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      “油改電”輪胎吊供電電源無(wú)縫切換改造方案

      2014-06-23 18:59周興奎
      集裝箱化 2014年5期
      關(guān)鍵詞:接觸器轉(zhuǎn)場(chǎng)無(wú)縫

      周興奎

      1 “油改電”輪胎吊供電電源切換存在的問題

      傳統(tǒng)輪胎式集裝箱門式起重機(jī)(以下簡(jiǎn)稱輪胎吊)使用柴油發(fā)電機(jī)組作為供電系統(tǒng),在堆場(chǎng)內(nèi)作業(yè)時(shí)不受場(chǎng)地限制,可以自由轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)。為確保輪胎吊能夠自由轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè),在確定輪胎吊“油改電”改造方案時(shí),綜合分析各種方案優(yōu)缺點(diǎn)后選取低架式滑觸線改造方案。

      “油改電”輪胎吊攜帶的柴油發(fā)電機(jī)組功能發(fā)生變化,由改造前的主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)楦脑旌筝喬サ蹀D(zhuǎn)場(chǎng)過街輔助動(dòng)力系統(tǒng)?!坝透碾姟陛喬サ踉诙褕?chǎng)內(nèi)作業(yè)所需的電能由市電電源供應(yīng),這導(dǎo)致其在作業(yè)過程中需要進(jìn)行市電電源與柴油發(fā)電機(jī)組電源(以下簡(jiǎn)稱柴電電源)切換,以保證設(shè)備能夠自由轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)。由于系統(tǒng)采用交流上電供電方式,無(wú)法直接并網(wǎng)切換電源,傳統(tǒng)做法是通過2個(gè)有機(jī)械互鎖功能的接觸器實(shí)施硬件連鎖控制來(lái)實(shí)現(xiàn)市電電源與柴電電源的切換。該電源切換方式存在以下問題:

      (1)在進(jìn)行電源切換時(shí),電氣設(shè)備需要斷電重啟,導(dǎo)致電氣設(shè)備經(jīng)歷上電沖擊的次數(shù)增加,使其使用壽命縮短且可靠性降低;

      (2)控制電源切換的硬件控制回路復(fù)雜;

      (3)由于柴電電源與市電電源切換時(shí)存在短暫斷電間隙,需要在司機(jī)室虛擬機(jī)終端和對(duì)講機(jī)上安裝不間斷電源,以減少對(duì)司機(jī)操作的影響,從而導(dǎo)致設(shè)備維護(hù)成本增加。

      2 “油改電”輪胎吊供電電源無(wú)縫切換改造方案

      2.1 改造原理

      采用HINTYE“油改電”輪胎吊柴電電源與市電電源并聯(lián)控制器替換輪胎吊原有柴油發(fā)電機(jī)控制面板,更新控制器的控制參數(shù),保留柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)原有的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)功能,拆除系統(tǒng)原有的柴電電源接觸器與市電電源接觸器之間的機(jī)械互鎖,使柴電電源接觸器和市電電源接觸器可以同時(shí)吸合,以實(shí)現(xiàn)柴電電源和市電電源并網(wǎng)供電。HINTYE控制器通過交流互感器傳入的市電電源相位角等信息調(diào)整發(fā)電機(jī)的輸出相位角,實(shí)現(xiàn)電源切換時(shí)市電電源與柴電電源并網(wǎng)供電,并通過提高或降低柴油機(jī)的輸出功率,實(shí)現(xiàn)供電電源切換(見圖1)?!坝透碾姟陛喬サ豕╇婋娫礋o(wú)縫切換系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“油改電”輪胎吊換電過程自動(dòng)化:當(dāng)“油改電”輪胎吊行駛到換電區(qū)域時(shí),控制器根據(jù)其實(shí)時(shí)狀態(tài)完成市電電源與柴電電源的切換。

      2.2 改造內(nèi)容

      (1)安裝HINTYE“油改電”輪胎吊柴電電源與市電電源并聯(lián)控制器以取代設(shè)備上原有的MRS-16控制器,由HINTYE控制器控制市電電源與柴電電源的無(wú)縫切換。HINTYE控制器具有MRS-16控制器所有的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)功能。

      (2)在市電電源上電端安裝電流互感器(見圖2),用以檢測(cè)市電電源的頻率和相位等信息。HINTYE控制器可以通過采集到的信息同步柴油機(jī)發(fā)電,以實(shí)現(xiàn)柴電電源與市電電源的無(wú)沖擊并網(wǎng)。

      (3)修改控制回路(見圖3),實(shí)現(xiàn)HINTYE控制器對(duì)柴電電源與市電電源切換的控制。

      (4)修改可編程邏輯控制器程序,以便HINTYE控制器有效判斷電源切換時(shí)機(jī),避免誤動(dòng)作。

      2.3 技術(shù)創(chuàng)新

      (1)“油改電”輪胎吊供電電源無(wú)縫切換改造解決了輪胎吊“油改電”后供電系統(tǒng)的缺陷,實(shí)現(xiàn)柴電電源與市電電源的無(wú)縫切換。

      (2)與全電能過街系統(tǒng)相比,“油改電”輪胎吊供電電源無(wú)縫切換系統(tǒng)的改造費(fèi)用較低,改造工作量較小,改造周期較短。

      (3)保留原輪胎吊系統(tǒng)的柴油發(fā)電機(jī)組,柴電電源與市電電源切換的控制原理簡(jiǎn)單,功能實(shí)現(xiàn)相對(duì)比較容易。

      3 “油改電”輪胎吊供電電源無(wú)縫切換改造效果

      (1)實(shí)現(xiàn)“油改電”輪胎吊過轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)電源的無(wú)縫切換,使電氣設(shè)備在“油改電”輪胎吊切換電源時(shí)免受上電沖擊的影響。

      (2)在“油改電”輪胎吊切換電源時(shí)無(wú)須斷電,因此,不需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行編碼器清零操作,從而提高設(shè)備的操作效率。

      (3)不間斷供電有助于降低司機(jī)室虛擬機(jī)終端和對(duì)講機(jī)供電維護(hù)成本。

      (4)改造成本較低,實(shí)用價(jià)值較高,有利于促進(jìn)“油改電”輪胎吊的推廣應(yīng)用。

      (編輯:曹莉瓊 收稿日期:2014-02-17)

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