淺談自動檢測技術(shù)在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架廠修中的應(yīng)用

魏學(xué)剛

摘 要：該文通過貨車轉(zhuǎn)向架廠修工藝的發(fā)展，重點介紹了自動檢測技術(shù)在貨車轉(zhuǎn)向架廠修中的應(yīng)用，指出了自動檢測的缺陷，并對未來的發(fā)展進(jìn)行了展望。

關(guān)鍵詞：自動檢測技術(shù) 貨車轉(zhuǎn)向架廠修工藝 應(yīng)用 缺陷 發(fā)展

中圖分類號：U27 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）02（a）-0108-01

2001年以前，鐵路貨車轉(zhuǎn)向架廠修工藝水平處于技術(shù)相對落后的狀況。檢修設(shè)備相對簡陋，轉(zhuǎn)向架檢修過程的檢查、檢測需要人工完成，其過程不但繁瑣、復(fù)雜，而且檢測精度低，同時無法對作業(yè)過程實現(xiàn)有效追溯。因此，檢修質(zhì)量的可控性較差。2001—2003年，探傷、自動檢測、微控試驗、數(shù)控等技術(shù)開始在鐵路貨車廠修中得到發(fā)展和應(yīng)用。2004年之后，設(shè)備的設(shè)計制造更為突出地體現(xiàn)了較高的機(jī)械自動化程度，自動檢測技術(shù)在鐵路檢修中的發(fā)展更為迅速。[1]

1 自動檢測技術(shù)在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架廠修中的應(yīng)用現(xiàn)狀

在轉(zhuǎn)向架廠修過程中，對輪對、軸承、搖枕、側(cè)架、制動梁、交叉桿、承載鞍、彈簧等部件及轉(zhuǎn)向架組裝落成的檢查，引入自動檢測技術(shù)之后，取代了傳統(tǒng)的人工采用樣板、量規(guī)等進(jìn)行檢測，促進(jìn)了鐵路貨車檢修專業(yè)化、規(guī)?；?、集約化的發(fā)展。

1.1 輪對自動檢測

輪對收入時，需要檢測的輪對參數(shù)有20多個，現(xiàn)采用輪對尺寸自動檢測機(jī)進(jìn)行檢測，只要將輪對放置到它的定位系統(tǒng)中就能自動完成檢測工作，并且每條輪對測量時間不超過3 min，還能完成檢測數(shù)據(jù)的自動輸出、儲存和上傳。取代了傳統(tǒng)的人工采用量具進(jìn)行測量，解決了精度低、效率不高的問題。

1.2 軸承選配

采用軸承智能選配庫后，軸承入庫時自動測量軸承內(nèi)徑尺寸、區(qū)分大小頭，并存入電腦中，需選配時，只要輸入車軸軸頸尺寸，智能庫自動提取符合要求的軸承。取代了傳統(tǒng)的人工使用量規(guī)測量軸承內(nèi)徑尺寸、區(qū)分大小頭以及根據(jù)車軸軸頸尺寸進(jìn)行人工查詢選配，不但提高了測量精度，還大幅度提高了選配速度。

1.3 側(cè)架支撐座組對質(zhì)量檢查

采用支撐座組對自動劃線儀檢測側(cè)架支撐組對質(zhì)量，取代了傳統(tǒng)的用平臺劃線檢測，克服了劃線精度受操作者技術(shù)水平、量具等影響的問題。自動檢測技術(shù)的應(yīng)用提高了勞動效率，避免了人為因素對檢測結(jié)果的影響、從而保證了檢測精度，且能對檢測結(jié)果進(jìn)行打印保存，便于質(zhì)量追溯。

1.4 交叉桿變形檢測

采用交叉桿自動檢測機(jī)檢測交叉桿變形，取代了傳統(tǒng)的用樣桿或平臺配高度尺進(jìn)行人工檢測的方法，能自動檢測交叉桿各項尺寸，不但提高了檢測精度及勞動效率，而且能對檢測結(jié)果進(jìn)行打印保存，便于質(zhì)量追溯。

1.5 制動梁外形各部尺寸檢測

采用制動梁自動檢測機(jī)檢測制動梁各項尺寸，取代了傳統(tǒng)的用檢測樣板進(jìn)行手工檢測。解決了需2人配合方能進(jìn)行檢測的問題，避免人為因素產(chǎn)生的誤差，提高了檢測精度和勞動效率，且能對檢測結(jié)果進(jìn)行打印保存，便于質(zhì)量追溯。

1.6 承載鞍外形磨耗檢測

采用承載鞍自動檢測機(jī)進(jìn)行承載鞍外形磨耗檢測，可自動檢測承載鞍各項尺寸，取代了傳統(tǒng)使用專用樣板進(jìn)行檢測，解決了檢查程序繁索、效率低、精度不高的問題，提高了勞動效率，保證了檢測精度。

1.7 彈簧高度檢測及選配

采用彈簧自動分選機(jī)可以完成彈簧的高度檢測及分選。將彈簧高度差不大于1 mm的分選為一擋，同擋的可以直接用于同一轉(zhuǎn)向架的組裝。取代了傳統(tǒng)人工使用彈簧高度尺進(jìn)行測量并選配，不但提高了測量精度，還大幅度提高了選配速度。

1.8 折頭螺栓、下心盤螺栓、交叉桿端頭螺栓的緊固

采用智能扳機(jī)進(jìn)行折頭螺栓、下心盤螺栓、交叉支撐裝置端頭螺栓緊固，每日只需對首末件產(chǎn)品進(jìn)行螺栓力矩檢查，就能保證所有產(chǎn)品螺栓力矩符合要求。取代了傳統(tǒng)的利用風(fēng)扳機(jī)緊固，解決了緊固后需用扭矩扳手逐個校正的問題，提高工作效率。

1.9 正位檢測

交叉支撐裝置組裝后，采用正位檢測臺對交叉支撐裝置的正位狀態(tài)進(jìn)行檢測，整個測量過程由計算機(jī)控制，精度高、速度快。

1.10 自由高及壓噸高檢測

采用轉(zhuǎn)向架自由高及壓噸高檢測機(jī)檢測自由高和壓噸高。該檢測機(jī)采用工控機(jī)自動控制，自動夾緊定位，自動檢測、判定，不但能檢測轉(zhuǎn)向架的自由高、壓噸高，還能檢測下旁承上平面到下心盤內(nèi)上平面的距離。

1.11 限界檢查

采用轉(zhuǎn)向架下部限界規(guī)進(jìn)行限界檢查。當(dāng)轉(zhuǎn)向架超過下限界時撞倒限界規(guī)，發(fā)出聲音進(jìn)行報警。

2 自動檢測技術(shù)的缺陷

由于自動檢測技術(shù)大量引入轉(zhuǎn)向架廠修過程中，極大的解決了檢修過程中檢查勞動強(qiáng)度大、效率低、精度不能有效保證的弊端，大大提高鐵路貨車廠修工藝水平。但自動檢測技術(shù)在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架廠修中應(yīng)用也存在著一定的缺陷，具體表現(xiàn)在以下幾方面。

2.1 設(shè)備的穩(wěn)定性差，故障率高

自動檢測裝備雖然功能齊全、先進(jìn)，但部分裝備穩(wěn)定性較差，使用過程中頻繁發(fā)生故障，嚴(yán)重制約了自動檢測裝備的推廣使用，甚至有的裝備只在落成時進(jìn)行了試用，隨后閑置在一旁。

2.2 部分裝備的檢測精度有待提高

略。

3 自動檢測技術(shù)應(yīng)用的期盼

（1）期盼將自動檢測技術(shù)引入搖枕、側(cè)架外形檢測中。尤其是側(cè)架外形檢測，檢測數(shù)據(jù)多、判定困難一直是困擾側(cè)架外形檢測的難題，如表面缺陷中對深度、面積、數(shù)量的判定，以及側(cè)架兩承臺面平行度的檢測等，人工樣板效率低、且準(zhǔn)確度受人為因素影響。如引入自動檢測技術(shù)，則可解決上述難題。

（2）期盼將自動檢測技術(shù)引入軸承組件外觀檢查中。軸承組件在外觀檢查時，對麻點、磕碰傷、劃傷、擦傷、壓痕、凹痕、碾皮、燒附等的判定，目前無具體的檢測手段，均為目測或手摸，檢測結(jié)果直接受檢測人員的技術(shù)水平等人為因素。若引入自動檢測技術(shù)，可大大提高檢測的準(zhǔn)確度。

（3）提高自動檢測裝備的穩(wěn)定性，降低故障率

由于部分自動檢測裝備故障率高，使用時維修人員須全程跟蹤、隨時準(zhǔn)備進(jìn)行維修，不能保證生產(chǎn)節(jié)拍的流暢。因此，盡管自動檢測裝備有許多優(yōu)點，在現(xiàn)場的使用也不是很普遍，檢測人員寧可使用樣板、量規(guī)檢測，而將自動檢測裝備閑置一旁，極大的浪費了人力、物力。因此，為保障自動檢測裝備的推廣使用，保證其使用的穩(wěn)定性、避免裝備的頻繁故障，是完善現(xiàn)有檢測裝備的重中之重。

4 結(jié)語

在鐵道部“以裝備保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全”的指導(dǎo)思想引導(dǎo)下，檢測裝備實現(xiàn)智能化，加快了鐵路貨車廠修的現(xiàn)代化進(jìn)程，是保證鐵路貨車行車安全的基礎(chǔ)保障。

參考文獻(xiàn)

[1] 趙長波，陳雷.鐵路貨車現(xiàn)代化檢查技術(shù)[M].北京：中國鐵道出版社，2012.

[2] 鐵道車輛知識問答[M].北京：中國鐵道出版社，2003.endprint