摘要：隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，鐵路運輸需求大幅度增長，同時鐵路運輸“瓶頸”制約問題日益突出。壓縮貨車停留時間（簡稱停時）可以提高鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)效率，降低運營成本。文章通過對遷安站運輸組織現(xiàn)狀以及影響貨車停時的主要因素分析，提出壓縮貨車停時、提高運輸效率的管理措施。

關(guān)鍵詞：壓縮貨車；運輸效率；停留時間；管理措施

中圖分類號：U272 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）13-0109-02

1 概述

遷安站位于河北省遷安市趙店子鎮(zhèn)境內(nèi)，隸屬北京鐵路局秦皇島車務(wù)段管轄。車站按技術(shù)性質(zhì)為中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運站，車站等級為三等站。遷安站是秦皇島車務(wù)段主要卸車站之一。車站僅有到發(fā)線5條（3、4、5、5A、6），其中6道為到發(fā)線兼貨物線且僅掛半網(wǎng)、貨物線2條（7、8）、專用線1條（砂1）、牽出線1條，作業(yè)受限嚴(yán)重，如何增加接卸能力，提高作業(yè)效率是擺在車站和車務(wù)段面前的一項重要任務(wù)。尤其進入2012年后，隨著燕山鋼鐵公司鋼產(chǎn)量的不斷提高，車站到達量也出現(xiàn)新高。1月份日均卸車達到166.6車，停時完成19.2小時，超年計劃1.2小時。而且燕山鋼鐵公司新建的兩個2560立方米高爐即將點火投產(chǎn)，遷安站到達量必然大幅提升。為了適應(yīng)新的運輸形勢，制定新舉措壓縮貨車在站停留時間勢在必行。

2 影響遷安站停時的原因分析

2.1 區(qū)域調(diào)車機在站作業(yè)時間存在空白點

2.1.1 作業(yè)用餐、交接班、整備時間。在遷安站作業(yè)的區(qū)域調(diào)度機主要有兩臺，分別是遷調(diào)和辰字。遷調(diào)乘務(wù)員出勤時間白班9∶30分，夜班21∶20分；辰字乘務(wù)員出勤時間白班7∶40分，夜班為19∶30分。乘務(wù)員出勤到達唐山北站登上機車需要30分鐘左右，車上交接看車需要30分鐘。另外48小時需要入庫整備一次，庫內(nèi)作業(yè)80分鐘，入庫一次全折返時間為128分鐘。唐山北站到遷安站運行時間為47分鐘，起停車附加5分鐘。

2.1.2 區(qū)調(diào)機在站作業(yè)時間。遷調(diào)夜班調(diào)車作業(yè)最晚可以到8∶00分停止，辰字白班接班最快9∶30到達遷安站，中間有90分鐘空白點。遷調(diào)白班調(diào)車作業(yè)最晚可以到20∶10分停止，辰字夜班接班最快21∶30到達遷安站，中間有80分鐘空白點。并且每48小時需要增加80分鐘整備時間。因為區(qū)域調(diào)度機和專調(diào)機不同，作業(yè)區(qū)域不僅在遷安站還要到其他站作業(yè)和擔(dān)當(dāng)本務(wù)機作業(yè)。通過我段對調(diào)度機作業(yè)時間寫實，每天上午從遷調(diào)開車去唐山北到辰字交接班回到車站作業(yè)平均每天有185分鐘空白點；夜間從遷調(diào)開車去唐山北到辰字交接班回到車站作業(yè)平均每天有164分鐘空白點。

2.1.3 調(diào)車作業(yè)速度緩慢。在調(diào)車作業(yè)中《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細》等規(guī)章只規(guī)定了調(diào)車作業(yè)中牽引、推進時的最高調(diào)車速度限定，如《技規(guī)》規(guī)定：調(diào)車作業(yè)在空線牽引運行時，不得超過每小時40公里；推進運行時，不得超過每小時30公里。但是，由于受各種因素限制，調(diào)車作業(yè)中調(diào)車機車速度不準(zhǔn)低于每小時多少公里卻沒有明確規(guī)定，造成在實際作業(yè)中，調(diào)車機車在速度上就低不就高，無論牽引還是推進，無論專用線還是貨物線，速度僅能達到每小時6公里左右，嚴(yán)重影響作業(yè)進度。

2.2 遷安站當(dāng)前各卸車線卸車效率偏低

燕鋼專用線每列卸車時間4.5小時；貨場6道每列卸車時間5小時；貨場7、8道每半列（25車）卸車時間5小時。

2.3 夜間工作

夜間1～4點客車密集，影響穿越正線調(diào)車和始發(fā)車發(fā)車作業(yè)。

2.4 受線路有效長的限制

兩條貨物線（7、8）分別僅容納半列車，有效貨位少，整列裝卸車必須兩鉤作業(yè)，增加調(diào)車次數(shù)，影響作業(yè)效率；同樣，牽出線也是有效長不足，大鉤調(diào)車作業(yè)只能占用正線，也影響作業(yè)效率。同時因到發(fā)線少，本務(wù)機機力緊張，造成始發(fā)車開不出去、到達車接不進來，后續(xù)編解對貨位作業(yè)不及時，也嚴(yán)重影響作業(yè)效率、延長停站時間。

3 壓縮貨車停時、提高運輸效率的具體措施

如何有效地壓縮貨車停時，加速車輛周轉(zhuǎn)是關(guān)系到提高鐵路運輸效率的重要問題。為了確保到達量增加的接卸能力，縮短一次貨物作業(yè)時間，采取以下措施：

3.1 延長區(qū)域調(diào)度機在站作業(yè)時間，提高調(diào)車作業(yè)效率

首先協(xié)調(diào)機務(wù)系統(tǒng)調(diào)整出勤時間，將辰字乘務(wù)員出勤時間提前或者遷調(diào)乘務(wù)員出勤時間錯后。保證兩臺區(qū)域調(diào)度機的理論作業(yè)時間沒有空白。其次車站值班員接到到達計劃后，根據(jù)預(yù)報提前編制并下達調(diào)車作業(yè)計劃，確保列車到達后及時進行調(diào)車作業(yè)，杜絕“車等人”現(xiàn)象。作業(yè)中，調(diào)車長加強與司機的溝通配合，在落實規(guī)章、確保安全的前提下，掌握好調(diào)車速度；車站值班員（兼車站調(diào)度員）隨時掌握列車運行狀態(tài)，減少調(diào)車機車等線時間。

3.2 制定考核制度，壓縮車站裝卸作業(yè)及銜接時間

3.2.1 規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時間。

（1）規(guī)定自備機車作業(yè)時間。交接班時間30分鐘；72小時整備一次，時間1小時；司機中午用餐時間30分鐘；作業(yè)過程中在不超25公里/小時的前提下必須達速運行：20公里/小時；待業(yè)時原則上在貨場7道或電車線停留。

（2）規(guī)定裝卸作業(yè)時間。專用線9道卸車3.5小時、10道卸車4.5小時；車站6道卸車4.5小時；貨場7道裝鋼坯每鉤20車4小時；貨場8道裝車3小時、卸車4小時。提高裝卸

能力。

3.2.2 規(guī)定作業(yè)聯(lián)系流程。

（1）車站值班員于列車到達1小時前，將到達計劃通知貨運；及時確定卸車地點并通知車站值班員；車站值班員結(jié)合到發(fā)線占用情況合理確定接車線路，盡量避免產(chǎn)生穿越正線調(diào)車作業(yè)。

（2）車站值班員提前1小時將對車計劃通知貨運，貨運立即通知燕鋼駐站員，由燕鋼駐站員通知卸車單位做好卸車準(zhǔn)備，嚴(yán)禁車等人問題。

（3）貨位對妥后，貨運員按規(guī)定時間標(biāo)準(zhǔn)組織裝卸車，隨時掌握作業(yè)進度，預(yù)計卸車完工時間提前1小時、實際卸車完工時間立即通知車站值班員；專用線對車完畢和卸車完工，專用線貨運員將時間及時報告車站貨運室，由貨運室通知車站值班員。

3.2.3 貨運、裝卸、運轉(zhuǎn)各工種間加強聯(lián)系，密切配合，確保取送車、對貨位及時到位。實際作業(yè)中，包線貨運員提前通知裝卸做好卸車機械、人力準(zhǔn)備，貨位對妥后快速及時卸車，杜絕“貨等人”問題，確保卸車時間標(biāo)準(zhǔn)兌現(xiàn)落實，提高卸車作業(yè)效率。為了杜絕“有貨無位”問題，提前聯(lián)系貨主，及時組織卸后貨物下站，騰空貨位，為下批貨物卸車創(chuàng)造條件。

3.3 積極聯(lián)系貨源加強裝車作業(yè)組織

充分利用6、8道卸后空車組織裝車，杜絕“空車等批車”問題的前提下，增加雙重作業(yè)，縮短車輛停站時間。

3.4 加強與調(diào)度所的聯(lián)系，積極爭取機力支持

密切與調(diào)度所計劃調(diào)度員、行車調(diào)度員間的聯(lián)系，積極爭取調(diào)車機和本務(wù)機的支持，為編解、取送、對貨位等調(diào)車作業(yè)和始發(fā)作業(yè)創(chuàng)造條件。

3.5 嚴(yán)肅運輸分析制度

車站設(shè)置了運輸日況表，每日早8點和晚19點由下班車站值班員和貨運值班員寫實后到車站進行交班，重點對裝卸作業(yè)、機車運用、到達排車、大點車清理等情況進行分析，對存在問題認(rèn)真分析原因并制定具體措施迅速整改。

4 結(jié)語

壓縮貨車停時是運輸組織工作的重要任務(wù)，也是鐵路日常運輸中必須常抓不懈的工作。須從多方面入手，以科學(xué)、高效的組織協(xié)調(diào)，做好日常調(diào)度指揮。這不僅是緩解當(dāng)前運輸緊張狀況，提高運輸效率的有效途經(jīng)，也是提高鐵路自身競爭能力的內(nèi)在要求。尤其在鐵路作業(yè)受限的條件下，通過壓縮貨車停時，可以完成更多的運輸任務(wù)。因此有效控制貨車周轉(zhuǎn)時間是提高鐵路運用效率的有效

措施。

參考文獻

[1] 張靠社，劉廣武.壓縮專用線貨車停留時間的措施

[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2011，（3）.

作者簡介：魏剛（1973—），男，北京鐵路局秦皇島車務(wù)段工程師，研究方向：交通運輸。

（責(zé)任編輯：周加轉(zhuǎn)）endprint