朱曉亮，陸 優(yōu)，程 源，盧生林

（奇瑞汽車股份有限公司，安徽 蕪湖 241009）

淺析怠速變化對整車的影響

朱曉亮，陸 優(yōu)，程 源，盧生林

Zhu Xiaoliang，Lu You，Cheng Yuan，Lu Shenglin

（奇瑞汽車股份有限公司，安徽 蕪湖 241009）

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，越來越多的顧客注重汽車的性能，尤其關(guān)注車輛的燃油經(jīng)濟性、NVH以及轉(zhuǎn)向力。并且汽車制造行業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱之一，汽車是人們必不可少的交通工具，只有更加完善車輛的性能，才能滿足顧客日益增長的需求。文中依據(jù)在不同發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速下，通過客觀測量與主觀評價對比，具體分析了怠速變化對整車燃油經(jīng)濟性、NVH和轉(zhuǎn)向力的影響，尋找提升整車性能的合理方案。

汽車；怠速變化；燃油經(jīng)濟性；NVH；轉(zhuǎn)向力；主觀評價

0 引 言

近年來，隨著汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們生活中重要的交通工具，其銷量日益上漲。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布，2012年，全國汽車產(chǎn)銷分別為1 927.18萬輛和1 930.64萬輛，同比分別增長 4.6%和 4.3%，比上年同期分別提高3.8個百分點和1.9個百分點，增速穩(wěn)中有進。隨著銷量的增長，顧客對汽車性能的要求越來越高，但也造成城市交通擁堵，導(dǎo)致車輛在城市工況中怠速工況已成為重要工況之一。

怠速是指內(nèi)燃機保持最低運轉(zhuǎn)速度的狀態(tài)。通常在這樣的狀態(tài)下，發(fā)動機可以提供足夠的能量來正常運作并使用其輔助的功用，如泵、發(fā)電機或是動力轉(zhuǎn)向，但是一般不能發(fā)揮正常的功率，如使汽車行駛等。發(fā)動機空轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)速被稱為怠速轉(zhuǎn)速，是發(fā)動機沒有對外輸出功率并維持正常運轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速。工作性能良好的發(fā)動機，其怠速一般為550～800 r/min。顧客一般比較關(guān)注整車油耗、怠速噪聲（NVH）以及轉(zhuǎn)向性能。

1 試驗方案、測試與數(shù)據(jù)分析

1.1 試驗方案

設(shè)計了兩種不同方案，怠速轉(zhuǎn)速分別為 600 r/min和700 r/min，分別測試整車綜合油耗、怠速噪聲和轉(zhuǎn)向力，而怠速噪聲和轉(zhuǎn)向力結(jié)合主觀評價對比實測數(shù)據(jù)進行分析。主觀評價方法采用國際通用10分制，具體見表1。

表1 主觀評價方法

續(xù)表1

1.2 試驗客觀測試

1.2.1 油耗測試與數(shù)據(jù)分析

試驗在發(fā)動機排量為1.6 L的整車上進行，其詳細(xì)參數(shù)見表2。測試平均油耗前，整車需放置在恒溫環(huán)境室（25±2）℃保持6 h以上，然后將該整車放置在底盤測功機（儀器為 AVL）上進行油耗測試，測試按照運轉(zhuǎn)循環(huán)由1部（市區(qū)運轉(zhuǎn)循環(huán)）和2部（市郊運轉(zhuǎn)循環(huán)）組成，如圖1所示。

表2 發(fā)動機技術(shù)參數(shù)

具體測試結(jié)果如表3。

通過客觀測量，發(fā)現(xiàn)降低怠速能有效地提升燃油經(jīng)濟性。

1.2.2 NVH測試與數(shù)據(jù)分析

將發(fā)動機排量為 1.6 L的整車放置在消音室，分別準(zhǔn)備好700 r/min和600 r/min的ECU，連接好設(shè)備，通過LMS數(shù)采和PCB麥克風(fēng)分別采集700 r/min和600 r/min怠速時4個位置（DLE、PRE、RLL、RRR）怠速噪聲，具體測試值見表4和圖2。

表3 油耗測試結(jié)果

表4 怠速噪聲測試結(jié)果

通過客觀測量，發(fā)現(xiàn)降低怠速轉(zhuǎn)速有效提升了怠速的NVH效果。

1.2.3 轉(zhuǎn)向力測試與數(shù)據(jù)分析

試驗車和ECU（700 r/min和600 r/min）同為上述，試驗設(shè)備分別為力矩轉(zhuǎn)向盤，其型號為 SFA-F-503SA，軟、硬件分別是車采通和采集主機放大器。測試前，裝好所有測試設(shè)備，分別測試靜態(tài)（見圖3）和低速（見圖4）的轉(zhuǎn)向力矩。

通過客觀測量結(jié)果發(fā)現(xiàn)，駐車和低速轉(zhuǎn)向力有輕微惡化（加重）。

1.3 主觀評價

通過組織10位具有相關(guān)經(jīng)驗的工程師和專家分別評價轉(zhuǎn)速為600 r/min和700 r/min車輛的怠速噪聲和轉(zhuǎn)向力。在怠速噪聲方面，整體噪聲變化明顯，怠速降低，噪聲降低非常明顯。另外從主觀評價結(jié)果來看，評價結(jié)果達成一致，700 r/min和600 r/min怠速噪聲分別為6.5和7.0分，提升0.5分，提升比較明顯；而在轉(zhuǎn)向力方面，通過不同路面分別評價怠速轉(zhuǎn)速700 r/min和600 r/min的駐車和低速轉(zhuǎn)向力。從主觀評價結(jié)果看，未發(fā)現(xiàn)明顯變化。

2 結(jié) 論

通過分析對比降低怠速（700 r/min降至600 r/min），對整車性能有所影響，主要是燃油經(jīng)濟性和怠速靜音效果都有所提升，轉(zhuǎn)向力雖然加重，但從顧客主觀評價的角度，未發(fā)現(xiàn)有明顯變化?？傮w通過降低發(fā)動機怠速提升整車性能是可行的方案。

[1] GB 18352.3—2005，輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）[S].

[2] 余志生. 汽車?yán)碚摚ǖ?版）[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2006.

U467.4

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10.14175/j.issn.1002-4581.2014.06.010

2014-07-04

1002-4581（2014）06-0041-03