準(zhǔn)備數(shù)據(jù)。具體來講就是創(chuàng)建三張數(shù)據(jù)表：TCT（縱傾修正表）、VOL（容量表）、VCF（產(chǎn)品體積修正系數(shù)表）。數(shù)據(jù)表數(shù)量龐大，而且要求很高的精確度，它構(gòu)成了全部計(jì)算的基礎(chǔ)。創(chuàng)建是一個(gè)費(fèi)時(shí)費(fèi)力的工作。以“青油8”為例，縱傾修正表8，034個(gè)數(shù)據(jù)，容量表32，080個(gè)數(shù)據(jù)。過去船舶艙容檢定機(jī)構(gòu)出具的都是紙質(zhì)艙容表，現(xiàn)在一般會(huì)提供電子數(shù)據(jù)，只須正確導(dǎo)入即可?！妒陀?jì)量表》產(chǎn)品部分的表60B“產(chǎn)品體積修正系數(shù)表”共計(jì)70，130個(gè)數(shù)據(jù)，根據(jù)經(jīng)營油品的種類選取常用的區(qū)間，可以不必全部錄入。第二步程序設(shè)計(jì)。主要用到OFFSET、VLOOKUP、MATCH、INDEX、MOD、ROUND、COUNTIF、COUNTA等函數(shù)，界面如附件所示。對(duì)于程序員來講，給定了編程材料和預(yù)期目標(biāo)，理解計(jì)算原理之后編程不是十分困難。程序設(shè)計(jì)可以使用VBA語言或者直接使用自定義函數(shù)都能夠?qū)崿F(xiàn)。輸出的結(jié)果用公制單位表示，除此之外建議同時(shí)轉(zhuǎn)換成西方人常用的物理量和英制單位，如API°、華氏溫度、桶、長噸、短噸等，滿足不同客戶的數(shù)據(jù)閱讀需求。至此，建立起以艙容表為基礎(chǔ)的適用于本船的交接貨計(jì)算軟件。

3 結(jié)語

計(jì)量員承擔(dān)的責(zé)任重大，測量、查表、計(jì)算……任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤都可能導(dǎo)致不可挽回的損失。當(dāng)計(jì)量員計(jì)量時(shí)，供油船處于停滯狀態(tài)，因此計(jì)量效率關(guān)系到船舶工作效率。航運(yùn)企業(yè)尤其像船舶燃料供應(yīng)這樣的企業(yè)，船舶每天完成不止一個(gè)供油任務(wù)。如果遇到數(shù)量爭議復(fù)核，計(jì)量工作重新開始，很大程度上影響船舶營運(yùn)效率。因此縮短計(jì)量時(shí)間、提高準(zhǔn)確度成為企業(yè)的迫切需要。通過本文介紹的方法構(gòu)建的計(jì)算工具，只須輸入計(jì)量參數(shù)立刻反饋得到正確結(jié)果，完全能夠達(dá)到提高效率減少數(shù)量糾紛的目的。

不僅如此還可以降低計(jì)量員適任門檻。厚厚的一本計(jì)量教材讓每名計(jì)量員學(xué)會(huì)吃透，并且在每一次工作中一絲不茍地嚴(yán)格執(zhí)行的確有些勉為其難。有了這個(gè)輔助計(jì)算工具，員工只要能夠正確測量貨油參數(shù)就能夠勝任計(jì)量員崗位，把計(jì)量員變成測量員。

附件：“青油8”輪貨油計(jì)算界面及使用說明

附件：“青油8”輪貨油計(jì)算界面及使用說明