周厚林

摘 要：該文介紹乘用車膝部氣囊的工作原理、作用、技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀、研發(fā)熱點(diǎn)、市場(chǎng)應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：汽車 膝部氣囊 工作原理 保護(hù) 小腿 膝蓋

中圖分類號(hào)：U461.91 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）01（a）-0068-01

汽車被動(dòng)安全產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用，挽救了眾多乘員的生命。但是，在某些工況下，其也對(duì)乘員身體局部區(qū)域存在傷害風(fēng)險(xiǎn)，典型的案例是安全帶對(duì)乘員胸腹部的擠壓傷害風(fēng)險(xiǎn)。

加利福利亞大學(xué) Jeanne Lee和 Carol Conroy等人對(duì)膝部-大腿-髖關(guān)節(jié)（KTH）與乘員腹部傷害之間的關(guān)系進(jìn)行了研究。結(jié)果顯示，在事故中承受KTH傷害的乘員其相應(yīng)的腹部被安全帶壓縮而傷害的概率降低了四倍[1]。也就是說，因?yàn)槌藛T的膝部-大腿-髖關(guān)節(jié)承受和緩沖了部分碰撞能量，從而減輕了安全帶對(duì)乘員腹部的擠壓傷害。

膝部氣囊的發(fā)明和應(yīng)用，能緩沖和吸收乘員小腿和膝蓋與儀表板之間的沖擊，同時(shí)能改善安全帶對(duì)乘員胸腹部的壓力狀態(tài)，降低受傷風(fēng)險(xiǎn)。

1 膝部氣囊的工作原理和作用

與常見的正面安全氣囊類似，膝部氣囊一般也由氣體發(fā)生器、氣袋、外殼、罩蓋等零件組成。在碰撞事故中，膝部氣囊接收到中央控制單元的點(diǎn)火指令后，其氣體發(fā)生器點(diǎn)爆向外輸出大量氣體，充滿氣袋。

膝部氣囊一般安裝在儀表板內(nèi)靠近乘員的一邊，偏下的部位。點(diǎn)爆時(shí)，其氣袋從下向上展開充滿，在乘員小腿及膝蓋與儀表板之間形成氣墊，從而提供緩沖保護(hù)。

在美國(guó)和歐洲，通過長(zhǎng)期大范圍的交通事故案例調(diào)查，膝部氣囊的實(shí)踐作用得到了公認(rèn)，特別是對(duì)于緩解乘員膝部/小腿與儀表板之間的沖擊、改善佩戴安全帶乘員的胸部壓縮量以及防止未佩戴安全帶乘員的下潛方面有非常明確的作用。美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）認(rèn)為，膝部氣囊能夠分散碰撞力，有效降低乘員腿部受傷的嚴(yán)重程度。歐洲新車評(píng)價(jià)體系（NCAP）也明確表示，在碰撞事故中，膝部氣囊能夠降低因集中沖擊力而引起的膝部傷害風(fēng)險(xiǎn)[2]。

從技術(shù)原理角度，膝部氣囊不僅可以緩沖小腿與儀表板的沖擊，還可以降低大腿的受力，并控制乘員的身體移動(dòng)，提早乘員上半身的向前偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使安全帶和正面氣囊對(duì)乘員胸部和頭部的負(fù)載更趨均勻，這意味著頭部和上半身受傷的風(fēng)險(xiǎn)值被同步降低。

2 膝部氣囊的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

由于膝部氣囊工作空間狹小，且氣袋展開時(shí)與乘員下肢接觸，人們對(duì)于膝部氣囊是否會(huì)對(duì)傷害乘員多有顧慮。為此，阿拉巴馬大學(xué) Vijal Patel和Russell Griffin等人對(duì)2000年到2009年間美國(guó)發(fā)生的涉及前排乘員傷害的事故進(jìn)行了調(diào)查分析。結(jié)果表明，在可比條件下，安裝膝部氣囊能降低骨盆和大腿的傷害風(fēng)險(xiǎn)，但小腿和足部的骨折風(fēng)險(xiǎn)有所上升[3]。局限于樣本數(shù)量，此結(jié)論是否具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義需進(jìn)一步驗(yàn)證。

在行業(yè)內(nèi)，對(duì)膝部氣囊的研究也開始從研究其功能意義為主轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品的應(yīng)用研究為主，即在發(fā)揮其作用的同時(shí)降低其風(fēng)險(xiǎn)。

在膝部氣囊的應(yīng)用技術(shù)研發(fā)方面，目前國(guó)際上主要的被動(dòng)安全廠家都有涉及。經(jīng)過對(duì)國(guó)內(nèi)外企業(yè)申請(qǐng)公開的專利進(jìn)行解讀分析，目前行業(yè)內(nèi)研究的技術(shù)熱點(diǎn)主要分布于膝部氣囊模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、氣袋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、氣袋折疊設(shè)計(jì)等方面。從工程應(yīng)用的角度看，這些熱點(diǎn)也正是實(shí)踐中有較多問題需要解決的領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域的工程師應(yīng)抓住重點(diǎn)進(jìn)行研究，以掌握核心技術(shù)。

3 膝部氣囊的應(yīng)用現(xiàn)狀和市場(chǎng)發(fā)展前景

如前所述，基于膝部氣囊可能存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)，即使在美國(guó)和歐洲，膝部氣囊也暫未成為法規(guī)強(qiáng)制要求。但膝部氣囊能提高新車評(píng)價(jià)體系（NCAP）試驗(yàn)中假人頭部和胸部的得分，同時(shí)能避免小腿和膝部罰分。這也成為各大公司爭(zhēng)相發(fā)展膝部氣囊的重要原因。在國(guó)內(nèi)，目前還沒有專門針對(duì)膝部氣囊的法規(guī)，膝部氣囊的意義主要體現(xiàn)在輔助安全帶和其它氣囊提高試驗(yàn)得分，并作為市場(chǎng)賣點(diǎn)。

市場(chǎng)方面，膝部氣囊在美國(guó)和歐洲已大量應(yīng)用。寶馬、奧迪、通用和大眾等品牌已走在前列。在國(guó)內(nèi)，少量進(jìn)口車型和合資車型已經(jīng)開始配備膝部氣囊。隨著對(duì)膝部氣囊了解的增加，特別是在理解了膝部氣囊對(duì)車輛整體保護(hù)性能的積極作用后，部分自主品牌整車廠也開始在新車規(guī)劃中設(shè)計(jì)膝部氣囊。

4 結(jié)語(yǔ)

車輛安全性的日益提高是不可改變的趨勢(shì)?？梢灶A(yù)見，未來膝部氣囊將會(huì)成為乘用車的常規(guī)配置。國(guó)內(nèi)相關(guān)公司可以密切關(guān)注該領(lǐng)域的發(fā)展動(dòng)態(tài)，采取恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)策略，以保持或提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

參考文獻(xiàn)

[1] Jeanne Lee，Carol Conroy，Raul Coimbra，et al.Injury patterns in frontal crashes：The association between knee-thigh-hip（KTH） and serious intra-abdominal injury[J].Accident Analysis and Prevention，2010，42：50-55.

[2] Werner Freisler.設(shè)計(jì)更靈活的低置型膝部氣囊模塊[J].汽車與配件， 2011（23）.

[3] Vijal Patel， Russell Griffin， Alan W.Eberhardt， et al. The association between knee airbag deployment and knee–thigh–hip fracture injury risk in motor vehicle collisions：A matched cohort study[J].Accident Analysis and Prevention，2013，50：964-967.endprint