何 鵬，尚 蛟，孔祥華，蔡 叢

（1. 中國汽車工業(yè)協(xié)會，北京 100823；2. 中國重型汽車集團有限公司 技術中心，山東 濟南 250002；3. 中國第一汽車股份有限公司 技術中心，吉林 長春 130011）

中國品牌汽車發(fā)展路徑研究

何 鵬1，尚 蛟1，孔祥華2，蔡 叢3

He Peng1, Shang Jiao1, Kong Xianghua2, Cai Cong3

（1. 中國汽車工業(yè)協(xié)會，北京 100823；2. 中國重型汽車集團有限公司 技術中心，山東 濟南 250002；3. 中國第一汽車股份有限公司 技術中心，吉林 長春 130011）

汽車工業(yè)是一個國家發(fā)展程度的綜合體現(xiàn)，建設汽車強國與國家富強、民族復興密切相關。文中通過分析當前中國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展中存在的問題，提出了推進中國品牌汽車健康發(fā)展的戰(zhàn)略路徑。

中國品牌；汽車；發(fā)展

世界汽車工業(yè)已誕生一百多年，至今已形成德國、美國、日本等幾大汽車強國。從世界產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟格局看，汽車是經(jīng)濟大國不可或缺的產(chǎn)業(yè)，汽車強國也是經(jīng)濟強國、科技強國、工業(yè)強國。汽車工業(yè)是一個國家發(fā)展程度的綜合體現(xiàn)。

改革開放以來，特別是加入WTO以后，中國汽車工業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)銷量連續(xù)五年穩(wěn)居第一，汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中發(fā)揮的作用日益增強。但是，中國還不是汽車強國，以中國品牌汽車為核心的產(chǎn)業(yè)格局尚未形成，汽車工業(yè)發(fā)展面臨著資源、能源、環(huán)境、交通等問題的嚴峻挑戰(zhàn)。

文中通過分析當前中國汽車工業(yè)及中國品牌汽車發(fā)展現(xiàn)狀，研究了中國品牌汽車發(fā)展中存在的問題以及問題產(chǎn)生的原因，提出了推進中國品牌汽車健康發(fā)展的戰(zhàn)略路徑。

1 中國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

從中國第一汽車制造廠奠基算起，中國汽車工業(yè)已經(jīng)走過60年。從無到有，從小到大，汽車工業(yè)伴隨著新中國一起成長。中國汽車工業(yè)從步履蹣跚到大踏步邁進，成為世界第一汽車制造大國，走出了一條獨特的發(fā)展道路。

1）汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界第一，已成為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)

1978年，中國汽車產(chǎn)輛不足15萬輛；2009年，在國際金融危機沖擊和全球汽車市場蕭條的形勢下，中國汽車產(chǎn)銷突破千萬輛大關，躍居世界第一；2013年產(chǎn)銷突破2 000萬輛，連續(xù)5年位居世界首位。改革開放初期，汽車工業(yè)增加值僅占全國GDP 0.59%左右；2012年GDP占比達到1.56%，利稅總額2 535億元，占國家稅收總額比重達到13%以上。汽車工業(yè)及關聯(lián)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)超過4 000萬人，占全國城鎮(zhèn)勞動人口比重約為10%。汽車消費占全社會消費品零售總額比重高達 11.3%。汽車關聯(lián)產(chǎn)業(yè)工業(yè)增加值占GDP比重達到8.7%。汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中占據(jù)著舉足輕重的地位。

2）研發(fā)投入逐年增長，推動汽車工業(yè)技術水平穩(wěn)步提高

表1為中國汽車產(chǎn)業(yè)2005年—2012年的研發(fā)投入情況，研發(fā)投入逐年增長，這有力地推動了中國汽車技術水平的不斷進步。整車方面，節(jié)能與新能源汽車以及中國品牌汽車取得了長足進步；零部件方面，先進發(fā)動機、AT、AMT、CVT、DCT等領域自主研發(fā)能力逐步增強[1]。

表1 2005年—2012年中國汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入

續(xù)表1

2 中國品牌汽車發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展中存在的問題

中國已成為世界第一汽車制造大國，但距離汽車強國還有很大的距離，尤其是中國品牌汽車的發(fā)展難以令人滿意，中國品牌與外國品牌的差距仍然很大，中國品牌的未來發(fā)展之路依然任重道遠，這需要國內(nèi)汽車企業(yè)繼續(xù)苦練內(nèi)功，不斷提升自主創(chuàng)新能力和品牌競爭力。中國汽車工業(yè)要在全球競爭市場上形成自己的競爭力，必須堅持自主創(chuàng)新，樹立自己的品牌。近幾年中國品牌汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出以下幾方面的特點。

1）中國品牌汽車市場競爭壓力巨大

2013年乘用車銷售1 792.89萬輛，其中中國品牌乘用車銷售722.20萬輛，占乘用車銷售總量的40.28%，占有率同比下降1.57個百分點；外國品牌乘用車共銷售 1 070.31萬輛，同比增長18.89%，高于乘用車行業(yè)增速3.18個百分點。圖1為2013年乘用車分國別銷量所占比例。外國品牌乘用車中，德系品牌市場占有率依然位居第一，占乘用車總銷量的18.81%，日系、美系、韓系、法系和意系分列2～6位。

2013年轎車產(chǎn)銷1 210.08萬輛和1 200.97萬輛，同比增長 12.38%和 11.77%。中國品牌轎車共銷售330.61萬輛，同比增長 8.41%，增幅低于轎車行業(yè)增幅，占轎車銷售總量的27.53%，比上年下降0.85個百分點；外國品牌轎車共銷售869.98萬輛，同比增長13.17%，高于轎車行業(yè)增幅1.40個百分點。

2013年銷量排名前10位的轎車品牌基本上被德系和美系品牌占據(jù)，位列前 2位的福克斯和朗逸銷量均超過 30萬輛，分別達到 40.36萬輛和37.41萬輛，分列3～10位的轎車品牌是：凱越、賽歐、速騰、捷達、軒逸、科魯茲、桑塔納和寶來，分別銷售29.62萬輛、27.63萬輛、27.12萬輛、26.34萬輛、25.95萬輛、24.69萬輛、24.33萬輛和23.72萬輛。上述10個品牌共銷售287.17萬輛，占轎車銷售總量的23.91%。在銷量排名前10位的轎車品牌中，已經(jīng)連續(xù)2年沒有中國品牌。

2013年銷量排名前10位的中國品牌轎車依次是：帝豪、悅翔、長城C30、速銳、QQ3、R350、啟辰、夏利、L3和逸動，分別銷售20.35萬輛、12.91萬輛、12.60萬輛、12.36萬輛、11.69萬輛、11.03萬輛、10.56萬輛、10.11萬輛、9.95萬輛和9.08萬輛。上述10個品牌共銷售120.64萬輛，占中國品牌轎車銷售總量的36.49%。

2013年轎車銷量排名前 10位的生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海通用、一汽大眾、上海大眾、東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、長安福特、神龍、吉利、東風悅達和一汽豐田，分別銷售137.32萬輛、137.18萬輛、128.58萬輛、78.53萬輛、74.68萬輛、52.58萬輛、49.77萬輛、48.66萬輛、41.35萬輛和41.14萬輛。上述10家企業(yè)共銷售789.79萬輛，占轎車銷售總量的65.76%。圖2為2013年前10家轎車生產(chǎn)企業(yè)市場占有率。

2）汽車出口呈下降趨勢，難以進入發(fā)達國家

2013年汽車出口結束了自2010年以來的連續(xù)增長，共出口94.81萬輛，同比下降6.59%，其中轎車出口42.45萬輛，同比下降14.33%，轎車單車出口金額0.73萬美元。中國汽車出口量排名前10位的國家是：阿爾及利亞、俄羅斯、智利、伊朗、秘魯、哥倫比亞、埃及、伊拉克、烏拉圭和烏克蘭，分別出口11.72萬輛、9.03萬輛、7.90萬輛、5.17萬輛、3.95萬輛、3.75萬輛、3.55萬輛、3.35萬輛、3.11萬輛和3.09萬輛。中國汽車產(chǎn)品在國際市場的競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在成本上，技術競爭優(yōu)勢明顯缺乏，出口國家主要是欠發(fā)達國家，難以進入發(fā)達國家，出口汽車呈現(xiàn)低端、低價、低利潤等特點[2]。

3）產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性有待提升

伴隨著中國工業(yè)化整體水平的提高，汽車企業(yè)不斷增加研發(fā)投入，中國品牌汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性有了較大提升，但中國品牌汽車企業(yè)的系統(tǒng)集成、整車平臺開發(fā)、研發(fā)流程設計等能力依然不足，導致中國品牌汽車在技術性能、質(zhì)量和可靠性上與國際品牌同類產(chǎn)品仍有一定差距[3]。

根據(jù)國際知名咨詢機構J. D. Power亞太公司對中國汽車市場的調(diào)查，2013年中國品牌汽車的新車質(zhì)量平均為155個PP100（PP100是汽車質(zhì)量的綜合得分，即每100輛汽車發(fā)生的問題數(shù)，分數(shù)越低表明問題發(fā)生率越低，質(zhì)量越高），比2012年減少了57個PP100；國際品牌汽車的新車質(zhì)量平均為104個PP100，比2012年減少了13個PP100。中國品牌與國際品牌汽車的質(zhì)量差距在不斷縮小，但差距仍然明顯，這需要汽車企業(yè)繼續(xù)在產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性提升上下功夫。

4）品牌分散，規(guī)模經(jīng)濟效應缺失

汽車產(chǎn)業(yè)是資本和技術密集型產(chǎn)業(yè)，最大的特征是規(guī)模經(jīng)濟。2013年中國品牌乘用車銷售722.20萬輛，轎車銷售330.61萬輛。但是中國品牌乘用車和轎車按企業(yè)數(shù)量計算有近20家（美國、德國、日本等汽車強國只有 3～5家），按車型數(shù)量計算超過 100個，幾乎形不成經(jīng)濟批量，大部分品牌在微利或虧損的狀況下運行[4]。

3 中國品牌汽車發(fā)展中問題產(chǎn)生的原因

1）研發(fā)投入?yún)T乏，自主研發(fā)能力不足

研發(fā)投入是車企健康發(fā)展的動力，是保證研發(fā)能力的重要支撐。從表1可以發(fā)現(xiàn)，雖然中國汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入不斷增長，但其占營業(yè)收入的比例較低，與跨國車企的差距較大。2012年，國內(nèi)汽車企業(yè)中一汽集團營業(yè)收入4 077.01億元，研發(fā)投入59.38億元（占營業(yè)收入的 1.46%）；東風公司營業(yè)收入3 681.79億元，研發(fā)投入54.58億元（占營業(yè)收入的1.48%）；上汽集團營業(yè)收入6 257.55億元，研發(fā)投入124.69億元（占營業(yè)收入的1.99%）。而跨國汽車企業(yè)中，豐田汽車公司營業(yè)收入2 353.64億美元，研發(fā)投入51.41億美元（占營業(yè)收入的2.18%）；大眾公司營業(yè)收入2 215.51億美元，研發(fā)投入68.79億美元（占營業(yè)收入的3.10%）；通用汽車公司營業(yè)收入1 502.76億美元，研發(fā)投入39.83億美元（占營業(yè)收入的2.65%）。與跨國車企相比，國內(nèi)車企的研發(fā)投入金額和比例都較低，這極大地影響了中國品牌汽車自主研發(fā)能力的提升。

2）合資車企重視產(chǎn)品引進，不注重技術消化吸收

合資汽車企業(yè)重視產(chǎn)品引進，輕視技術的消化吸收和再創(chuàng)新。隨著中國汽車市場的不斷擴大，合資車企熱衷于新車型的引進，卻不重視對引進技術的消化吸收，缺乏自主創(chuàng)新。

3）上游產(chǎn)業(yè)支撐不足

先進材料、關鍵零部件、基礎部件、高端智能化裝備等技術及產(chǎn)業(yè)化布局主要由跨國企業(yè)在全球的產(chǎn)業(yè)鏈控制，支撐中國品牌汽車發(fā)展的核心資源受到嚴重制約（汽車研發(fā)、制造裝備60%以上進口，高性能材料和汽車芯片、功率器件等核心基礎部件幾乎全部進口）。

4）政府管理體系中存在的問題

一是缺乏國家戰(zhàn)略，政府對汽車產(chǎn)業(yè)管理以項目審批和產(chǎn)能控制為主。二是國有汽車企業(yè)存在體制上和制度上缺陷，企業(yè)活力不如跨國車企。三是政策綜合指向性不強，對促進技術創(chuàng)新和節(jié)能減排作用較弱，不能有效指導汽車產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和產(chǎn)品升級。

4 推進中國品牌汽車健康發(fā)展的戰(zhàn)略路徑

1）加大研發(fā)投入

汽車企業(yè)是自主創(chuàng)新的主體，車企不能單純依靠政府的資金補貼。汽車企業(yè)應該不斷加強自主創(chuàng)新意識，加大研發(fā)投入力度，提高創(chuàng)新能力，才能縮小與跨國車企之間的差距。

2）通過合作開發(fā)提高創(chuàng)新效率

隨著汽車技術水平的快速提升，研發(fā)創(chuàng)新投入越來越高，而且車型的生命周期在不斷縮短，龐大的研發(fā)投入對單一汽車企業(yè)的負擔很重。通過合作開發(fā)共性平臺技術，可以減少技術層面的重復投入，有利于集合優(yōu)勢資源提高研發(fā)投入的效率，實現(xiàn)低成本的技術創(chuàng)新。

3）打造具有國際水平的供應鏈

在零部件方面，要加強整零合作，整車骨干企業(yè)要培育戰(zhàn)略性零部件體系，促進形成一批世界級零部件供應商，要能夠為整車的動力多樣化、輕量化、信息化發(fā)展提供有效解決方案和資源保證。在材料及器件方面，汽車產(chǎn)業(yè)要進一步與鋼鐵、有色金屬、化工、紡織、電子電氣等行業(yè)加強在相關標準、認證評價體系等方面的交流與合作，相關行業(yè)要緊緊把握汽車產(chǎn)品技術需求趨勢，在車用超高強鋼、輕質(zhì)合金、碳纖維、高性能動力電池隔膜等材料，電驅(qū)動控制功率器件（IGBT）、高性能傳感器、汽車專用芯片等方面加快形成競爭優(yōu)勢。

4）促進汽車產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)的深度融合

汽車產(chǎn)業(yè)要加強與信息產(chǎn)業(yè)融合，在制造領域，加快提升數(shù)字化制造能力，促進汽車制造技術水平提升，形成高水平的汽車裝備產(chǎn)業(yè)；在產(chǎn)品領域，推動車聯(lián)網(wǎng)、智能車輛和智能交通的發(fā)展。

5）充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用，制定和實施汽車強國戰(zhàn)略

行業(yè)協(xié)會代表業(yè)內(nèi)企業(yè)的根本利益，其宗旨是提供服務、反映訴求、規(guī)范行為。行業(yè)協(xié)會應當針對中國汽車產(chǎn)業(yè)的具體內(nèi)、外部環(huán)境，集中行業(yè)優(yōu)勢資源，制定和實施汽車強國戰(zhàn)略，積極主動地解決中國品牌汽車發(fā)展中存在的問題，推進中國品牌汽車的健康發(fā)展。

5 結束語

汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中起著舉足輕重的作用，要實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強，必須堅定地推進中國品牌汽車的可持續(xù)發(fā)展。

[1]中國汽車技術研究中心，中國汽車工業(yè)協(xié)會. 2013年中國汽車工業(yè)年鑒[M]. 2013.

[2]中國汽車工業(yè)協(xié)會. 中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊[M]. 2014.

[3]王碩. 中國自主品牌汽車亟需提升核心競爭力[J]. 財經(jīng)界，2013(19)：64-65.

[4]鄒力平. 學習日韓汽車發(fā)展經(jīng)驗發(fā)展中國自主品牌汽車工業(yè)[J]. 邢臺學院學報， 2013（2）：92-94.

U426.471

A

10.14175/j.issn.1002-4581.2014.06.004

2014-05-27

1002-4581（2014）06-0016-04